城市群社會物流競爭力分析

摘要：社會物流是物流系統對社會資源的整合，是良好投資環境和社會經濟活動的基礎。論文運用SWOT分析方法，分別從系統內部、外部所具有的優勢和面臨的挑戰，對城市群社會物流體系的競爭力進行了科學的分析，提出只有大力發展社會物流系統，才能高效、環保、可持續地對城市群經濟發展提供有力的支持。

關鍵詞：城市群；社會物流；競爭力；SWOT

中圖分類號：F251文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2008)04-0081-04

Abstract: Social logistics comes from the integration of social resource and logistics system. It is the base and support of fine investment environment and social economic activities. This paper from the internal and external aspect analyses the competitive ability of urban agglomeration social logistics by using the SWOT method. Base on the analysis， it can be concluded that it is great support to efficiency， environment and sustainable development of urban agglomeration economy by developing the social logistics system of it.

Key words: urban agglomeration; social logistics; competitive ability; SWOT

1前言

物流是指包括商品運輸、存儲、配送、保管、物流信息管理等一系列的活動。隨著現代經濟體制的發展，物流的理念日益深入社會與經濟生活。傳統的物流系統，僅考慮物流自身的高效化，隨著市場競爭的加劇，這種傳統意義上的物流系統開始與社會資源的整合，社會物流系統逐步形成。所謂社會物流，是將物流活動納入整個社會活動中加以調控，其目標在于協調社會資源配置與企業經濟活動之間的關系，構筑一種良好的投資環境和社會經濟活動基礎。

2社會物流促進城市群的發展

第二次世界大戰后，工業發達國家經濟的高速增長引起了城市化的新高潮。原來的一些特大城市逐步發展成為超級城市，與周邊的一些城市聯系日益緊密，形成城市群。物流業對城市群產業發展起支撐作用，它既為工業提供有效的配套，促進了產業鏈的延伸，又為其在生產下游提供了良好的銷售環境，保障了城市群經濟的持續發展。與傳統物流業尋求企業最優的目標相比，社會物流強調與社會資源進行整合從而達到整體最優的效果，這無疑占有巨大的競爭優勢。同時，社會物流業的發展也對城市群相關產業有一定的拉動作用。社會物流業涵蓋面廣泛，包括傳統物流業涉及的物流基礎產業，物流裝備制造業，物流系統業，第三方物流業等產業，也包含了社會物流需要整合的社會資源，如現代交通體系和信息體系等，物流業的發展必然會帶動相關產業的發展。

3城市群社會物流發展的優勢

（1）城市群經濟發達、人口密集，物流需求巨大

城市群聚集效應顯著，城市群中城市人口數量巨大，GDP產值高。2005年長江三角洲地區共完成GDP產值31 825億元，其人口達到了8 441萬人，人均GDP產值37 703元/人，是全國平均水平的2.8倍左右。

城市群具有強大的經濟實力和較大的人口比重，但我國的資源分布與經濟分布存在著不均衡，城市群區域資源相對匱乏。要獲得進一步發展的資源，就必須從城市群外部獲得。

2004年，長江三角洲地區綜合交通運輸系統共完成客運量149 372萬人，貨運量153 392萬噸，分別占當年全國運量的14.9％和15.2％，由此可以看出，城市群相對于全國其它地區，物流需求更加顯著。

（2）城市群工業發達、城市間聯系密切

工業產品是物流業的主要對象。城市群在規模不斷擴大的同時，其產業結構也發生著變化，城市間的分工正逐步細化，彼此間互補功能日益加強。長江三角洲地區是我國工業基礎較為雄厚的區域之一，擁有門類齊全、實力雄厚的區域性工業生產體系，是我國傳統工業發展地區，也是我國最大的綜合性加工工業基地。隨著工業化進程的加劇，長江三角洲地區正逐步進入以技術密集型產業為主的技術密集階段，產業鏈越來越長，產品運輸需求也越來越大。社會物流系統不僅可以有效地保證城市群工業產品的高效運輸，還可以進一步促進產業鏈的延伸。

