我國鐵路貨運發展現代物流的思考

摘要：與公路、民航及水運等行業相比，鐵路長期以來形成的政企合一的管理模式和服務功能單一的經營模式已經越來越不能適應市場變化的要求，逐漸將物流理念融入我國鐵路貨運已經刻不容緩。論文正是從鐵路貨運的實際問題出發，分析了鐵路貨運所面臨的形勢、剖析鐵路貨物運輸發展現代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運發展現代物流的思路與目標，提出鐵路樞紐發展現代物流的措施。

關鍵詞：鐵路貨運；現代物流；措施

中圖分類號：F530文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2008)04-0068-03

Abstract: Compared with the others， the railway's management model and the business model which has single function on services already are not suitable to the market development. It is very important to develop the mind of logistics. The thesis analyzes the railway freight's situation and the necessity and feasibility of the development of modern logistics. The thesis puts forward the thinking and goal of developing logistics service in railway freight's development， and the measures of modern logistics's development in the pivot of railway.

Key words: railway freight; modern logistics; measures

在長期的計劃經濟體制下，由于國情的限制，鐵路在我國的國民經濟發展中具有舉足輕重的地位。在我國市場經濟的發展、產業結構的調整、國民經濟增長方式的轉變過程中，運輸市場發生了很大的變化。隨著交通運輸的發展，交通運輸與國民經濟和社會發展的差距有所縮小，長期制約社會經濟發展的“瓶頸”問題開始得到了緩解，需要一個強大的物流系統的支持，這是經濟發展對鐵路運輸提出的直接挑戰。

1我國鐵路貨物運輸的現狀

1.1鐵路貨運市場的變化和傳統格局的矛盾

經過20多年的體制改革，我國已經初步建立起宏觀調控下的市場經濟體制。在這一變革過程中，運輸市場發生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、準確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發展迅速，特別是經濟發達、公路密度大的地區，公路以其速度、靈活的優勢，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足15%，從貨物周轉量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到沖擊。

鐵路在貨運市場中份額大幅下降不僅有來自國民經濟結構調整、經濟增長速度變化和其他運輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運輸自身發展的經濟特征和服務水平也有密切關系。鐵路貨運在長期的計劃經濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內在動力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。

1.2運輸對象的變化

目前，由于我國產業結構調整和一批高新技術產業的興建，以加工組裝工業、電子工業和第三產業為主的工業的運輸需求發生了重大變化，呈現出“輕、薄、短、小”的特點，消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從“少批次、大批量、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期、及時性”。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組中逐步為繼承化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為代理商。為此鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。

1.3入世對鐵路貨運的沖擊

按照我國加入世貿組織的承諾，鐵路運輸服務的開放包括鐵路貨運以及作為運輸輔助的倉儲和貨物運輸代理服務。中國入世使得國外企業有了進駐中國運輸市場的政策環境，外國投資者可以直接在我國建立分支機構來參與我國運輸市場的競爭，或者是通過提供技術設備投資于我國運輸企業。在入世過渡期，外資企業直接進入鐵路集裝箱、冷藏、快運和多式聯運等盈利高、市場潛力大的專業性貨運市場，會給我國發展不成熟的鐵路專業性運輸帶來較大沖擊。

2鐵路貨運發展現代物流業務的意義

2.1現代物流的發展對鐵路的影響

物流過程的實現需要運輸，鐵路貨運則是以運輸裝卸及倉儲等為主要業務的行業，可見鐵路貨運的業務已經包含在現代物流的業務功能之中。這種主要業務功能上的繼承性和一致性使得鐵路貨運業向現代物流業的轉化比進入一個完全陌生的行業具有更低的“門檻”。因此，在業務功能上不需要重起“爐灶”。據有關資料統計，目前我國一般工業品，從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節，到消費者手中的物流費用，約占商品價格的50%左右。新鮮水果、蔬菜、易變質食品，某些化工產品的流通費用，有時高達商品售價的70%。我國汽車零配件的生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。在各種產品的生產和流通環節中還有大量的原材料、零部件和產品的庫存。這些在費用和時間上的消耗和大量的庫存正是潛在的實施物流管理采用新物流技術的領域。相比較而言，發達國家的物流成本占GNP的10%，而根據國際有關機構的估算中國要占到15%以上。物流技術與交通運輸技術相互融合、相互促進、共同發展，已成為現代社會交通運輸發展的趨勢，也使得經營交通運輸的企業進入物流服務領域成為可能。

2.2鐵路貨運發展現代物流業務的意義

現代物流的發展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現代物流的發展，物流活動已經被越來越多的企業作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經很難適應市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業，而是各種類型的物流企業。加快鐵路物流業發展是實施可持續發展戰略的需要，是適應我國快速發展的貨流特點的需要，是促進國土開發和區域經濟協調發展的需要。因此，將現代物流理念運用到傳統鐵路貨運的發展中去，成為改善運輸現狀刻不容緩的方針政策。

鐵路要向現代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產部門的貨物運輸生產，必須根據現實的市場環境和未來的發展趨勢，確立合理的市場定位，實現自身角色和功能的轉變，從而實現鐵路向現代物流的跨越式發展。從當前鐵路貨運的現實狀況看，隨著我國經濟結構和產業結構的調整，有相當數量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區經濟發展中的地位已經發生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結構調整，調整經營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現代物流領域拓展。因此，在現代物流蓬勃發展的今天，在鐵路向現代物流領域進行拓展的大環境下，進行鐵路樞紐內貨運站發展現代物流的研究具有十分重要的現實意義。

