南昌市物流業發展的對策研究

摘要：面對中部崛起戰略，南昌市已成為東部沿海發達地區產業向中西部梯度轉移的理想階梯，其發展物流的區位優勢、交通優勢更加突出，南昌市的物流需求也日益增加，要求南昌市的物流業大力發展。但南昌市物流發展的劣勢如第三方物流業發展滯后、物流資源過于分散、社會化物流體系尚未形成以及物流人才缺乏等因素在一定程度上制約了南昌市物流業的發展。因此，論文重點分析南昌市物流業發展的優劣勢，從發揮優勢，消除劣勢的情況對南昌市物流業的發展提出發展策略。

關鍵詞：物流業；中部崛起戰略；資源整合

中圖分類號：F252文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2008)02-0044-04

Abstract: Under the background of rising of central China， Nanchang City has already become an ideal ladder that industry shift gradually from developed coastal areas to Midwest， which highlight its logistics regional advantage and transportation advantage， enhance its logistics demands increasingly. So the logistics industry of Nanchang need to be developed at very fast speed correspondingly. But it is restricted by the weakness of logistics development of Nanchang to a certain extent， such as lagged the third-party logistics enterprises， dispersive logistics resources， the lack of logistics talents and so on. Therefore， This article analyses the advantages and weakness of logistics development in Nanchang City， in order to put forward a strategy.

Key words: logistics industry; rising strategy of central China; resource integration

現代物流產業作為城市經濟的重要組成部分，在城市國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。合理規劃和全面推進現代物流產業的快速、協調發展，對于降低社會流通成本、提高市域經濟的運行質量和效率，提升城市綜合服務功能和水平，具有十分重要的意義。

近年來，南昌市經濟和社會發展步伐明顯加快，南昌市的物流業也發展較快，但是，總體上仍處于起步階段，總體規模較小，發展水平較低，資源布局不夠合理，低端物流供給充裕，高端物流供給嚴重不足，效率較低，與現代物流業發展整體水平還存在相當大的差距，還不能適應南昌市經濟與社會快速發展的需要。因此，為加快推進南昌市現代物流產業發展，構建與南昌市國民經濟和社會全面發展相適應的現代物流體系，加速實現富民強市的總體發展目標，南昌市應認清自身優勢和劣勢，選擇合理的對策發展物流業。

1南昌市物流業發展的優勢

1.1區位優勢。江西省作為中部六省之一，地處內陸腹地，是我國區域關聯度最強的地區，承東啟西，接南近北，吸引四面，輻射八方，起著獨特的東西互動的橋梁紐帶作用，其區位優勢和綜合資源優勢都比較突出。江西已成為國際和東部沿海發達地區產業向中西部梯度轉移的理想地區。

南昌市作為江西省的省會，是江西省政治、經濟、文化中心，處于江西省中部偏北，東鄰上饒，西接宜春，南連撫州，北近九江，地理位置優越，交通便利；同時，南昌市位于長江中下游和贛江、撫河的下游，鄱陽湖西南岸，與長江三角洲、珠江三角洲和閩東南經濟區相毗鄰，具有獨特的資源優勢，是全省消費品集散地，也是東部沿海發達地區產業向中西部輻射的中轉樞紐。隨著中部崛起戰略的實施和江西省經濟社會的全面發展，南昌市的區位優勢將日趨顯著。

1.2交通優勢。從南昌市自身的交通運輸條件看，鐵路、水路、公路和航空運輸較發達，初步形成了“一江兩岸”城市格局。各種運輸情況的基本情況如表1所示。

（1）鐵路運輸。南昌市是京九鐵路和浙贛鐵路的交叉點，與皖贛、向樂鐵路線形成鐵路交通網絡；市郊向塘的98國道全國第二大貨運編組站，是我國鐵路交通的重要樞紐。同時，南昌市也在致力于發展與沿海發達海運城市合作的海鐵聯運（目前已打通南昌至廈門的海鐵聯運通道），以實現外貿貨物直通運輸和快捷通關，降低制造企業的物流及運營成本。

（2）公路運輸。南昌市是105（京珠）、316（福蘭）、320（上昆）三條國道和贛粵、昌九、梨溫、昌樟、溫厚等高速公路交匯處。以南昌為中心，省內通達九江、鷹潭等城市耗時約2小時，省外通達上海、浙江、廣東、福建、安徽、湖北、湖南等周邊省會城市耗時約6小時。市區內以昌東大道、生米大橋、城市高速外環、昌灣大道等為重點的城市快速交通網初步形成；市轄區域內的公路也全部成網，與市轄中心城鎮的交通耗時約半小時。

