整合樞紐貨運資源 發展鐵路貨運中心

摘要：社會經濟、城市工業格局、城市規劃以及運輸大環境發生了巨大變化，現有的鐵路樞紐貨運資源布局不再適應運輸需求。論文在分析現今鐵路樞紐貨物運輸存在的問題的基礎上，引入國外貨運中心的觀念，試圖通過整合鐵路樞紐貨運資源，建立鐵路貨運中心，從而達到優化樞紐貨運資源布局的效果。

關鍵詞：鐵路樞紐；貨運中心；資源

中圖分類號：F252文獻標識碼：A文章編號：1002-3100(2008)02-0005-03

Abstract: Tremendous changes have happened in social economy， industrial layout of cities， city planning and transportation environment recently， therefore current layout of railway hubs freight resources could not satisfy the transport demands. According to this analysis of the existing problems that we found like the above， we are going to introduce a new concept of freight center from abroad， and try to accomplish a goal that all the railway hubs' freight resources are in a status of optimum through integrating them all and establishing railway freight center.

Key words: railway hubs; freight center; resource

隨著運輸業飛速發展，貨運市場競爭日趨激烈，運輸的貨物向多元化方向發展，貨主對運輸質量的要求越來越高，這些都使得鐵路貨運面臨嚴峻的挑戰。現代物流的興起和近幾年我國物流業的飛速發展，給運輸的發展注入了新鮮的血液，鐵路貨運只有引入物流先進理念，對鐵路貨運資源進行整合，逐步向現代物流轉變，才能提高鐵路貨物運輸的競爭力。鐵路樞紐往往位于大中城市，物資資源比較豐富、物資種類繁多，同時樞紐內貨物運輸能力比較分散，集中體現了鐵路貨物運輸的供需矛盾。整合樞紐貨運資源，發展符合物流理念的鐵路貨運中心，有利于鐵路運輸現代化，適應市場變化的需要。

1樞紐貨運資源布局存在的問題

鐵路樞紐貨運站的分布現狀是隨著該樞紐所在地區的工業經濟發展不斷建設而形成的，通常以編組站為核心，包含多個貨運營業站、工業站及配備的貨場。隨著貨運需求結構的變化，產業結構調整及城市規劃的實施，社會對鐵路的需求發生了很大變化，一些樞紐地區鐵路貨運場所在設施裝備、總體布局上已難以適應，應該予以調整和強化。樞紐貨運資源布局存在的問題主要有：

（1）樞紐內貨運作業站多，布局分散。這種較分散的貨運站的布局曾在一定程度上促進社會經濟的發展，但在今天市場經濟和綜合交通網的條件下，運輸組織和經營管理等方面的諸多問題就顯得特別突出：造成貨流分散，難以組織高質量的貨物列車；降低了貨物運送速度，削弱了鐵路競爭力；樞紐內車輛解編作業量增加，降低了鐵路運輸效率；摘掛列車數量多，停站次數、時間增加，降低了運輸能力；鐵路資金投資分散，重點貨運站裝備不足。

（2）各作業站分工不明確，導致大量的內部競爭。大部分的鐵路樞紐只對危險貨物等特殊貨物的裝運進行明確的規定，而對其他貨物沒有指定裝卸作業站，造成相互競爭出現內耗，降低了鐵路運輸企業對外的競爭力。尤其是隨著上世紀八十年代以來的鐵路運量所呈現的相對下降趨勢，這種競爭越演越烈。

（3）設備利用率低。隨著其他交通運輸方式的不斷發展，鐵路運量相對呈現下降趨勢，造成樞紐內各站能力虛糜，設備利用率低。

（4）對運輸需求變化的反應遲緩。我國鐵路是在計劃經濟的大環境中發展起來的國有大企業，在市場經濟改革過程中的革新步伐相對滯后，現代經營管理體制還沒有建立起來，這導致當運輸需求發生變化時，不能得到及時調整。鐵路樞紐在經歷貨物運輸從“賣方市場”向“買方市場”轉變十多年后的今天，在一定程度上還維持原有的布局和規模。隨著我國經濟的飛速發展，貨物種類和貨主對運輸服務的要求發生了巨大的變化，而我們的市場營銷做得不好，不能及時調整運輸戰略滿足貨主的需求，導致客戶流失。

