昆明市發展第三方物流的環境分析

摘要：從區域地理、需求以及政策等方面對昆明市發展第三方物流的環境進行了分析，結果表明對昆明市第三方物流的發展非常有利。但同時也存在著企業設備落后、信息閉塞、專業人才缺乏等不利因素，昆明的第三方物流企業在發展的過程中，一定要注意揚長避短，發揮優勢、克服劣勢。

關鍵詞：第三方物流；發展；環境；對策

中圖分類號：F127文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2008)04-0018-03

Abstract：This text from a few aspects of the district geography， need and policy of development environment of the third party logistics of Kunming carries on analysis， the result explain the development of the third party logistics of Kunming is very beneficial， but also exists the problems of backward business enterprise equipments， information dateout and lack of professional talented person. Logistics enterprise of Kunming must notice to avoid in the process of develop short， develop advantage and overcome bad situation.

Key words：the third party logistics; development; environment; deal with strategy

隨著中國—東盟自由貿易區協議的簽訂、大湄公河次區域國家合作機制的建立、昆曼公路、泛亞鐵路等國際大通道的建設以及云南交通基礎設施的不斷完善，給昆明市的第三方物流企業帶來了巨大的發展機遇，云南已從全國物流供應鏈的末稍變為面向南亞、東南亞的主要物流集散地。現代新昆明建設已明確提出要將現代物流業發展為新興支柱產業，第三方物流市場具有廣闊的發展空間。據云南省經委統計，云南省物流企業達400多家，且大部分集中在昆明，以昆明為中心輻射全省乃至南亞、東南亞的物流發展格局已經形成。但目前對昆明市第三方物流市場的發展還沒有一個較全面、完整的分析、研究，因此有必要對昆明市第三方物流市場發展環境進行認真研究、分析，提出切實可行的發展對策，以促進昆明市第三方物流業的發展。

1昆明市發展第三方物流的地理環境分析

云南省東部與貴州省、廣西壯族自治區為鄰，北部同四川省相連，西北緊靠西藏自治區，西部同緬甸接壤，南部和老撾、越南毗連。從整個位置看，云南北依廣袤的亞洲大陸，南臨遼闊的印度洋及太平洋，國境線長4 060公里，與周邊國家山同脈，水同源，且地理、氣候條件優越，其邊境口岸、對外通道可以“全天候”利用，沒有高山大河的阻隔，沒有茫茫戈壁的障礙，也沒有冰川凍土的制約，一年四季均可順利通達東南亞、南亞國家腹地。我國東部、中部地區經云南從陸上到達南亞國家，比經沿海港口繞道馬六甲海峽要縮短運距3 000公里以上，運輸時間可節約三分之一，運費可節約一半以上。

作為云南省的省會城市昆明地處中國西南、云貴高原中部，向四周輻射的九大通道均為高等級公路，通達廣西、貴州、四川以及中原地區；貴昆、成昆、南昆、內昆、昆河五條鐵路干線外通東南亞，內接全國鐵路網；云南目前有通航機場10個，中國東方航空云南公司開辟國際、國內和地區航線163條，已初步形成以昆明為中心，輻射省內9個航站的支線網絡，連接國內50多個城市的國內干線網絡和輻射東亞、東南亞13個地區的國際網絡；以“兩江三湖”（金沙江、瀾滄江和滇池、洱海、撫仙湖）為重點的航運建設和水上運輸發展迅速，通航里程達1 324公里，全省可發展航運的河道8 000余公里，瀾滄江—湄公河是連接大湄公河次區域的天然紐帶，五級航道的實施，將使中、老、緬、泰、柬、越6國之間實現國際航運通道、走向東南亞的目標變為現實，為大湄公河次區域的國家物資走向亞太和世界提供便捷的交通條件，而目前投資1.5億元，正在建設的水富港將與重慶—武漢—上海連成一線。

“十一五”期間云南省將初步構建以昆明—曼谷公路、泛亞鐵路、瀾滄江—湄公河水道和昆明—思茅—景洪、昆明—紅河—文山空中航線為綜合運輸主通道；發展與川、黔、桂以及向內陸及東部沿海輻射的陸路運輸物流通道；逐步形成以昆明國際物流園區和曲靖、大理、景洪、紅河、玉溪、楚雄、昭通、麗江、德宏區域物流園區為樞紐的物流服務體系。

