第四方物流及其在我國的發展思路探討

摘要：近年來，隨著物流產業在我國的快速發展，第四方物流（4PL）的發展問題成為理論界和業內人士的關注熱點。就第四方物流的發展現狀、應具備的基礎條件以及如何發展第四方物流等問題，業界有不同的看法。文章從第四方物流的興起、主體、運作模式及價值分析等基礎理論的闡述著手，詳細分析了目前我國發展第四方物流所面臨的種種問題，進而提出構建第四方物流發展思路的應對之策。

關鍵詞：第四方物流；基礎理論；問題；發展思路

中圖分類號：F252文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2008)02-0001-04

Abstract: With the rapid development of logistics industry recently， 4PL becomes a hot discussion that people pay attention to. However people have different opinions on the problems about 4PL' development， acquired basic conditions and how to develop it etc. The article introduces the emergency， main body， operation mode and value analysis of 4PL， analyzes the problems in development of 4PL in our country and further gives the proposals to develop 4PL.

Key words: 4PL; basic theory; problems; development proposals

1前言

1962年，美國管理學家P·德魯克在《財富》雜志上發表了“經營的黑暗大陸”一文，強調人們對流通及流通過程中的物流管理還存在著很多未知的東西，是一塊“尚未開墾的處女地”，在這一領地中，理論和實踐皆不成熟。

進入21世紀，第三方物流（3PL）的概念和運作已被人們廣泛接受并如火如荼地展開，但隨著世界經濟一體化進程的加快，物流市場不斷擴大，物流活動日趨復雜，物流成本也逐漸攀高，3PL在實踐中開始暴露出一些問題和缺陷。因此，具有領導力量的物流提供商，通過其影響整個供應鏈的能力，為客戶評估、設計、制定和運作全面的供應鏈解決方案，使快捷、高質量、低成本的物流服務成為可能的新型物流運作模式——4PL應運而生。

2第四方物流的相關理論

2.1第四方物流的悄然興起

第四方物流（4PL，the Fourth Party Logistics）的概念是由美國Accenture咨詢公司在1998年首次提出并注冊的，其定義為：第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。4PL可以理解為集成供應商們利用分包商來控制與管理客戶的點到點式的供應鏈運作，歐盟的業內人士把它形象地稱作“主導物流服務商”。為什么會出現第四方物流？筆者認為：

（1）適應商品流通高頻率、大范圍的需要

物流通俗的說法就是流通領域里所發生的商品買賣，以及由商品買賣所引起的人、財、物的運動。隨著世界經濟的發展，商品交易出現高頻率、大范圍的特征，從而導致了現代物流向高速、多層次、大范圍運行的趨勢，同時也引發了物流的大變革。為了使商品流通在新的環境下在時間上和空間上更有效率，必須有一種新的物流方式來整合社會物流資源，4PL應運而生。

（2）降低物流市場交易費用和尋找費用的需要

交易是市場經濟存在的基礎，交易費用的降低直接關系到經濟運行的效率和物流業的發展；而市場經濟中，絕大多數商品交換都是交易主體尋找的結果，尋找的復雜性和信息的不對稱性導致了尋找費用的產生。在經濟全球化和信息技術不斷發展的今天，傳統的生產和倉儲企業以及3PL已不能更好地降低交易和尋找費用。因為它們不能充分利用現有的信息技術，也不具有對物流活動中所有環節進行整合的能力，尤其是不能協調物流環節各參與方的利益沖突，所以4PL的興起就是為了彌補傳統的生產和倉儲企業、3PL在這些方面的不足。

（3）適應信息技術發展和管理模式轉變的需要

近年來，信息技術、網絡技術的普及，特別是互聯網技術的發展有效解決了信息共享、信息傳輸等問題，使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據和基礎。伴隨著信息技術的飛速發展，經濟全球化市場的形成，消費者的個性化需求不斷提高，企業之間的競爭日益激烈，傳統的“縱向一體化”管理模式開始向“橫向一體化”轉變。“橫向一體化”的管理模式形成了一條從供應商到制造商再到批發商的貫穿所有企業的“鏈”。由于相鄰節點企業表現為供需關系，當把所有相鄰企業依次連接起來便形成了供應鏈。這條鏈上的所有企業必須達到同步協調運行，才能使鏈上的所有企業受益。傳統的生產和倉儲企業、3PL是無法勝任供應鏈管理的，為了適應管理模式的轉變，4PL悄然興起。