（3）交通區位良好，各種運輸方式相對發達

從交通經濟帶的角度來看，城市群的發展基本上是以極核城市為中心，以綜合交通走廊為依托的。良好的交通區位條件和綜合交通走廊的存在，以及良好的交通基礎設施，使城市群間的多種運輸業相對發達。

長江三角洲地區東臨太平洋，有上海港、寧波港、太倉港等國家級的遠洋大港。同時它處于長江下游，為沿江地區內陸水運的出口，沿岸擁有南通港、張家港、揚州港、鎮江港、南京港等多個較大港口組成的內河港群，航運條件優越。區域內有京滬、滬杭、杭甬、新長杭、寧銅、浙贛鐵路等我國鐵路運輸主要干線，還有若干支線和專用線通往各地。它還擁有滬寧、滬杭甬、滬嘉、寧通、無錫－靖江高速公路，各種不同等級的公路，不僅將各城市項目交織在一起，還深達農村腹地。優良的交通條件，發達的運輸業為社會物流提供了良好的運輸網絡。

（4）城市物流特點適合社會物流體系

城市群中的經濟主體是城市，城市物流除了為城市工業企業輸送原材料、零部件、產成品外，還要為城市居民生活服務，流量大、流向多變，體現出小批量、多品種、高頻率、近距離和門到門的服務特性。社會物流體系通過對物流企業間合理的規劃和組織，避免重復、倒流、迂回、單程運輸和空駛，提高企業車輛的利用率，減少汽車和城市里的運行時間和數量，既實現了城市商品流通的暢通，又減少了環境污染和能源浪費，還降低了物流配送的成本與費用。

（5）城市群與外部社會活動交流密切

長江三角洲地區是我國近代民族工業最早的發源地，對內、對外的經濟聯系歷史悠久，客商、華僑遍布世界各地，同世界上160多個國家和地區保持著密切的經濟貿易聯系，同時還承擔著國內市場大部分工業品和日用消費品的供應任務，是我國最大的商業貿易區。同時長江三角洲地區擁有上海、杭州、南京、蘇州、無錫、揚州、鎮江等歷史名城和綜合性的商貿、旅游城市，還擁有眾多的名勝風景區，旅游資源豐富。密切的社會活動為社會物流的發展提供了巨大的動力。

4城市群社會物流的劣勢

（1）物流企業規模小，未形成物流企業群

我國多數物流企業規模小，服務水平低，企業自辦物流與第三方物流比例不合理。城市群中的物流業也存在著同樣的問題。雖然城市群區域物流企業數量較多，但規模相對都比較小，服務水平普遍較低，所占市場份額少、服務功能少、高素質人才少，競爭力弱、融資能力弱，貨源不穩定且結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范。由于未形成物流企業群，城市群物流仍停留在傳統的流通模式上，缺乏統一規劃和協調，存在條塊分割、部門分割和重復建設等問題，造成社會資源浪費，各物流企業擁有各自一套的運作方式和管理標準，致使物流運行環節多、周轉慢、效率低、費用高，服務差。企業自辦物流比例過大造成對第三方物流的需求增長緩慢，使得專業物流市場的有效需求不足，物流服務社會化程度不高，影響了物流市場的社會化進程。

（2）運輸價格上升，物流企業利潤空間下降

運輸成本是物流成本中主要的構成部分。由于石油價格上漲以及其它一些外部因素，近年來我國各運輸方式的運輸價格呈快速上升趨勢，物流企業依靠原有經營模式很難獲取高額利潤。同時由于物價上漲，物流企業經營成本也逐步升高。

5城市群社會物流的機會

（1）城市群經濟發展迅速，對物流服務的需求仍將有較大幅度增長

城市群經濟的發展帶動了對社會物流的需求，社會物流的發展又進一步促進城市群經濟的增長，這是一個良性循環。從目前的經濟發展情況來看，城市群經濟發展良好，在今后較長時間內，城市群仍將是中國經濟發展最快的地區，這必將帶動城市群工商制造業和進出口貿易的持續增長，使其對物流的需求有增無減。