2昆明市發展第三方物流的需求環境分析

云南有著豐富的礦產資源，已發現各類礦產142種，探明儲量的礦產92種，其中25種礦產儲量位居全國前三名，54種礦產儲量居前十位。云南礦產具有種類多、品種全、分布相對集中、大型、超大型礦床所占儲量比重大、富礦優質礦儲量所占比重較大、共生伴生組份多等特點。云南省的生物資源也非常豐富，在全國約3萬種高等植物中，云南就擁有1.8萬多種，占總數的63％左右，為全國之冠。云南有中草藥約2 000多種，香料植物約400種，在全國名列前茅。云南還有“天然花園”的盛譽，全省有2 100多種觀賞植物，其中花卉在1 500種以上，堪稱“花卉王國”。1994年云南鮮花產量已名列全國第一，是全國最大的花卉出口生產基地。

云南省礦產資源與生物資源的對外輸送占云南省物流總量相當大的比重。隨著云南省礦產和生物資源的繼續開發，對物流的需求更加強烈，這種需求能夠給云南省物流業的發展以強大的推動力。同時，全省目前已初步形成了圍繞產地和銷地的煙草、花卉、無公害蔬菜、熱帶亞熱帶水果、野生菌類等一批規模化的產銷組織體系，通過提高物流效率降低物流成本，改善產品和銷售質量，來增強產品市場競爭力和提高市場份額，成為他們的共識。同時，外來的投資制造商、零售商，率先將物流業務外包，推動了云南省第三方物流市場的發育和成長。

隨著中國—東盟自由貿易區建設進程的加快，一個擁有18億消費者、1.2萬億美元貿易額的經濟區正在形成，這為中國與東盟物流業的發展帶來了前所未有的機遇。中國是東盟最大的貿易伙伴之一，到2005年，雙邊貿易額達到1 303億美元，同比增長23％，比1991年增長了15倍多。東盟已連續13年成為中國第五大貿易伙伴，是中國在發展中國家中最大的貿易伙伴。因此，中國與東盟的物流業發展前景十分廣闊。

3昆明市發展第三方物流企業的現狀分析

昆明的第三方物流企業技術水平低，裝備落后，物流作業水平低，服務質量滿足不了工商企業的現代物流服務需求。在倉儲設施方面，現代化倉儲設施比重低，具有冷藏、保鮮、空調功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中，功能低下的搬運車，手推叉車和普通起重設備仍占大多數，現代的搬運工具只在煙草等少數幾個企業中使用。在運輸工具方面，第三方物流企業擁有的運輸車輛中，普通車輛占絕對比重，而現代化的箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛卻很少。物流企業開發和使用的物流信息軟件，無論軟件水平、還是應用水平，都趕不上自己的客戶工商企業的計算機應用水平，即使有些軟件比較適用，但與客戶也不兼容。主要表現在：

3.1倉儲設施陳舊

昆明市倉儲設施的發展與國內其它地區較為類似，到目前為止，還沒有專門設計的較為現代化的物流中心，在傳統物資、商業及流通企業中仍保有大量產品倉庫、流通倉庫和貨運中轉站及其它各類場、站、庫，但分別屬于鐵路、公路、物資、商業、儲運等物流服務部門和工業、農業生產企業，條塊分割嚴重。且大多是六七十年代的陳舊建筑，裝運機械化水平低，普遍缺乏自動監控設備，配套服務差，缺乏現代物流所必需的信息化設施和技術準備。

3.2物流信息化水平低

昆明市物流信息化的現狀是以企業自有的信息系統為主，沒有公用的物流信息平臺。企業對信息的處理及運用能力很有限：第一，現在省內大多數物流企業電子化信息處理的水平非常低，全球衛星定位系統（GPS），地理信息系統（GIS），物資采購管理（MRP），企業資源計劃（ERP）及供應鏈管理（SCM）等管理軟件在物流中的應用太少；第二，對公共物流信息交流平臺，EDI 技術及互聯網的應用還不普遍，相互之間的數據庫信息處理標準不統一，形成了一個個的信息孤島，使物流企業之間的聯盟與協調變得非常困難；第三，對客戶需求及相關信息還沒有意識或能力進行詳細研究預測，對客戶需求還處于被動反應階段。

