我國中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚與現(xiàn)代物流發(fā)展研究

摘要：現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚進(jìn)一步升級的重要外部條件。泉州現(xiàn)代物流建設(shè)尚處于初級階段，其現(xiàn)行的物流運(yùn)作體系已成為制約泉州產(chǎn)業(yè)積聚進(jìn)一步升級的重要原因。論文分析了泉州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問題，對泉州現(xiàn)代物流體系構(gòu)建的模式及政策進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；產(chǎn)業(yè)集聚；中小企業(yè)

中圖分類號：F252文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1002-3100(2008)02-0048-05

Abstract: The establishment of modern logistics is the important external condition which can promote industry gathering of the small and medium-sized enterprises further. The modern logistical construction of Quanzhou is still at the initial stage， its present logistics operation system has become an important factor which restricts the further promoting of the industry gathering in Quanzhou. This paper analyses the development and the problems of modern logistics in Quanzhou. And do some research on the mode and policy of logistics' construction in Quanzhou.

Key words: modern logistics; industry gathering; small and medium-sized enterprises

隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化、市場化的加劇，資本與要素在全球及地區(qū)間的流動越發(fā)頻繁，國家之間，地區(qū)之間所面臨的競爭壓力越來越大。這種競爭壓力不僅主導(dǎo)了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長方式的改變，而且推動了新一輪國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大調(diào)整，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的角度可以看出集聚化發(fā)展尤為顯著。產(chǎn)業(yè)集聚化發(fā)展要求集聚區(qū)域建立起適應(yīng)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展要求的現(xiàn)代物流，要求打破傳統(tǒng)物流業(yè)僅以倉儲和運(yùn)輸為主的局面，通過物流鏈的整合來強(qiáng)化“區(qū)位因素”、積極參與制造業(yè)流程再造與價(jià)值鏈重塑，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化和中小企業(yè)組織形態(tài)的改變，從而促進(jìn)地區(qū)競爭力提升。

1國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)集聚理論研究狀況

在國外，最早對產(chǎn)業(yè)集聚進(jìn)行研究的是馬歇爾（Marshall）。19世紀(jì)90年代他提出了著名的產(chǎn)業(yè)空間集聚的三個(gè)原因。在馬歇爾提出上述三個(gè)產(chǎn)業(yè)空間集聚原因之后，眾多經(jīng)濟(jì)學(xué)者和經(jīng)濟(jì)地理學(xué)者對產(chǎn)業(yè)集聚理論進(jìn)行了不懈研究，產(chǎn)業(yè)集聚理論逐步發(fā)展完善。期間，產(chǎn)業(yè)集聚理論出現(xiàn)過三次研究高潮：20世紀(jì)30年代，Hoover（1937）首次將集聚經(jīng)濟(jì)分解為內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)、地方化經(jīng)濟(jì)和城市化經(jīng)濟(jì)，對產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象的研究進(jìn)一步深化，形成產(chǎn)業(yè)集聚理論研究的第一次高潮；20世紀(jì)70~80年代，應(yīng)用資本主義發(fā)展的宏觀經(jīng)濟(jì)理論探討當(dāng)代生產(chǎn)的空間組織的變化，突出的是與“福特主義的危機(jī)”相聯(lián)系。對產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象的研究主要集中在靈活的“產(chǎn)業(yè)區(qū)”或新的“產(chǎn)業(yè)空間”（Scott，1983，1988），這是產(chǎn)業(yè)集聚理論研究的第二次高潮；20世紀(jì)90年代以來，從新熊彼特主義的觀點(diǎn)出發(fā)，將創(chuàng)新、技術(shù)變化與經(jīng)濟(jì)增長和貿(mào)易的分析結(jié)合起來，研究產(chǎn)業(yè)集聚的創(chuàng)新體系（Lundvall，1992）。Krugman（1991，1995）應(yīng)用不完全競爭經(jīng)濟(jì)學(xué)、遞增收益、路徑依賴和累積因果關(guān)系等解釋產(chǎn)業(yè)的空間集聚。Porter（1990，1994）提出地區(qū)競爭力的著名的“鉆石”模型，他特別強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)集聚對一定地區(qū)產(chǎn)業(yè)國際競爭力的作用。這標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)集聚理論研究的第三次高潮的出現(xiàn)。