2.2第四方物流的主體之爭

關于4PL的主體問題，目前被認為最具潛力的有3PL企業、管理咨詢公司和信息技術公司，三者各具優勢。其中，3PL企業以優越的物流網點覆蓋和支持能力、物流實際運作能力及多客戶管理能力見長，管理咨詢公司的優勢在于管理創新能力、物流管理、控制和協調能力，并擁有大批高素質專業人才，而信息技術公司的專業優勢則體現在建立和應用“B2B”物流交易平臺、提供及實施物流信息技術解決方案方面。

整合社會物流資源是一個復雜的系統工程，對于單個的管理咨詢公司、第三方物流和信息技術公司都不足以承擔。美國和歐洲的經驗表明，要想進入4PL領域，企業必須具有一個或多個方面的核心能力，并且有能力通過戰略合作伙伴關系進入其他領域。因此，要成為4PL主體必須兼具三者的所有優勢，即為顧客提供4PL服務的只能是上述三種企業的動態聯盟。首先，市場中還沒有出現能夠成為獨立組織的4PL企業，單個3PL、管理咨詢公司、信息技術公司還沒有整合整個供應鏈資源的能力；其次，物流企業總的來說管理能力還比較落后，要想通過物流企業來整合社會物流資源，其管理費用將會很高；再者，第四方物流的組織工作需要強大的信息平臺作為支撐，而建設這樣一個平臺其成本很高，單個的管理咨詢公司、3PL和信息技術公司都沒有這個能力和財力。在美國，Ryder Integrated Logistics和信息技術巨頭IBM以及4PL的始作俑者Accenture公司結為戰略聯盟，使得Ryder擁有了技術和供應鏈管理方面的特長，而如果沒有“第四方物流”的加盟，這些特長要花掉Ryder公司自身幾十年的工夫才能夠積聚起來。

2.3第四方物流的運作模式

國內目前有關4PL的研究，主要是圍繞著Accenture報告中所描述的4PL的三種運作模式來展開的，即協同工作模式、方案集成模式和行業創新模式（如圖1）。

（1）協同工作模式。即3PL與4PL采用商業合同或戰略聯盟形式合作，共同開發市場，由4PL向3PL提供其缺少的技術和戰略技能，然后對物流系統的解決方案進行規劃和整合，再由3PL去執行和完成操作。我國第一家網絡物流服務商亞洲物流（天津）公司，創造性地以網上信息聯網和網下業務聯網的結合為核心，通過遍布全國87個城市的分公司和加盟用戶的聯盟運作，提供客戶所需的整套物流服務，成效顯著。

（2）方案集成模式。即4PL為客戶提供運作和管理整條供應鏈的解決方案。該模式下4PL將整合3PL和其他相關企業的資源、技術和能力，對其進行綜合管理和配置，借助3PL為客戶提供全面集成的一體化供應鏈解決方案。3PL利用4PL提供的解決方案為客戶提供服務，4PL作為一個樞紐可集成多個服務商和客戶的能力。

（3）行業創新模式。該模式中4PL為多個行業的客戶開發和提供供應鏈解決方案，以整合整條供應鏈為重點，為同一行業的多個客戶發展和執行一套協同合作的解決方案，以提高整個行業的效率和效益。如Accenture公司和泰晤士水公司旗下Connect2020進行的第四方物流合作，為整個供水行業提供物流和采購服務。Connect2020將采購、定單管理、庫存管理和分銷管理等業務外包給ACTV（由Accenture管理和運作的公司），帶來供應鏈總成本降低10%，庫存水平降低40%，未完成定單減少70%的成果。

