運輸包裝尺寸標準化研究

摘要：通過對運輸包裝尺寸標準化以及國內外運輸包裝尺寸系列狀況的論述，闡明了運輸包裝尺寸標準化的重要意義，重點分析了運輸包裝尺寸系列制定的方法和流程，為運輸包裝標準化尺寸的制定提供了理論依據。最后提出了基于運輸包裝尺寸系列的運輸包裝標準化尺寸取用模型，為運輸包裝尺寸標準化提供方法依據，促進物流運輸行業的規模化、標準化進程。

關鍵詞：運輸包裝尺寸；標準化；系列

中圖分類號：F760文獻標識碼：A文章編號：1002-3100(2008)04-0004-03

Abstract: In this papers， standardization of traffic packaging dimension and the actuality of traffic packaging dimension series both in abroad and at home are introduced， the mean of standardization of traffic packaging dimension is elucidated; the method and flow by which traffic packaging dimension series are made are analyzed， which gives the theory for making traffic packaging dimension series. Based on traffic packaging dimension series， the model of choosing traffic packaging standard dimension， which supportes the way for Standardization of traffic packaging dimension， is put forward， the mass and standardization of logistics traffic are also improved.

Key words: traffic packaging dimension; standardization; series

包裝是生產的終點，物流的起點。包裝合理化是物流合理化的重要對象，也是物流合理化的基礎。近代工業包裝是以大量生產、大量消費背景下的商品流通為對象，以大量、迅速、低廉和省力為目標推動合理化進程。包裝合理化正朝著包裝尺寸標準化、包裝作業機械標準化、包裝成本低廉化和包裝單元大型化等方向發展。運輸包裝件規格標準化就是通過包裝尺寸以及與貨物流通有關的一切空間尺寸的規格化，來提高物流效率。包裝規格標準化是科學管理的組成部分，是組織現代化流通的重要手段。它可以改進包裝容器的生產和空間利用率，提高運輸效率，改善商業經營方式[1]。包裝尺寸標準化決定著包裝標準化的進程。

1當前國內外運輸包裝尺寸系列狀況

我國已經制定了一些包裝尺寸標準，如硬質直方運輸包裝尺寸系列標準（GB/T4892-1996），主要基于包裝貨物的物流合理化，大方向是連續與托盤化（集裝單元運輸或集合包裝），提出了以托盤尺寸為媒介的規范尺寸；圓柱體運輸包裝尺寸系列標準（GB/T13201-1997），制定了鋼、紙、塑料等各種材質圓柱體運輸包裝的最大外輪廓直徑，適用于圓柱體運輸包裝；袋類運輸包裝尺寸系列標準（GB/T1357-1992），規定了紙、麻、布和塑編等材質的袋類運輸包裝滿裝平臥時的底面最大外輪廓尺寸，適用于單元貨物的袋類運輸包裝。但是，目前我國很多企業的運輸包裝尺寸系列缺乏標準規范，主要存在以下幾個問題：

1.1包裝尺寸的確定

過去大多數是從保護內部物品、便于人工搬運裝卸搬運工作和節約包裝材料的角度考慮，與物流的其它作業環節、其它運載工具的關聯性考慮的不多。但隨著物流搬運的機械化和自動化程度的不斷提升，物料的搬運裝卸大多由機械來完成，包裝尺寸與運載工具之間的協調變得尤為重要。而我國目前很多企業還未從協調物流的角度來制定包裝尺寸系列，這就使包裝容器變得種類繁多，同時搬運設備也不能通用，增加了搬運的成本。

1.2包裝尺寸系列與集裝尺寸缺乏協調

當前的運輸已不是單件小批量運輸，集裝箱運輸已經以一種高效率、低成本的運輸方式為物流企業所接受，并且，國際上已制定集裝箱標準尺寸，我國也采用了國際標準。由于缺乏與之相匹配的包裝尺寸系列，集裝箱的空間不能很好的利用。同時，又增加了裝箱的難度，往往要用復雜的數學計算，來盡量的使裝箱合理化。最終導致物流無效作業增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，物流管理質量下降，物流服務質量落后，嚴重影響我國物流企業和其它產品生產企業的效益和競爭力。我國加入WTO后，這個問題顯得更加突出。

1.3包裝標準化人才短缺

目前具有高層次的包裝物流專業人才目前市場上十分緊缺，很多企業的包裝還很不正規，沒有專業的包裝隊伍，包裝方案還處于摸索或照抄的階段。真正懂得物流、包裝、標準化、國際貿易、WTO規則、TBT的高層次人才，能適應和勝任物流標準化工作的人才是我國物流包裝重點培養的對象。