與國外產(chǎn)業(yè)集聚理論研究相比，國內(nèi)有關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚理論研究起步較晚。但隨著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象越來越成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，這一問題已成為研究的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。有關(guān)研究的主要成果有：唐杰等對城市工業(yè)集聚的效果績效進(jìn)行了研究，并提出內(nèi)部集聚經(jīng)濟(jì)、布局集聚經(jīng)濟(jì)、城市集聚經(jīng)濟(jì)理論。呂玉印（2000）在《城市發(fā)展的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析》中，以集聚效應(yīng)與土地利用的關(guān)系為切入點(diǎn)，從城市經(jīng)濟(jì)和空間系統(tǒng)運(yùn)行的角度，闡明城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行以及城市發(fā)展內(nèi)在規(guī)律性。北京大學(xué)地理經(jīng)濟(jì)學(xué)家王輯慈等人在《創(chuàng)新的空間——企業(yè)集群與區(qū)域發(fā)展》（2001）中著重評價(jià)了經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究的新產(chǎn)業(yè)區(qū)理論，對國內(nèi)外著名產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象進(jìn)行了實(shí)證研究。另外，還有魏后凱、梁琦、劉斌、朱英明等人分別從產(chǎn)業(yè)集中度理論的角度、空間經(jīng)濟(jì)學(xué)角度、產(chǎn)品競爭優(yōu)勢角度等方面對產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象進(jìn)行了研究。這些研究對我國產(chǎn)業(yè)集聚理論的發(fā)展起到極大的推動作用。但上述研究都未能結(jié)合某個(gè)具體區(qū)域?qū)υ谄髽I(yè)產(chǎn)業(yè)集聚條件下，如何發(fā)展以供應(yīng)鏈管理為特征的現(xiàn)代物流業(yè)以及發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對企業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚的推動作用作出闡述。本文基于上述思路，以泉州中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚為對象，研究如何發(fā)揮海峽西岸產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)（泉州）物流優(yōu)勢，構(gòu)建符合泉州中小企業(yè)集聚發(fā)展要求的現(xiàn)代物流體系，進(jìn)一步推動該地區(qū)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展。

2構(gòu)建適合泉州產(chǎn)業(yè)集聚地要求的現(xiàn)代物流的意義

根據(jù)企業(yè)生命周期理論，一般企業(yè)的發(fā)展都會經(jīng)歷孕育期、成長期、成熟期三個(gè)階段。中小企業(yè)集聚的形成演化的一般過程也如同一個(gè)企業(yè)的生命周期，只是在經(jīng)歷孕育期、成長期、成熟期后，其演化方向會出現(xiàn)三種路徑：一是企業(yè)集聚持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)升級；二是企業(yè)集聚走向衰亡、解體；三是平移，即由于成本、政府政策、集聚區(qū)相配套服務(wù)設(shè)施等原因?qū)е缕髽I(yè)集聚向其他地區(qū)轉(zhuǎn)移。泉州的中小企業(yè)集聚發(fā)展應(yīng)該說還處于成長期向成熟期過渡階段，其中小企業(yè)集聚演化可用以下模型（圖1）來表示。

當(dāng)一個(gè)地區(qū)的中小企業(yè)集聚的發(fā)展處于成熟期時(shí)，它未來的發(fā)展方向很大程度上受到外部環(huán)境的影響，在這些外部環(huán)境中物流服務(wù)也是十分重要的因素之一。

經(jīng)過了20世紀(jì)90年代的孕育期，泉州中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚正處于成長期向成熟期過渡階段。已初步形成了制鞋、服裝、紡織、建筑陶瓷等產(chǎn)業(yè)集群，諸如晉江的制鞋、安溪的茶葉、惠安的石雕、石獅服裝、泉港石化等產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展迅速。而以泉州目前情況來看，適應(yīng)這些產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展要求的現(xiàn)代物流體系尚未建立，物流發(fā)展小型分散、科技含量低、資源浪費(fèi)、信息化不足等問題突出。這將嚴(yán)重削弱泉州產(chǎn)業(yè)集聚的整體競爭力，并可能使這些產(chǎn)業(yè)集聚因受到外部環(huán)境制約未能實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步升級，從而走向衰退或外遷。因此充分利用海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)位以及泉州中小企業(yè)集聚發(fā)展之優(yōu)勢，建立起適應(yīng)泉州中小企業(yè)集聚發(fā)展要求的現(xiàn)代物流已勢在必行。