（3）水路運輸。南昌港是贛江最大的港口，是水運中轉和水陸聯運的重要樞紐。其水路運輸最大內河裝載能力為1 000噸，遠洋裝載能力5 000噸，可通達贛江、撫河、錦江和鄱陽湖沿岸城鎮及長江各口岸，也可由九江沿長江水域經上海港出東海，直達世界各地。

（4）航空運輸。南昌市昌北國際機場距市中心僅20分鐘車程，2004年晉升為國際機場，為4D級機場，現已開辟了40多條國內、國際航線。快捷的航空運輸服務為南昌企業開拓國內、國際市場提供了極大的便利。2004年全年完成客、貨吞吐量分別為1 633 782人次和22 918.7噸。

總之，南昌市在公路、鐵路、水路和航空方面滿足了發展物流業的必要條件，支撐了促進南昌市物流業發展的鐵、水、公、空立體交通運輸網絡的基本形成。面對正在實施的中部崛起戰略，南昌市的鐵、水、公、空立體交通運輸優勢將得到更大發揮。

1.3物流需求量日益增加。近年來，南昌市經濟發展步伐明顯加快，與之相對應的物流總量呈逐年上升趨勢，制造業、消費品市場和工業園區的發展對社會物流的需求不斷增加。

（1）都市圈經濟的發展對物流的需求。近年來，江西省大力支持南昌市發展都市圈經濟，提高區域經濟競爭力，使南昌市發展的空間更加廣闊，條件更加充分。南昌市的經濟增長速度明顯加快，通過發展與市轄中心城鎮的“半小時經濟圈”和省內主要城市的“2小時經濟圈”，對省內資源的集聚作用和輻射能力不斷增強。都市圈經濟的快速發展必將使得物流需求日益增加。

（2）制造業發展對物流的需求。目前，南昌市正在努力建設現代制造業基地，已發展形成了汽車、飛機、香煙、飲料、醫藥、光電子、輸液器、視聽產品等8個全國性產品生產基地，構建了以飛機制造、汽車制造、冶金、機電、紡織、化工、醫藥等為主體的現代制造業體系；以電子信息、生物工程、新材料等為代表的新興高新技術產業也具有一定的水平。從2000年到2005年，三次產業中工業增加值的比重由33%調整為37%。由此可以看出，南昌市的制造業正在蓬勃發展，其帶來的物流量增長將不可估量。

（3）商貿流通業發展對物流的需求。南昌市商貿功能不斷完善，打造了洪都大道、建德觀、師大南路、繩金塔西街等一批商業特色街。城內主要有南昌百貨大樓、洪城大廈、新洪客隆、華聯、沃爾瑪、麥德龍等大型商場，2005年末，全市最大的“八大商場和六大超市”共實現零售額42.68億元，其中百貨大樓銷售額達15億元，居全國第14位。全市有洪城大市場、江西裝潢建材大市場、南昌（深圳）農產品中心批發市場等各類商品交易市場240多個，全年成交總額在億元以上的商品交易市場28個，成交總額280億元。南昌市流通服務業以及商貿企業的經營和發展，需要有較強的物流系統的支持。

因此，作為省會城市和中部地區中心城市，南昌市經濟發展的輻射作用日益增強，對通過性物流和區域物流的需求也必將日趨旺盛。

2南昌市物流發展的劣勢

2.1第三方物流業發展滯后。目前，南昌市共有物流企業1 000多家，但多數還只停留在提供運輸、倉儲、貨運代理等單一的物流服務方面，技術水平和信息化程度也比較低，能夠提供物流整體解決方案或物流全程服務的企業很少，難以適應中高端物流消費者的需求和大型制造、商貿企業供應鏈管理一體化的要求。從抽樣調查情況看，南昌市物流企業以中小型為主，物流企業規模在500人以上的企業僅占20%左右，300人以下占80%。物流企業規模普遍較小，服務功能單一，難以滿足經濟發展需要。例如，青山湖區以工業為主導，年銷售收入500萬元以上規模的工業企業有189家，企業數量和總量均占全市總數的四分之一強。但是，區內尚無一家具有一定規模的物流服務企業與之相配套，物流企業贏利能力普遍較弱。