（2）政府開始重視物流基礎設施合理規劃

我國傳統的城市社會物流系統規劃一般是在城市規劃的體系框架內進行的，關注的要點主要是土地資源的配置，規劃的結果一般表現為物流用地的布局。近年來，一些經濟發達的城市群中城市開始對原有物流基礎設施規劃進行改革。2000年深圳市在規劃中首次提出：在發展物流業的過程中，政府的主要著力點應該為構筑物流基礎設施平臺、綜合物流公共信息平臺和產業發展提供政策環境。其后開展的蘇州市物流規劃、汕頭市物流規劃、寧波市物流規劃等項目中，分別對根據區位特點的系統目標定位、結合區位和產業特點的主導物流系統設計、腹地影響圈的構筑等問題進行了探索。在2002年進行的南京市物流規劃以及上海市浦東新區物流規劃中，強化市場針對性分析、明確目標導向的規劃思想等得到了更加充分的體現。

（3）信息化平臺構建

ITS系統對社會物流體系實現高效、環保的物流提供了良好的支持。貨主通過基于ITS技術的供應鏈各階段的信息及處理，可以在短時間內了解市場的銷售結果，以及盡可能地縮短保管、出庫、運輸的物流周期，使得各階段的庫存最小化，從而獲得利潤。物流企業通過自動配車規劃系統不但可以對本企業的車輛、駕駛員高效使用，而且通過與其它企業的協作，依托車輛定位技術，獲得尋車和尋貨信息，推動共同配送。管理機構可以通過對貿易及物流的EDI（Electric Data Interchange，電子數據交換）國際標準的標準化改造，完成各種行政手續（進出港口、進口出口、通關、檢疫、危險品車輛通行許可等）的電子化、標準化，并依靠ITS技術改造物流基礎設施、提高管理效率。

6城市群社會物流的威脅

（1）競爭激烈

隨著改革開放的深入以及中國加入WTO，進一步融入全球經濟，我國的進出口貿易會有較大幅度的增長，對物流業勢必提出了更高要求。2003年1月，我國政府正式頒布了外商投資國際貨運代理業管理辦法，物流行業正式對外開放，這使得這些國際物流巨頭紛紛斥巨資涌入中國市場，并加快在中國實施戰略擴張，尤其是在中國經濟增長的領頭羊——城市群區域。到目前為止，諸如EXCEL、TNT、UPS、FedEx、DHL等大批國際知名物流企業都在長三角和珠三角建立起了業務網絡。當前我國現代物流業發展還處于起步階段，與國際先進的物流技術相比還有很大差距。由于資金、技術、管理、規模效應等一系列因素的限制，物流企業還不具備與國際巨頭抗衡競爭的實力，其中有一些將被淘汰，使得目前較為初級的城市群社會物流體系面臨重新整合。

（2）對服務品質要求高

隨著市場競爭的日趨激烈，物流向買方市場轉變，消費者對物流服務在深度與廣度上的要求將更為嚴格，傳統的兩點之間的貨物運輸己不能滿足當今市場的需要，必須開展現代綜合物流服務，提高服務水平，在從采購、運輸、倉儲、配送等整個過程中，在保證降低物流總成本的前提下，達到快捷、及時、安全、可靠等一系列要求。

7結論

城市群在推動自身社會物流業發展的進程中，往往優勢和劣勢兼備，機遇和挑戰并存。因此，要以城市群區域經濟和市場為導向，以社會物流理念為指導，依靠先進的物流理論、技術、管理手段等，制定科學的物流發展政策和體系規劃，整合區域資源，建設現代化的物流基礎設施和信息平臺，培育具有市場競爭力的物流企業，構筑與國際接軌的社會化、專業化、信息化、規?；纳鐣锪鞣阵w系，來推動城市群經濟的發展。

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