在世界發達國家，物流標準化一直都被作為物流工作的重心，同時又十分注重本國物流標準與國際標準的銜接，而包裝尺寸系列標準，又是這些物流標準中的重中之重。日本是比較重視包裝尺寸系列標準化的國家之一，建立了物流模數體系、集裝的基本尺寸、運輸包裝的系列尺寸、大型集裝箱、塑料通用箱、平托盤、卡車車廂內壁尺寸等。此外，澳大利亞在運輸工具和包裝容器的標準化方面做出了成果，物流信息系統的標準化率先邁出了一步，從而提高了整個運輸系統的效率。美國、歐洲目前基本實現了物流工具和設施的統一標準，大大降低了系統的運轉難度。在歐洲，對于包裝容器規格方面實現了企業與歐洲統一市場的標準化。

2運輸包裝尺寸標準化

2.1標準和標準化簡介

標準是對重復性的事物和概念所做出的統一規定，ISO和GB/T20000.1-2002對“標準”的定義：“為了在一定范圍內獲得最佳秩序，經協商一致指定并由公認機構批準，共同使用和重復使用的一種規范性文件。”由此可見，必須經協商一致并且可重復使用。標準化與標準不同，標準是一種規范文件，而標準化就是制定這些規范性文件的活動。其最終目的是在標準化領域內獲得最佳的秩序和社會效益。

目前我國對各行各業都制定了相關標準，按照級別不同可分為：國家標準、行業標準、地方標準、企業標準四個層次。各層次之間有一定的依從關系和內在聯系，形成一個覆蓋全中國又層次分明的標準體系。

2.2運輸包裝尺寸標準化意義

首先，運輸包裝尺寸標準化是合理利用資源和原料的有效手段，標準化的主要特征之一就是重復性，標準化的功能就是對重復發生的事物盡量減少或消除不必要的勞動，并促使以往的勞動成果重復利用。運輸包裝尺寸的標準化有利于合理利用包裝材料和包裝制品的回收利用。

再者，運輸包裝尺寸標準化是在現代集裝運輸的背景下產生的，也是推進物流標準化的必由之路。隨著集裝箱運輸的標準化，運輸企業迫切需要與之相匹配的運輸包裝尺寸系列，因為雜亂的包裝尺寸會加大裝箱的難度，使集裝箱的利用率大大減少。而系列化的標準尺寸系列便于尺寸的組合優化，可以使裝箱變得簡單、實用。

此外，運輸包裝尺寸標準化不僅是企業內部聯系得橋梁，同時也是企業間銜接的紐帶。供應鏈管理中從供應商的供應商到顧客的顧客整個供應鏈無縫銜接，快速反應，適時、適量、適地的準時供應，物流運輸包裝尺寸標準化是基礎，否則，供應鏈管理就很難進行。

運輸包裝尺寸標準化是運輸包裝標準化的基礎，運輸包裝件要實現規格標準化，就是通過包裝尺寸及貨物流通有關的一切空間尺寸的規格化，來提高物流效率。這里所說的一切空間尺寸，包括鐵路貨車、載重汽車、輪船等。這一概念的基礎是貨物流通的科學化、合理化。包裝規格標準化是科學管理組成部分，是組織現代化流通的重要手段。它可以改進與指導包裝容器的生產。提高運輸效率，改善商業經營方式。所以，運輸包裝尺寸標準化對國民經濟，特別是國際貿易有重要意義[2]。

2.3運輸包裝系列尺寸的制定方法[3-4]

確定包裝尺寸的基礎是包裝模數尺寸。所謂包裝模數是指為實現包裝貨物流通合理化而制定的包裝尺寸系列，用這個系列規格尺寸確定的容器長度乘寬度的組合尺寸稱之為包裝模數尺寸，包裝模數尺寸的基礎數值，即包裝模數則是根據托盤的尺寸，以托盤高效率承載包裝物為前提確定的，標準的包裝尺寸應該與包裝模數相一致，只有這樣，才能保證物流各個環節的有效銜接，按照包裝模數尺寸設計的包裝箱就可以按照一定的堆碼方式合理高效地碼放在托盤上。如文獻［5］所述，日本ＪＩＳＺ標準中托盤尺寸為（１ １００×１ １００）㎜，（800×１１０）㎜兩種。美國ANSI標準中還有（１ １００×８８０）㎜、（１ ２００×１ ０００）以及

（１ １００×８２５）㎜集裝尺寸。

運輸包裝標準尺寸系列的制定方法及步驟如下：

2.3.1確定集裝基礎模數尺寸

包裝尺寸系列標準的制定主要是基于包裝貨物的物流合理化，因此，最小集裝尺寸可以從物流基礎模數尺寸（600×400）㎜按倍數系列推倒出來，也可以在滿足（600×400）㎜的前提下，從運輸設備或集裝箱的尺寸分割出來，集裝基礎模數尺寸的國際標準以（1 200×1 000）㎜為主，也允許（1 200×800）㎜和（1 200×1 100）㎜，這個尺寸也就是托盤標準尺寸。物流模數體系構成如圖1所示。