2.2物流資源過于分散，社會化物流體系尚未形成。南昌市物流資源分布受行業分割、地區壟斷的影響，分布的“條條”、“塊塊”特點明顯，導致物流資源分散，綜合利用水平較低，物流企業間缺乏有效的協作與配合；南昌市物流設施建設缺乏統一規劃，布局不盡合理；口岸建設滯后，海關、商檢等相關服務功能不完善，尚未形成輻射南昌及江西全省、多種運輸方式并行、通關功能完善的綜合性口岸，影響了南昌的進出口業務的開展。

2.3物流行業規范化、標準化水平較低，運作成本高。由于全市物流市場仍處于自發形成階段，且缺乏可借鑒的行業標準，多數物流企業既沒有規范的管理和服務標準，也沒有完善的物流設施和服務網絡，往往通過低價和不規范手段入市競爭，不僅損害了自身利益，也給大型的、規范化運作的企業帶來損失，擾亂了物流市場秩序，制約了物流市場的健康發展。

同時，由于缺乏規范化和標準化的運作，造成了物流運作成本偏高，信息化不高，難以滿足制造企業的需要。從抽樣調查情況看，制造企業對物流運作成本不滿意的占36%，認為一般的占40%，可以看出制造企業普遍認為物流運作成本過高；對物流服務商的信息化程度不滿意的占28%，認為一般的占44%，而認為滿意的比例僅為18%，可以看出物流企業的信息化程度不高，沒有達到大部分工業企業的期望和要求。

2.4物流需求有待進一步發掘。 由于大多數物流企業不能提供全方位的物流服務，還不能滿足制造企業的要求；同時，受“大而全、小而全”思想的影響，多數工商企業仍然采取自營物流方式，不愿將物流業務外包，既造成了企業自身管理和協調的困難，也抑制了物流市場的需求增長。據抽樣調查，有60%的制造企業需要選擇多家物流公司才能做好物流業務，有22%的制造企業委托一家物流公司，其中全部外包給一家物流公司的比例為8％，而18%的制造企業自理物流業務。

2.5物流行業人才嚴重缺乏。南昌市物流行業教育和培訓機制建設落后，造成當前物流從業人員素質偏低，專業技術落后，管理粗放，嚴重制約了物流產業的發展。

3南昌市物流業發展的戰略選擇

3.1利用交通優勢大力發展多式聯運。南昌市應充分發揮公路、鐵路、水路和航空運輸的各自優勢，配套建設公鐵聯運（昌南貨運站）、水鐵聯運（經濟技術開發區白水湖集裝箱碼頭附近）、公鐵水聯運（昌北物流樞紐內）等多式聯運設施，形成各種運輸方式互補的立體運輸網絡。這種運輸網絡可綜合利用各種運輸方式的優點，優化運輸網絡，提高運輸管理水平，降低運輸成本。

3.2加強信息化建設，建立服務物流企業的公共物流信息平臺。公共物流信息平臺是以獲取物流業規模化、效率化為目的，以先進的信息技術作為支撐，以信息共享為手段而建立的通用信息網絡，是物流系統中各個層次、各個方面聯系的紐帶。公共物流信息平臺規劃是否完善將直接影響城市物流業的健康發展。南昌市物流業發展難以滿足物流需求的現狀需要通過構建廣泛的公共信息平臺來解決。

南昌市公共信息平臺建設需要政府機構支持、制造商貿企業和第三方物流企業的共同參與。

政府部門應該在大力推廣電子政務的基礎上，為公共物流信息平臺提供相應的信息服務，如：公安及交通部門發布車輛及駕駛員信息，保障貨運安全；海關提供方便的電子通關、網上出入境檢驗服務；稅務部門提供網上報稅、收稅服務；工商部門提供網上辦理工商注冊申請等。

制造、商貿等企業是物流系統需求的主要來源，其物流信息及時、準確的發布是物流系統有效運行的關鍵。目前江鈴汽車、沃爾瑪等大型企業信息化程度高，其他企業也普遍采用信息技術進行管理，因此制造、商貿企業在建設公共信息平臺中的主要任務是在進一步完善企業信息化的基礎上，有選擇性地與公共物流區和第三方物流企業共享其物流信息，實現企業物流的社會化。