3泉州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、問題及物流市場分析

泉州作為我國古代著名通商口岸和現(xiàn)代著名僑鄉(xiāng)在發(fā)展物流業(yè)方面有許多自己獨(dú)特的優(yōu)勢。但由于其在物流方面起步晚于福州和廈門，所以同福州和廈門相比物流的發(fā)展還有一定差距。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前泉州市現(xiàn)有物流企業(yè)近300家。其中多數(shù)為原來的運(yùn)輸公司以及交通、物資、商業(yè)、糧食等部門下屬企業(yè)的簡單變形。全市現(xiàn)有貨運(yùn)車輛約3萬余輛，2噸以下車輛就占75％左右，運(yùn)力嚴(yán)重失衡。物流設(shè)施相對落后，物流公用信息平臺尚未建成，物流信息化與自動化水平不高。多數(shù)物流企業(yè)主要從事簡單汽車貨運(yùn)、倉儲配送及貨運(yùn)中介服務(wù)，未能提供更多物流增值服務(wù)來滿足企業(yè)需求。部分生產(chǎn)性企業(yè)只好選擇自己構(gòu)架物流網(wǎng)絡(luò)，自己搞配送、加工、包裝等，從而導(dǎo)致泉州整體物流網(wǎng)絡(luò)利用率低、成本高。另外，物流專業(yè)人才缺乏，現(xiàn)從事物流行業(yè)人員大多未受過正規(guī)物流知識培訓(xùn)，其中物流專業(yè)高學(xué)歷人員尤為短缺。

從產(chǎn)業(yè)集聚角度分析，泉州物流市場巨大。改革開放以來，泉州中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展迅速，已成為具有良好產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢的地區(qū)之一。其中，晉江中小企業(yè)集聚發(fā)展最快，已初步形成制鞋、服裝、紡織、建筑陶瓷等產(chǎn)業(yè)集群。進(jìn)入21世紀(jì)，晉江已有制鞋企業(yè)三千余家，產(chǎn)值超過一百億元，除已有的陳埭鞋材市場、“中國鞋都”兩大專業(yè)市場外，晉江正在著力打造又一個(gè)制鞋基地——晉江（國際）制鞋基地將在內(nèi)坑鎮(zhèn)誕生，該基地總投資33億元，占地3 500畝。晉江已成為世界上最大的制鞋工業(yè)基地之一。紡織和服裝產(chǎn)業(yè)集聚主要在英林、龍湖、金井、安海四個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，僅英林鎮(zhèn)就集中了柒牌服裝和萬時(shí)紅紡織兩個(gè)工業(yè)園（城）。以磁灶鎮(zhèn)為中心的建筑陶瓷，發(fā)展態(tài)勢喜人。安海鎮(zhèn)云集各類塑料玩具生產(chǎn)企業(yè)，集產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)、制模注塑、噴漆裝配于一身，被譽(yù)為“中國東南玩具之都”。目前，安海鎮(zhèn)擁有玩具企業(yè)100多家，年產(chǎn)值6億多。此外，安溪的茶葉、惠安的石雕、石獅的服裝等，也呈產(chǎn)業(yè)集聚方向發(fā)展。目前，全國十大產(chǎn)業(yè)集群，泉州的石獅和晉江就占了兩席，其中年產(chǎn)值超10億的有20多個(gè)，年產(chǎn)值100億以上的有7個(gè)，產(chǎn)業(yè)集群總產(chǎn)值達(dá)到2 000多億元，占全市工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值85％。產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展必然帶來巨大的物流服務(wù)需求，泉州物流業(yè)發(fā)展面臨廣闊市場前景。從泉州整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力來看，2005年泉州全年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）1 626.30億元按可比價(jià)格計(jì)算，增長13.1％，經(jīng)濟(jì)總量繼續(xù)保持全省第一。另外，泉州地處海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，是國家與省里重點(diǎn)發(fā)展的城市。今后，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展將面臨著更為有利的政策。泉州與臺灣隔海相望、北臨福州、南臨廈門、還有廣闊的內(nèi)陸地區(qū)為依托，地理區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。這些都為泉州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供廣闊的市場前景。

為了大力發(fā)展泉州物流業(yè)，使其能適應(yīng)泉州未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，泉州市政府正積極出臺一系列政策。2005年，泉州市政府出臺了一份《關(guān)于促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》（以下簡稱《意見》），提出要重點(diǎn)建設(shè)一批現(xiàn)代物流園區(qū)、物流基地和專業(yè)物流中心，并鼓勵(lì)發(fā)展第三方物流。《意見》提出：到2010年，要形成與泉州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，具有一定市場競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系基礎(chǔ)框架；到2020年，物流園區(qū)、物流基地和專業(yè)物流中心等現(xiàn)代物流業(yè)及其相配套的基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流領(lǐng)域得到應(yīng)用，物流供應(yīng)鏈、多式聯(lián)運(yùn)結(jié)構(gòu)基本形成。