2.3.2以分割及組合的方法確定包裝系列尺寸

運輸包裝系列尺寸以集裝基礎模數尺寸為基礎，以分割及組合的方法確定包裝系列尺寸（分割后得到的長和寬的尺寸要大于200㎜）。包裝物生產制造尺寸從系列尺寸中選取。分割及組合方式有，整數分割、組合和其它組合。

例：為了不失一般性，以（M×N）㎜為例。（M×N為600×400的倍數系列）

（1）整數分割。兩邊分別被以1為首的連續整數除，計算出各邊的尺寸，最大為（M×N）㎜，最小為（200×200）㎜。分割尺寸系列如表1所示：

（2）組合分割。組合分割是將物流包裝的長（c）和寬（d）按比例分割后組合并存在以下關系：

nc+md+A=Nn'd+m'c+A=M

式中：n，m分別為沿托盤寬度（N）方向上擺放橫向和縱向包裝個數；n'，m'分別為沿托盤長度（M）方向擺放橫向和縱向包裝個數；c/d的比值很多，因此可以求出很多組物流包裝的長和寬的尺碼數據，常使用的c/d的比值有 3/2、4/3、5/4、6/5、17/12等。

組合分割法確定的物流包裝的長度和寬度，可以在托盤上組合碼成各種形式，有利于托盤的利用，其中當c/d為3/2時，托盤的表面利用率可達96%。

（3）其它組合。由于產品規格和形狀的多樣性，以上的分隔及組合尺寸系列不能滿足所有包裝物包裝的需求，因此除了以上的分隔和組合外，另外還有其它8種系列組合，以c和d代表包裝的長度和寬度：①c+3d=M，2c=N；②2c+d=M，4d

=N；③2c+d=M，3d=N；④2c+d=N；⑤c+4D=M，3c=N；⑥3c+d=M，4d=N；⑦4c=M，c+3d=N；⑧6d=M，2c+d=N。

根據集裝基礎模數也可以推出運輸包裝的系列尺寸。例如，日本工業標準（JIS）中，（1 200×1 000）㎜集裝尺寸就可以被分割成４０個運輸包裝尺寸系列。

2.4系列尺寸的選用

以上通過分割和組合方法得到的尺寸系列保證了包裝尺寸與集裝尺寸的協調，但包裝尺寸還必須與包裝物的空間尺寸相協調。尺寸過小，包裝物無法裝入；尺寸過大，集裝空間就無法充分利用，空間利用率也無從談起，因此運輸包裝應選用以上分割或組合系列尺寸中最優的尺寸。選取的標準是從尺寸系列中選取的包裝尺寸與零部件在水平方向的投影（長度和寬度方向上的最小包裹矩形）尺寸應滿足以下關系：設包裝尺寸（x×y）㎜，x>y，零部件在水平方向的投影（m×n）㎜，m>n。包裝容器的壁厚為smm。

z值越小，說明空間的利用率越高，z值最小時對應的x，y（均取自于系列尺寸）即為最優包裝尺寸（此值只是從空間利用率考慮，特殊包裝的情況除外），在包裝尺寸系列中如果尺寸之間相差很大，包裝的尺寸可用觀察法選擇；如果彼此相差很近或用觀察法不易判斷時，需要通過計算z的具體值來判斷，也可使用相關的軟件協助判斷。一種包裝尺寸確定后，可存入相應數據庫，如果以后遇到同樣尺寸的產品，可作為參考依據。

一般來說，不同品種的產品有不同的包裝尺寸標準，因此要為不同的產品或零部件制定不同的包裝規格尺寸標準，標準的制定過程如上所述，運輸包裝尺寸標準一經確定，就要以文件的形式規定下來，作為企業的一項正式標準。包裝活動就要嚴格按此標準進行，并且要成立專門的執行和監督部門，以確保標準的順利實施。

3結束語

隨著我國經濟的快速發展以及物流標準化和與之相配套包裝標準化的逐步實施，促進運輸包裝尺寸標準化已成為擺在企業面前的重要任務。運輸包裝尺寸標準化有利于提高運輸容器的空間利用率、減少搬運設備的種類和加快企業信息化、標準化建設，是現代物流運輸提高運輸效率、節約成本的首選途徑，也是促進企業信息標準化建設的加速器。因此，隨著運輸行業規模化、集裝化和高效率化的發展，運輸包裝尺寸標準化將會在減少運輸成本方面起到重要作用。

參考文獻：

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