2.4第四方物流的價值分析

（1）全方位實現低成本運作。4PL利用運作效率提高、流程再造和一體化，以及供應鏈規劃的改善和實施，來降低采購成本、運營成本以及產品銷售成本，并采用信息技術和標準化管理使存貨和現金流轉次數減少，以達到庫存成本降低的目的。

（2）顯著提高物流營運效率。4PL提高庫存周轉率，改善了客戶的庫存管理水平，并通過提高物流設備利用率或資產重組，將利用率低的資產進行處理，加快固定資產的周轉率。此外，4PL通過采用先進的物流管理系統，提高物流工作單執行的質量，增加客戶滿意度，加速客戶付款過程，從而加快應收賬款的周轉率，提高資金的利用效率。

（3）樹立高品質的物流服務。4PL可以提供專業化的供應鏈物流管理運作能力和專業化高素質的物流人才，制定出以顧客為導向的快捷、高質、低廉的物流服務方案，改善物流服務質量。這種服務有利于參與市場競爭，有利于樹立企業和品牌的形象，有利于和服務對象結成長期的、穩定的、戰略性合作伙伴，這對企業長遠的、戰略性的發展有非常重要的意義。

（4）促進企業核心競爭力的提升。4PL提供商通過與其它服務提供商緊密合作，可以在供應鏈內部創造一個關系融洽、和諧而又長久的利益共存體。利用4PL專業化的供應鏈物流管理運作能力和專業化高素質的物流人才，彌補企業的不足，這樣就可以使企業專注于核心業務，將物流等非主業進行“業務外包”，在企業所擅長的領域構建企業核心競爭力。

事實表明，4PL的發展可以滿足整個物流系統的要求，很大程度地整合了社會資源，減少了貨物物流時間，節約了資源，提高了物流效率，也減少了環境污染。在2003年德國慕尼黑舉行的“國際物流博覽會”上，許多專家和學者認為，增值服務與全球物流一體化、新技術提速物流業、第四方物流帶來新的挑戰一起構成了未來物流發展的四大趨勢。

3第四方物流在我國的發展現狀及存在的問題

3.1第四方物流在我國的發展現狀

隨著4PL概念在中國的傳播，國外的各大巨頭在中國的物流業務逐漸全面展開，一些涉足4PL領域的企業開始嶄露頭角。2002年底，由廣州港務局與新加坡港務集團合資興建的廣州鼎勝物流公司，是目前我國現代物流功能比較齊全且能提供4PL服務的現代物流企業之一。威尚集團旗下的安得物流公司宣告其定位物流高端的4PL公司——廣州安得供應鏈技術有限公司，是國內具有實際業務與運作實力的3PL公司孵化的第一家4PL公司。海爾集團物流有限公司與寰宇空港物流簽訂北京首都機場的物流合作項目協議，也標志著海爾物流已開始進入4PL領域。

然而，縱觀我國的物流市場，還沒有出現嚴格意義上的4PL服務商，大多是“概念化”、“形式化”的，沒有真正認識什么是4PL，沒有深入調查、分析我國目前是否真的需要4PL，只是將4PL停留在商業炒作階段。

3.2我國第四方物流發展中存在的問題

（1）宏觀管理體制不完善。在我國，鐵道部、交通部、民航局、商務部、農業部以及國家發改委等都有自己的物流部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，分散或多元的管理方式造成了物流行業管理中存在條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。

（2）物流市場需求不足。現階段，我國的物流產業尚不成熟，市場化程度不高，大部分企業仍保留“大而全”、“小而全”的經營模式，甚至有些企業因害怕失去控制權或被人奪走利潤而忽視物流效率，不愿將物流業務外包，通過自建物流體系來滿足自身需求，其結果必然造成物流市場的有效需求不足，使得大量的3PL供應商和剛興起的4PL服務商失去市場存在的價值。

（3）與3PL關系處理不易。4PL對企業物流的規劃管理和優化設計需依靠3PL的具體操作才能實現。與3PL較好的協調合作是4PL服務成功的關鍵。就目前來講，3PL和4PL都處于發展初期，所以對于兩者之間市場和客戶的相似性而很容易出現兩者競爭的局面。