3.3缺乏經營特色、規模小

由于物流行業屬于非限制性行業，進入門檻比較低，加之昆明市尚未出臺規范物流業發展的相關政策，物流企業數量雖多，但普遍規模不大。物流企業服務內容單一，管理水平和服務質量較低，企業規模較小、提供的服務內容趨同，形成了競爭性的供給市場，物流企業缺乏特色和優勢，缺少對不同類型的客戶細分市場，競爭焦點主要集中在價格上。

3.4觀念落后

觀念落后是目前制約物流企業發展的重要因素。大多數物流企業的管理者沒有充分認識到現代物流業對降低企業和全社會流通成本、增加效益的作用，以及對增強中心城市功能、改善投資環境的戰略意義。只顧各自獨立發展，物流信息系統自成體系，沒有將物流系統化，一體化及供應鏈管理的理念應用于物流管理中。

4昆明市發展第三方物流的政策環境分析

省委、省政府明確提出要加強物流基礎設施和服務體系建設，加快構筑以昆明為中心、以國際大通道為軸線、國家級口岸和區域性交通樞紐為節點，國際國內雙向輻射的區域性現代物流網絡；加快建設昆明物流中心和一批區域性物流中心。這無疑為昆明現代物流業的發展提出了明確的目標和任務。2006年云南省政府制定了《云南省人民政府關于加快現代物流業發展的指導意見》提出加快現代物流業發展的總體思路是，堅持科學發展觀，以市場為導向、以企業為主體、以技術為支撐、以營造政策環境為切入點，規范培育一批對接大西南和東盟市場的物流基地及專業物流中心，降低物流總成本占GDP的比重，提高服務質量和效率，建立多種經濟形式并存的現代物流體系，為云南經濟社會的全面、協調、可持續發展提供物流保障。在“十一五”期間，進一步改善交通運輸條件，完善物流管理體制及運作環境，提高全社會物流效率，構建以昆明為中心，沿昆明向東南周邊國家輻射的運輸大通道為軸心，依托國內、面向東南亞，開放的、國際化的現代物流體系。到2010年，全省要建立10戶專業物流企業聯系點，全省貨運總量超過8億噸，物流業增加值突破300億元，物流成本占GDP的比重由2005年的25%降低到20%左右，使物流業成為云南省的新興產業。

5昆明市發展第三方物流的應對策略

5.1加大政府扶持力度，加快物流基礎設施建設

加大資金投入，進一步改善交通運輸條件，對現有部分鐵路進行更新改造，提高鐵路運輸速度，構建以公路、鐵路、航空為依托，以現代綜合交通運輸體系為主的物流設施平臺，以信息網絡技術為主的物流信息平臺，加快官渡金馬—阿拉現代物流中心區、呈貢昆南集裝箱中心站為載體的物流園區、昆明航空港物流園區、安寧重要生產資料及磷化工產品物流園區建設。大力發展第三方物流，推進物流配送中心建設，加快構筑以昆明為中心的滇中城市群物流核心圈，初步形成面向東南亞、南亞的現代物流中心基本框架。

要增加財政投入，積極運用財政貼息等政策措施，加大對物流業的投入力度；在稅收政策上，給予物流配送企業與運輸企業同等的稅賦；在土地利用總體規劃的前提下，解決物流配送企業發展用地，并享受工業用地價格。調整城市用地結構，合理確定物流業的用地比例，對重點物流發展項目，包括基礎設施和服務設施建設，在供地安排上給予傾斜。對符合條件的新辦物流企業，經有關部門批準，經市經委確認，市稅務部門批準后，給予減征相關稅費。

5.2大力培育和發展第三方物流企業

支持現有的儲運、商業、物資、供銷、貨運代理行業以及企業運輸部門逐步向第三方物流服務角色轉變，鼓勵非國有資本投入物流行業，組建新興的第三方物流企業。第三方物流企業要充分發揮專業化、規模化、網絡化的優勢，引進供應鏈管理人才，采取現代企業管理模式，吸收國內外物流管理經驗，建立物流信息系統，將物流服務與工商企業的生產和營銷緊密結合，強化服務意識，完善服務功能，真正具備為用戶優化物流管理、提供策劃設計、組織運籌和實際操作等綜合服務的能力。支持工商企業與物流企業、物流企業與運輸、倉儲、集裝箱運輸等企業結成合作聯盟，建立長期合作關系，以提高第三方物流企業的市場競爭能力。提倡物流企業經營主體、投資主體的多元化和物流服務形式的多樣化。