第三方物流企業是南昌市物流發展的主體，但目前南昌市的物流企業除中聯物流等少數重點企業信息化程度較高外，其他大部分企業仍采用傳統的人工管理方式，因此第三方物流企業的信息化是公共信息平臺建設重點之一。

此外，支付是物流交易的重要環節之一，也是物流公共信息平臺的內容之一。為了實現物流的網上交易，銀行應提供電子現金、電子支票等網上支付業務，并作為認證中心（CA）承擔網上安全電子交易認證服務、簽發數字證書、確認用戶身份等工作。

3.3對物流資源進行整合。鑒于物流資源較為分散，南昌市現代物流體系必須依靠現代物流的組織方式和管理技術，完成社會物流資源的橫向一體化和供應鏈縱向一體化，實現物流、商流、信息流的統一運作，提高系統的反應速度，降低社會物流成本，提高全市乃至全省的物流流通效率。

（1）橫向整合。目前南昌市社會物流資源較為分散，物流企業規模小，進入門檻低，管理體制落后，市場不規范，部分企業存在違規操作行為，鑒于此，南昌市應理順各行業主管部門的關系，轉變職能，強化服務意識，統籌規劃，增加投入，在大力建設物流基礎設施的同時避免低水平重復建設和資源浪費。制定和完善的政策，規范物流市場，努力創造有利于現代物流業發展的宏觀環境。

鼓勵南昌市現有的交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯運等企業從實際出發，進行業務流程再造，根據自身比較優勢，按照現代物流發展的要求，緊緊圍繞用戶的需求，調整組織結構、人力資源配置結構，積極通過兼并、聯盟等手段，整合物流資源，壯大經營實力，提供優質高效的一體化物流服務。

物流企業之間缺乏合作，難以形成跨區域的規模經濟，因此需要明確一個牽頭部門，對南昌市的第三方物流進行總體規劃和指導。南昌市物流協會是物流企業與主管部門、政府之間的橋梁和紐帶。南昌市物流協會可以負責關于物流標準制定和推廣、促進不同物流企業間合作等需要統籌規劃的工作，還可以在維護物流行業利益，促進物流行業發展，避免行業內部無序競爭，促進行業的自我協調、自我約束和自我管理中發揮重要作用。

（2）縱向整合。積極推進物流自營向物流外包發展。企業應該轉變“大而全”、“小而全”傳統觀念，樹立現代物流意識，充分認識優化供應鏈物流管理是降低生產總成本、提高產品附加值、增強企業競爭力、獲取新的利潤源的重要手段。企業應該積極創造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流服務業務有效分離出來，按照現代物流管理模式進行調整和重組，根據自身實際情況，選擇將物流業務全部外包給第三方物流企業，實現企業物流的社會化，或者將物流業務部分外包，形成內外結合的物流體系。并且企業應從戰略的高度審視和發展企業內部物流，把物流納入企業的總體發展戰略。

大力培養現代化物流企業。在加快南昌市現有物流企業的整合的同時，重點引進長三角和珠三角地區在區域物流以及城市配送方面比較成熟的知名物流企業，提高本地物流企業的競爭意識，通過競爭促進南昌市物流業的發展。并按照規范的第三方物流企業標準，鼓勵新建物流企業。新建物流企業要高起點，爭取做到一步實現制度創新、技術創新和管理創新。在引進和新建物流企業的初期，應采取可行措施降低賦稅，以利發展。

3.4加快人才引進與培養

（1）引進物流人才，優化南昌市物流人才結構。為了加快物流人才的引進，應對特殊的人才參照高科技人才優惠政策，制定引進物流人才的具體措施。建立物流人才庫，形成完整的物流人才儲備機制，為物流人才的引進創造良好的空間。

（2）廣泛開展崗位培訓，盡快滿足企業急需的物流人才。在第三方物流企業和有物流需求企業中搞好在職培訓，選擇那些崗位接近和知識結構接近的職工進行在崗培訓，通過辦短期學習班、進修、業余學習等形式，盡快培養出一批企業的急用物流人才。

（3）抓好物流人才的基礎教育，為物流發展提供后備隊。鼓勵企業與物流咨詢機構、科研院校等進行多種形式的資本與技術融合，充分發揮各種資源優勢，實現物流系統的產學研聯動發展。進一步規范物流認證工作，在政府部門的指導下，調動社會各方面力量，組織高水平的資質證書教育，重點培養南昌市急需的物流應用人才、操作人才。

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