泉州發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨的主要問題是：

（1）物流企業(yè)規(guī)模偏小。目前泉州市的大部分物流企業(yè)規(guī)模較小，物流成本較高、服務(wù)內(nèi)容單一，未能提供流通加工、物流信息、庫存管理、成本控制等物流增值服務(wù)，且物流市場不夠規(guī)范。導(dǎo)致部分企業(yè)對專業(yè)物流公司缺乏信任感，未能將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，增加了企業(yè)運(yùn)營成本。另一方面，也制約專業(yè)物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大。

（2）物流標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。泉州已具備海、路、空立體物流運(yùn)輸能力，但各個(gè)行業(yè)以及行業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一規(guī)范，導(dǎo)致運(yùn)輸裝備規(guī)格不一，阻礙了多式聯(lián)運(yùn)規(guī)模的拓展以及運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的運(yùn)作機(jī)械化與自動化。

（3）物流信息化程度低。信息化是現(xiàn)代物流的重要條件。泉州的產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟(jì)發(fā)展在全省乃至全國都是名列前茅的，但與其經(jīng)濟(jì)實(shí)力與產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展不相稱的是，泉州物流信息化程度低。全市尚未建成公用的物流信息平臺，多數(shù)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)僅停留在簡單的進(jìn)、銷、存軟件的運(yùn)用。這種低水平的信息化物流運(yùn)作，必定制約著一套適應(yīng)泉州產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展要求的現(xiàn)代化物流體系的建立。

（4）缺乏適應(yīng)現(xiàn)代物流需求的專業(yè)人才。建立適應(yīng)泉州產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展需求的現(xiàn)代物流需要大量物流方面的專業(yè)人才。而泉州目前物流從業(yè)人員大都未受過正式的、系統(tǒng)的物流知識教育。大多是物流從業(yè)人員是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)入物流行業(yè)的，絕大多數(shù)物流從業(yè)人員文化水平不高。泉州要發(fā)展適應(yīng)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展要求的現(xiàn)代物流，就必須大力引進(jìn)懂物流知識的專業(yè)人員，尤其是高級管理人員和技術(shù)人員。

（5）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。雖然泉州的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已初具規(guī)模，擁有海、路、空立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。但與物流發(fā)達(dá)地區(qū)相比，泉州的物流交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)仍顯落后。另外，現(xiàn)代化的立體倉庫、冷凍倉庫、分揀設(shè)備以及大型物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施在泉州還處于空白。現(xiàn)代化物流設(shè)施的缺乏，已成為制約泉州發(fā)展現(xiàn)代物流的重要因素。

（6）缺乏對泉州物流微觀——宏觀協(xié)同運(yùn)作的指導(dǎo)。從企業(yè)物流到供應(yīng)鏈物流，以及新興的協(xié)同商務(wù)，“協(xié)同”、“協(xié)調(diào)”已經(jīng)成為體現(xiàn)物流合理化業(yè)務(wù)效率化的重要詞匯。而目前泉州物流在實(shí)際運(yùn)作中，未能體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)現(xiàn)代物流運(yùn)作所應(yīng)體現(xiàn)出的協(xié)同效應(yīng)。各個(gè)企業(yè)以及各專業(yè)物流公司在物流運(yùn)作方面，基本上仍處于單打獨(dú)斗狀態(tài)，信息共享與資源利用效率低下，物流成本居高不下，嚴(yán)重制約著地區(qū)整體競爭力的進(jìn)一步提高。

4泉州現(xiàn)代物流體系構(gòu)建的模式及政策研究

泉州物流發(fā)展模式可以走一條以產(chǎn)業(yè)集聚帶動物流發(fā)展，以物流發(fā)展促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展道路。具體思路是：