要大力引導大型骨干工商企業樹立現代物流理念，結合自身發展需要，選準切入點，有序推進企業物流管理的建設與企業物流的重組，發展適合自身的物流模式。鼓勵工商企業逐步將原材料采購、運輸、倉儲等物流服務業務分離出來，建立專業化的物流配送體系，或利用第三方物流企業來承擔。支持交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯運企業通過兼并、聯合等形式進行資產重組，發展具有一定規模的第三方物流企業。

5.3促進第三方物流的規范發展

（1）為了更好地維護物流市場的秩序，避免競爭過度，必須建立現代物流企業市場準入制度。盡快研究制定現代物流企業準入規則，明確物流企業的注冊資本、信息化程度、經營范圍、人員要求、注冊手續等。要實行信用資質評級制度，對經營不善、信譽低下的企業，實行退出機制，保證物流業健康發展。

（2）建立和完善物流技術標準化體系，引導企業采用國家物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網絡等方面的技術標準，鼓勵企業廣泛使用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機具設施和條形碼、信息交換等技術，以實現物流信息、物流環節、物流方式的互聯互通，從而提高全社會的物流效率。

（3）加強收費管理，全面清理向貨運車輛收取的行政事業性費用、政府性集資、政府性基金、罰款項目，取消不符合國家規定的亂收費項目。全面整頓道路收費站點。對違反國家規定設置的收費站點，要立即停止收費并限期拆除相應設施。嚴禁向物流企業亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比。凡違規設置站點，擅立收費項目，向貨運車輛及物流企業等亂收費用的，要依法予以嚴處。

5.4提高物流企業的信息化水平

目前昆明市物流基礎設施已有一定的基礎，但由于信息化水平不高，企業自有物流效率較低，第三方物流企業還不能提供高效、低成本的物流服務，難以吸引企業剝離或外包物流。因此，一方面要大力推進物流公共信息平臺的建設，完善電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統，為物流信息交流的暢通和高效創造條件。另一方面，要促進現代信息管理技術如ERP、MRP等在物流企業和工商企業內部物流管理中的應用，支持工商企業和物流企業采用互聯網等先進技術，實現企業與政府部門之間、企業與企業之間資源共享、數據共享、信息互通。同時，要廣泛推廣應用智能化運輸系統，優化供應鏈管理，全面提升云南省物流企業的信息化水平。

5.5加強物流人才培養

現代物流屬于技術和人才密集型行業，其發展需要大批有理論、會經營、懂管理的物流專業技術人才與管理人才。第三方物流企業的競爭實質上是人才的競爭，要充分利用現有的教育資源和現代教育手段，建立物流人才培訓基地，開展多層次、多方面的人才培訓，不斷提高第三方物流從業人員的整體素質，以適應第三方物流發展的要求。具體措施如下：

（1）鼓勵企業開展現代物流教育和物流業務知識培訓，加強物流從業人員的在職培訓，提高整體素質；支持企業大力引進物流中高級技術人員和高級管理人員，并根據引進人才的相關政策規定落實相關待遇。

（2）制訂人才柔性流動和各種激勵政策，積極推行物流職業資格證制度，鼓勵在生產與流通領域中從事或準備從事與運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、信息服務等物流活動相關的從業人員參加助理物流師、物流師、報送員、報檢員等國家職業資格認證考試，取得相應的資格證書。

6結束語

對昆明市第三方物流發展的環境分析的研究既具有理論意義，又具有較強的實用性。昆明現代物流的發展存在諸多的影響和制約因素，其發展必須緊緊抓住面臨的機遇，將優勢轉化為發展的動力，著力解決發展的弱勢所在，應對存在的挑戰，使昆明物流企業成為中國—東盟經貿往來和對外交往真正的渠道和橋梁，為云南物流企業的振興和全國經濟的快速發展提供強有力的支持和保障。

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