（4）物流企業自身能力不足。目前我國的物流企業還存在諸多亟待解決的問題，如核心業務不夠明確、供應鏈和物流系統整合規劃能力低下、供應鏈管理和運作能力較低、服務網絡的地域覆蓋能力和信息支持能力不足等。這些問題的存在使企業缺乏在市場競爭中保持持續長久的競爭優勢，在規模、市場和業務拓展等方面發展緩慢，社會物流成本居高不下，嚴重阻礙了4PL的發展。

（5）物流基礎設施不健全。我國物流基礎設施和裝備條件與現代化的物流產業，尤其是4PL的發展要求存在較大差距。我國交通運輸基礎設施總體規模小，運送量偏低，2005年我國需要運輸的實物量增長在20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%，與需求增幅之間至少存在9%的差距。各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發揮現有物流設施的效率。

（6）物流專業人才匱乏。如今的物流業是在更大范圍、更高層次上展開的競爭，而我國的物流人才大都沒有獲得過專門的培訓，不具備系統化的3PL理念和專業技能，物流技術操作和營銷現代化人才也非常稀缺。目前，我國擁有國際權威認證機構頒發的物流專業管理資格證書的職業經理人數量有限，物流人才成為我國十二類奇缺人才之一，全國物流人才缺口高達600萬余人。在我國物流人才嚴重不足的情況下開展4PL，對物流企業來說將是嚴峻的考驗。

（7）物流信息化程度不高。信息化是物流的靈魂，而強大的物流信息網絡是4PL開展的前提條件。最新調查顯示，目前國內的物流管理軟件相對簡單，對物流各環節的服務平臺還不能無縫銜接，這些都直接影響到4PL對全社會的物流資源進行有效整合。

4我國發展第四方物流的思路

由于4PL是在解決企業物流問題的基礎上整合社會資源，以實現物流信息充分共享，社會物流資源充分利用的物流方案提供商，因此，發展4PL可以分別從政府、物流服務商以及客戶企業三個角度進行考慮：

（1）從政府的角度出發

首先，必須打破行業壟斷和行政壟斷。4PL 是以整合供應鏈資源為基礎的，如果仍然保持原先條塊分割、多頭管理的局面，4PL將不可能有所發展。因此，打破壟斷、對物流業發展進行統籌規劃是發展4PL的前提條件。

其次，發揮政府主導作用，利用政策引導4PL的市場需求。4PL的發展必須要有市場需求作支撐，政府在引導和培育我國4PL市場需求中的作用不容小覷。加入WTO后，提高我國物流企業的國際競爭力，應對跨國物流公司的競爭，短期內不可能通過改造落后的物流企業來實現，只有通過發揮后發優勢發展4PL才可能實現。根據比較優勢理論，制造業在中國落地生根，物流業與其相輔相成，相得益彰，并且還是擴大制造業利潤的重要源泉。因此，政府應在政策上給與適當的傾斜，引導企業通過4PL實現成本節約和價值增值。

再次，加強物流基礎設施的規劃和建設。現代物流是多個傳統行業融合的產物，交通、通信等基礎設施是其發展的硬件環境，政府應加大物流基礎設施的投資力度，積極引導社會各方力量涉足物流業的投資建設，為物流和配送打好基礎；同時在政策上應制定規范的物流產業發展政策，重視物流園區開發，使物流設施和物流企業在空間上布局合理，實現專業化、集約化、一體化和規模化經營；積極倡導建立商品條形碼標準，推行物流服務標準化和規范化。