4.1依托良好的區(qū)位優(yōu)勢與企業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢發(fā)展泉州現(xiàn)代物流體系。泉州在發(fā)展現(xiàn)代物流方面具有十分明顯的區(qū)位優(yōu)勢。從地理位置看，泉州地處海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，與臺灣隔海相望，與福州、廈門臨近地理優(yōu)勢明顯。從經(jīng)濟(jì)區(qū)位來看，泉州北部有長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，南有株三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，西有大京九經(jīng)濟(jì)腹地，東有臺灣省經(jīng)濟(jì)，地處中國經(jīng)濟(jì)最活躍地區(qū)帶之中。從企業(yè)集聚角度來看，以晉江、石獅的制鞋、服裝、紡織等產(chǎn)業(yè)為代表的中小企業(yè)集聚發(fā)展迅猛，為泉州現(xiàn)代物流發(fā)展帶來了巨大需求市場。據(jù)測算到2010年，在泉州生成的貨物運(yùn)輸量將達(dá)15 000萬噸以上。這些都是泉州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以依托的良好優(yōu)勢。

4.2對現(xiàn)有區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施資源進(jìn)行整合。物流基礎(chǔ)設(shè)施大多投入高、占地多、回收期長，而且涉及城建、交通、生態(tài)、環(huán)保等許多方面。近幾年泉州物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，但低水平重復(fù)建設(shè)較多造成資源大量浪費(fèi)，影響了物流市場的健康發(fā)展。要發(fā)展泉州現(xiàn)代物流業(yè)，必須把資源整合提到戰(zhàn)略高度加以重新認(rèn)識，對泉州市物流基礎(chǔ)設(shè)施資源整合時(shí)要結(jié)合泉州中小企業(yè)集聚特點(diǎn)來進(jìn)行。以新加坡的石化產(chǎn)業(yè)集聚地裕廊島為例：裕廊島通過集中投資，形成了“化工簇群”（Chemical Cluster），即上下游產(chǎn)業(yè)一體化的發(fā)展模式。企業(yè)和企業(yè)之間形成上下游的關(guān)系，物料通過管道在園區(qū)內(nèi)輸送，企業(yè)之間共享基礎(chǔ)設(shè)施和公用工程，在最大程度上降低了原料和產(chǎn)品的物流成本和企業(yè)的投資成本。就泉州而言，其整合可以按以下五個(gè)步驟，如圖2。

因?yàn)槲锪骰A(chǔ)設(shè)施分屬交通局、計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、海關(guān)、港務(wù)局等不同部門，只有在各個(gè)只能部門充分協(xié)調(diào)，相互合作，通力配合下才能很好地對全市的物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合。為此，各級政府在資源整合中要充分發(fā)揮自身的職能作用，建立部門快速協(xié)調(diào)機(jī)制，提升協(xié)調(diào)能力。

同時(shí)，政府應(yīng)加快完善物流服務(wù)體系，強(qiáng)有力地推動物流基礎(chǔ)設(shè)施利用率的提高和綜合服務(wù)能力提升，使整合后的資源功能真正得以提升。

4.3充分發(fā)揮民間物流行業(yè)協(xié)會的作用。民間物流行業(yè)協(xié)會在協(xié)調(diào)物流業(yè)發(fā)展方面具有許多優(yōu)勢。一是協(xié)會可以發(fā)揮其組織和服務(wù)優(yōu)勢，辦成眾多單個(gè)企業(yè)難以辦成的事。二是發(fā)揮協(xié)調(diào)和管理職能，開展行業(yè)自律，規(guī)范同業(yè)競爭，積極維護(hù)會員的合法權(quán)益和行業(yè)利益。而目前泉州物流行業(yè)協(xié)會發(fā)展明顯落后，只有泉州船東協(xié)會等少數(shù)幾個(gè)行業(yè)協(xié)會。與此相對應(yīng)的是泉州物流企業(yè)眾多，其中大部分規(guī)模偏小，各物流公司之間不正當(dāng)競爭和企業(yè)行為短期化問題較多。所以，發(fā)展泉州現(xiàn)代物流業(yè)可以充分發(fā)揮民間物流行業(yè)協(xié)會的作用。泉州在發(fā)展物流民間行業(yè)協(xié)會有兩個(gè)比較有利的條件：一是泉州中小企業(yè)集聚所帶來的眾多物流企業(yè)在地理上的集中優(yōu)勢；二是可以充分借鑒中小企業(yè)集聚區(qū)其他行業(yè)協(xié)會建立的經(jīng)驗(yàn)。在建立物流行業(yè)協(xié)會時(shí)應(yīng)該著重做好以下幾個(gè)方面的工作：（1）結(jié)合泉州中小企業(yè)集聚特點(diǎn)做好物流行業(yè)協(xié)會功能定位工作；（2）正確選擇行業(yè)協(xié)會的運(yùn)作模式，市場化的運(yùn)作模式可以保證其功能的有效發(fā)揮；（3）做好協(xié)會的制度建設(shè)。