3鐵路貨運引入物流理念的措施

3.1我國鐵路貨運存在的問題

3.1.1辦理貨運作業的車站數量較多

目前的鐵路貨運基本上以編組站為中心，開行小運轉列車到辦理裝卸車業務的各車站交換車輛，有些沒有調機的車站還需依靠其他車站的調機機車或小運轉列車的本務機車來完成調車作業。這種作業程序對貨運營業站較多的樞紐而言，存在著工序復雜、作業重復的問題。這一方面是編組站作業量大，另一方面空車調配也增加了作業量，造成貨運作業復雜、作業環節多、車輛運行速度慢、停留時間長，延誤了車輛周轉時間，增加了貨物送達時間。在公路與鐵路競爭日益激烈的今天，貨物運送時間已成為鐵路運輸競爭取勝的關鍵。為有利于鐵路降低成本、提高運輸效率和增強競爭力，更好地發展運輸市場，必須加速貨車在樞紐內的周轉，減少運輸組織中的重復作業。

3.1.2貨運技術設備落后

技術含量較高的貨運設備不普及，或沒有被充分挖掘潛力。如有些貨運站運輸的散堆裝貨物不具備很好的條件，而是通過人工測密度、量尺畫線等措施來確定裝載重量。對超限貨物、闊大貨物運輸沒有高科技檢測手段，僅依靠人工手段控制，不可避免存在誤差，安全系數低。現在計算機應用已經相當普及，但貨運規章管理、統計數據、動態安全信息等由于沒有網絡支持，不能實現資源共享、實時監控，不能運用高科技手段來加強貨運組織，實現現代化安全管理。

3.1.3大型鐵路貨運所在城市的交通發展與規劃缺乏綜合協調

隨著城市的發展和市內工業的外遷，鐵路貨運站和環城鐵路圈更接近于城市，而環城的公路多在鐵路圈之外。因此，城市貨物的集散運輸，須穿越鐵路圈，造成不合理運輸。同時，數量眾多的貨運站和專用線占用了大量的城市土地資源，對城市道路產生嚴重干擾，影響城市的合理規劃與發展。隨著城市軌道交通的形成網絡，市內運輸能力大大提高，鐵路為城市客運服務的設備和設施均可以移出市區，城市的貨物運輸可以由軌道交通或公路運輸系統利用凌晨時段完成。

3.2鐵路貨運引入物流理念的措施

3.2.1鐵路貨運功能布局調整

考慮到各個鐵路樞紐實際情況及當地經濟發展水平的差異、地區的特點，通過把樞紐內的貨運業務從樞紐中分離出來，重新規劃各貨運站的功能和布局，取消各貨運站間的小運轉列車，對各貨運站的設施、設備進行資產重組，包括組建獨立的綜合物流中心、關閉樞紐內其余貨運站等等。

3.2.2鐵路有關規章應適應現代物流管理模式的要求

隨著我國加入WTO，我國物流領域擴大對外開放，將于加入WTO的對外開放承諾中有關運輸服務和分銷領域的開放同步進行。鐵路要改進運輸組織、大力拓展市場空間、挖掘鐵路干線運輸之外的利潤源泉，要按照與國際接軌的要求，研究制定符合WTO有關規則的現代物流服務方面的有關規章制度。

3.2.3多渠道籌措資金，擴大投入

物流基礎設施的建設要充分發揮市場機制的作用，在全面規劃和充分論證的基礎上，鼓勵路內企業以合資的方式加強聯合，擴大對基礎設施的投入，同時注重吸引路外不同所有制企業、個人和外商投資參與物流基地（物流中心）的建設。

3.2.4建立快捷貨運體系

未來幾年，鐵路應強化路網主骨架，提高干線運輸，完善區際通道，盡快打通限制區段，提高綜合運輸能力；鐵路應盡早實行客運分離，減少相互間的干擾與影響，進一步擴大列車提速范圍，加快完善鐵路提速網絡，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動，促進運輸業與現代物流也持續、快速、健康發展。

3.2.5重視人力資源的開發和利用

現代物流業務管理是集現代運輸、信息網絡、倉儲管理、營銷策劃等諸多業務技術門類于一體的綜合管理科學。因此，開展現代綜合物流業務必須擁有一大批精通各種運輸、倉儲業務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作規律的管理人才隊伍。要通過建立人才培養激勵機制和加大引進相關技術人才，加快人才隊伍建設。

3.2.6推廣運用信息技術，實現貨物實時追蹤

現代物流與傳統物流的最大區別之一，就是有了計算機網絡和信息技術的支撐，將原本分散的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、配送等環節緊密聯系起來，形成了一個完善的供應鏈。先進的信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分。鐵路要緊密結合實際，采取積極有效措施，逐步構建起覆蓋全路的現代物流平臺，加快現代物流和電子商務的融合，實現對物流各環節的實時跟蹤。一是盡快建成鐵路運輸管理信息系統，將各貨運站、編組站和分界站聯網運行，隨時掌握貨物的實時狀態和運行位置，實現鐵路貨運的實時追蹤。二是積極利用電子數據和互聯網等技術，連接企業服務網點，為顧客提供實施的信息服務，實現物流的有效控制與管理。

隨著我國市場經濟的發展以及經濟結構的調整，在激烈的市場競爭環境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業務增長點和發展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發展現代物流，是傳統鐵路貨運業面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業要實施現有傳統的運輸企業向現代物流企業轉型，最重要的是引進現代物流理念，使企業領導及員工從理論與實踐結合的高度深刻認識鐵路運輸企業向現代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業發展現代物流的市場定位。在此基礎上，鐵路運輸企業才能根據所在地區的市場環境及企業自身的客觀條件，科學的制定其發展現代物流的長遠戰略規劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業向現代物流領域拓展起到一定的參考作用。

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