2鐵路樞紐貨運資源整合方案——發展鐵路貨運中心

2.1貨運中心的概念及其發展

貨運中心是德國大力倡導、扶持發展的集約化運輸組織形式。它依托一定的經濟區域，以可供選擇的多種運輸方式，快捷的運輸網絡，周到的運輸服務，把傳統分散經營的眾多運輸企業及運輸服務企業吸引到一起，把生產―運輸與消費市場緊密銜接，使一個區域向不同方向流動的貨物和其它不同方向流動到本區域的貨物，經過中心進行分撥、配載，選擇適宜的運輸工具迅速地輸送到目的地。貨運中心在德國的發展是近10多年的事情。德國經濟學家、交通運輸專家經過長期的研究認為，生產貿易國際化、自由化的迅速發展，有賴于人員、物資、信息的及時、有效的流動與供給。在產、運、銷的鏈條上，運輸業生產既涉及加工、包裝、倉儲、裝卸、運輸，又涉及管理、經營和服務，并涉及土地資源利用、環境保護和生態平衡等。把如此諸多的運輸過程環節經濟合理地組合起來，尋求一種資源節約、運行高效的運輸服務，便成為德國貨運中心興起與發展的內因。另一個重要的因素是德國著力于完善綜合運輸體系，這是推動貨運中心發展的政策條件。德國綜合運輸政策的目標是長距離運輸以鐵路、水路為主，兩頭的銜接與集疏以公路為主。發展貨運中心，可為實現這一目標提供暢通的、便利的、有利可圖的方式。同時其他西方發達國家根據自身的社會經濟、運輸體系情況，對運輸進行改革。法國整合鐵路和公路建立了多方式運輸站，英國建立了多功能綜合物流中心。

隨著我國社會經濟的發展，現在單一的服務模式和較低的服務水平已經成為阻礙鐵路發展的因素，只有發展物流運輸、綜合運輸體系才能實現集約化高質量的運輸組織。鐵路樞紐在社會經濟環境和運輸基礎設施等方面具有得天獨厚的優勢，在鐵路樞紐建立貨運中心將會很好地解決當今鐵路樞紐存在的問題，促進運輸事業的發展。

2.2建立貨運中心的原則

由于區域經濟和路網結構的原因，各個樞紐的情況在辦理的貨運量上、辦理的貨物種類特性上以及管轄范圍和轄區內的車站數量等上都大不相同。在建立貨運中心時，我們必須充分考慮各個樞紐的具體情況，尋求合適的模式。根據上述對樞紐情況的研究分析，設立以下幾條建立貨運中心的基本原則：

（1）對于貨運量較?。曦浳锏桨l量100萬噸以下）或存在一個貨運強勢的綜合性貨運站（貨物到發量占樞紐貨物總到發量的比重大于50％）的樞紐，可以依托該貨運站建立貨運中心，集中辦理貨運業務。

（2）對于以某一、兩種品類貨物為重，其他品類貨物運量較小的樞紐，可以建立一個專業化車站辦理該品類貨物的運輸作業，把其他品類貨物集中到樞紐內另外一個車站辦理。

（3）對于位于大城市、運量大且各作業站運量品類均衡的樞紐，選取其中幾個作業站組建貨運中心。

（4）對于特大型樞紐可以建立兩個或兩個以上的貨運中心。

（5）對貨運中心所屬站進行專業化分工，實行規?；l展。從現行的鐵路樞紐內的貨物屬性看，貨物的品類多，但其中少數幾個品類的貨物運量較大，通常占樞紐貨運辦理總量的50%以上，這有利于在樞紐內進行專業化分工。同時從城市的工業發展規劃過程看，一般都依照工業產品種類形成一定的工業園區，這意味著延伸到這些工業園區的鐵路貨運作業站或貨場辦理的貨運量在貨物種類上有一定的側重，這也給樞紐內貨運站和貨場的專業化分工提供了便利。