4.4大力發(fā)展第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)通過專業(yè)化的服務(wù)，可以降低物流的成本費(fèi)用，提供更多物流增值服務(wù)。同時(shí)，把非核心能力范圍內(nèi)的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)第三方物流公司，也可使企業(yè)更專注于發(fā)展自己的核心能力，提高其在行業(yè)內(nèi)的競爭力。目前，泉州的第三方物流發(fā)展滯后，不能滿足中小企業(yè)集聚發(fā)展的要求。為了促進(jìn)中小企業(yè)集聚群的升級，泉州需大力發(fā)展第三方物流。在發(fā)展第三方物流時(shí)，政府可以針對目前全市第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)單一等特點(diǎn)，結(jié)合中小企業(yè)集聚區(qū)物流需求，重點(diǎn)選擇幾個(gè)發(fā)展?jié)摿^大的第三方物流公司給予扶植，使其做強(qiáng)做大來達(dá)到以點(diǎn)帶面的效果。和泉州同為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的廈門市在2004年10月就認(rèn)定了第一批14家重點(diǎn)物流企業(yè)給予扶植，以此來鼓勵(lì)物流企業(yè)做強(qiáng)做大。當(dāng)然，政府還可以在分析集聚區(qū)物流需求的基礎(chǔ)上，出臺相應(yīng)優(yōu)惠政策來吸引適合泉州需求要求的知名第三方物流企業(yè)，以此來帶動適應(yīng)泉州中小企業(yè)集聚發(fā)展要求的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

4.5建立公共物流信息平臺。在現(xiàn)代物流中，信息已成為提高運(yùn)營效率、降低成本、增進(jìn)客戶服務(wù)質(zhì)量的核心因素。區(qū)域物流信息平臺是物流領(lǐng)域的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，是支撐區(qū)域物流發(fā)展關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)。它的建成將對提高制造業(yè)生產(chǎn)力水平，加快電子商務(wù)的實(shí)施，提高地區(qū)競爭力起到有力推動作用。泉州的物流信息平臺尚未建成，為了加快現(xiàn)代物流發(fā)展速度應(yīng)重視物流信息平臺的建設(shè)。從已有的物流信息平臺建設(shè)來看，主要有三種建設(shè)、運(yùn)營管理模式：（1）政府主導(dǎo)模式；（2）政府參與的業(yè)界協(xié)作組織模式；（3）商業(yè)運(yùn)營機(jī)構(gòu)全資擁有模式。三種模式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)如表2。

泉州的物流信息平臺建設(shè)可以結(jié)合自身特點(diǎn)，在進(jìn)行市場調(diào)研的基礎(chǔ)上選擇適合模式。另外，根據(jù)信息平臺建設(shè)所需投入大、回報(bào)期長、技術(shù)含量高等特點(diǎn)，也可在初創(chuàng)期、建設(shè)期、成熟期分別采用不同的模式。

4.6積極引入和培養(yǎng)物流高級管理及技術(shù)人員。我國物流高等教育起步較晚，大部分地區(qū)物流發(fā)展都面臨人才短缺問題。面對稀缺物流專業(yè)人員，特別是高級管理人員和技術(shù)人員，各地都出臺相應(yīng)優(yōu)惠政策吸引優(yōu)秀物流人才。這使泉州在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)時(shí)，面臨其它地區(qū)的物流人才資源爭奪更為激烈。泉州在吸引優(yōu)秀物流人才方面有許多自身優(yōu)勢：（1）泉州地處海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)總量占福建省四分之一強(qiáng)；（2）泉州中小企業(yè)集聚發(fā)展迅猛，物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅唬?）泉州為著名僑鄉(xiāng)，海外信息資源相當(dāng)豐富。泉州在吸引物流人才時(shí)，要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢出臺相應(yīng)優(yōu)惠政策、營造良好環(huán)境，讓優(yōu)秀物流人才到了泉州后有施展才華和發(fā)展的空間。另外，積極與相關(guān)高校和物流組織合作，開展針對泉州實(shí)際情況的課題研究，合作培養(yǎng)物流管理人員和技術(shù)人員也是解決泉州物流人才瓶頸問題的有效途徑。

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