最后，加速電子商務與現代物流產業的融合，建立全國物流公共信息平臺。我國目前正在推進信息化進程，同時物流業在我國經濟中地位越來越突出，這就需要將當前蓬勃發展的電子商務和現代物流產業結合起來，而結合二者的最佳途徑就是發展電子商務物流，建立全國物流公共信息平臺。建立在Internet上的物流公共信息平臺，可讓所有的用戶輸入的資料都直接進入數據庫以便進行各種數據處理。所有的數據可以在這個平臺上永久儲存，實現了所有用戶在這個平臺上的互動經營，解決物流信息充分共享，社會物流資源充分利用的問題。目前，歐美等一些發達國家已在宏觀上建立了比較完善的物流網絡體系，并且在企業運作過程中也能提供網絡化服務，我國也應盡快建立該網絡體系，重點培育具有一定物流基礎的物流信息平臺。

（2）從物流服務商的角度出發

第一，大力發展3PL，為4PL奠定基礎。鑒于4PL的發展必須在3PL行業高度發達和企業物流外包普及化的基礎之上才能夠發展起來，所以，只有大力發展3PL，4PL才有發展的基礎。目前，我國物流業的發展方向是“普及3PL，傳播4PL”，物流服務商不妨利用4PL所倡導的新思路、新理念來提高企業物流全環節運作效率、降低物流經營成本，大力發展3PL，培育大型企業集團，在不增加資本投入的情況下，提高物流業的效益，為協作企業創造“第三方利潤源”。

第二，加強供應鏈及物流整合規劃及實施能力的培養和投入。4PL企業的核心競爭力在于供應鏈及物流系統整合規劃及實施能力，它是4PL企業的核心業務所在，是其卓越的供應鏈管理與運作能力的源泉。因此，準備或已經涉足4PL領域的物流服務商，應加強核心業務投入，加強在供應鏈及物流系統整合規劃及實施能力上的培養和投入。要做到這一點，就要不斷改善企業組織架構，改善企業的運作及業務流程，使得企業可以平穩而高效地運作。

第三，加強供應鏈和物流專業人才的培養和引進。如何有效地發揮人力資源的效力是物流企業必須予以高度重視的環節。①為人才的發展創造良好的環境，必須從根本上改革不合理的組織結構，增強組織的擴展性和靈活性，為人才的發展和實現自身價值清除障礙，營造注重團隊合作、鼓勵創新和自我價值實現、注重交流與相互學習的和諧團結輕松的組織環境。②實施有效的用人機制和薪酬體系，拋棄過時的論資排輩觀念，鼓勵年輕人嘗試和創新，大膽應用新的管理理論和技術；改革陳舊的薪酬體系，采用與時俱進的薪酬激勵體系，適當拉開薪酬，激勵和吸引人才。③加強對高素質國際化物流和供應鏈管理專業人才的爭奪，占領人才制高點。

第四，整合物流資源，由競爭走向合作。我國物流資源較為豐富，但傳統意義上的物流各個環節之間缺乏有效的整合，國內干線物流資源利用率不高，且在物流配送方面幾乎沒有一個專業的服務體系。目前，我國許多物流企業正在按照傳統模式建立自身的物流體系，包攬了“干線物流—配送—投遞到戶”的全過程，而獨家統管全程物流只是一種理想，這樣勢必會造成資源配置的不合理。因此，通過對從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進行資源整合，由競爭走向合作，實現優勢互補，建立一種貫通物流全程的新物流體系，是加速我國4PL進程的捷徑。

（3）從客戶企業角度出發，必須徹底革新舊有的觀念。“大而全”的發展模式已無法適應時代的要求，為了真正做到“以客戶為中心”，企業必須向專業化方向發展，包括人、財、物在內的所有資源都必須優先投入到企業的核心業務中去，以逐步建立企業的核心競爭力。而類似于物流服務這樣的“副業”完全可以外包給專業的物流服務提供商，不僅有利于企業節約成本，而且還能進一步提升物流服務的質量，實現企業、物流服務商和客戶“三贏”的局面。

5結束語

我國目前的物流業仍處于比較落后的狀態，要完全實現4PL必然需要經歷一段漫長的過程，而在此過程中，包括政府、物流服務商和客戶企業在內的各個方面都要勇于變革、勇于突破現狀、勇于接受先進的思想和理念，只有這樣，4PL的中國化之路才會越走越順，我國的物流業才能實現全方位、大跨步的發展。

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