（6）對貨運中心管轄的裝車站進行統一管理。隨著鐵路信息化的發展，鐵路信息系統建設取得了很大的進步，為樞紐內的貨運業務整合和統一管理提供了條件。貨運中心的貨物運輸對外實行集中受理、分散裝車，貨運計劃、請求、統計和報告，由中心報路局，路局的裝車計劃和承運車下達給中心，由貨運中心統一安排使用；組建一個統一的負責貨運中心管轄范圍內各站貨運及裝卸的營銷、業務和安全管理機構。

（7）發展聯合運輸，開展物流服務。綜合運輸體系是運輸發展的必然趨勢，建立貨運中心能更好地聯合各種運輸方式，發揮各種運輸方式的優點。鐵路樞紐所在地一般為城市，其他運輸方式相對發達，尤其是具備良好的公路網絡，這給聯合運輸創造了條件。鐵路企業通過聯合運輸，把服務從傳統的車站、貨場延伸到貨主的門口，大大提高了其競爭力。在鐵路貨運中心建設初期通過設置一些具體物流業務部門，為貨主提供簡單的儲存、配送、包裝等物流服務。隨著全路貨運中心的發展，各種物流設施逐步健全，形成一個全方位的物流網絡。

2.3以蘭州樞紐為例建立貨運中心

蘭州是我國西北鐵路、公路、航空兼具的綜合性交通樞紐，也是全國12個主干交通樞紐之一。鐵路運輸東接隴海線，西連蘭新線和蘭青線，北通包蘭線，西蘭、蘭新等25條公路干線、312、109等六條國道在此交匯。已建成國道、省道12條，市區五個出口的高速公路網，貨物集散地特征非常明顯，建設好兼具現代物流特點的貨運中心，其意義重大、前景廣闊。

表1是樞紐貨運站2005年分品類裝車量統計表。分析運量和品類特點，各站裝車量萬噸以上集中品類分別是：蘭州北站有石油、鋼鐵、非金礦、礦建、糧食、化工品、工機、集裝箱、其他和零擔等10個品類，蘭州西站有煤炭、金礦、鋼鐵、非金礦、糧食、化工品、飲食品、其他等8個品類，陳關營站有鋼鐵、非金礦、礦建、糧食、化工品等5個品類，穎川堡站有石油、焦碳、化工品、其他等4個品類，石崗站有石油、化肥、化工品等3個品類，西固城有鋼鐵、礦建、化工品等3個品類；各車站的運量相對均衡，蘭州北和蘭州西辦理貨物品類全，石油主要在穎川堡站，對集中品類根據專用線現狀、貨源集結分布方式、集中去向和到站，在貨運中心轄區內以品類集中，對以上6個站的業務進行整合分工，通過優化專用線的功能，合理調整裝卸資源，形成作業性質較為單一和專業的裝車站，提高專業化裝卸車效率，從而提高蘭州西站始發編成的質量，較多地編成直達和成組，降低后序作業的復雜程度：

（1）石油、化工品、焦炭和化肥逐步向穎川堡站集中；

（2）在蘭州西站建立大型散堆貨場，集中辦理樞紐內的散堆貨物（包括煤，各類礦石及礦建）；

（3）集裝箱和其它貨物在蘭州北站集中辦理；

（4）陳關營站、石崗站和西固城站的貨運業務逐步轉移取締；

（5）成立貨物運輸統一管理中心，統一規劃管理樞紐內的貨運資源，采取集中受理分散裝車的運營模式。

3結論

通過整合樞紐貨運資源發展貨運中心，集中物力人力發展鐵路規模運輸，有利于組織高質量的貨物列車，更好地滿足貨主需求，提高鐵路貨運競爭力。

參考文獻：

[1] 許瑞華，杜世敏，陳百磊. 城市鐵路樞紐布局的調整優化研究[J]. 同濟大學學報：自然科學版，2005，33(5):631-635.

[2] 胡國林. 鐵路樞紐地區貨運管理改革的趨勢探討[J]. 鐵道貨運，2002(1):15.

[3] 白宗孝，傅國民. 德國致力發展貨運中心[J]. 水運文獻信息，2004(12):21.

[4] 姚加林，肖玉茗. 中國鐵路貨運融入和發展現代物流的戰略研究[J]. 鐵道貨運，2005(10):9-11.