國(guó)Ⅲ實(shí)施 ０８年重卡市場(chǎng)或?yàn)橹?jǐn)慎樂觀

08年，業(yè)界曾將國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)等“法規(guī)壁壘”稱之為商用車市場(chǎng)“催命符”，對(duì)國(guó)內(nèi)部分中、低端中重卡廠商來(lái)說(shuō)，的確是一道難以逾越的“坎”。這是否意味著中國(guó)重卡市場(chǎng)產(chǎn)品和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的一定會(huì)重新“劃疆割局”？抑或是國(guó)Ⅱ重卡時(shí)代的徹底結(jié)束？行業(yè)商家有人觀望，有人期待，有人懷疑。

2007年，無(wú)疑是中國(guó)重卡的豐收年，各細(xì)分行業(yè)廠商的銷售業(yè)績(jī)紛紛突破歷年紀(jì)錄，市場(chǎng)收益豐碩，企業(yè)盈利額喜人。進(jìn)入2008年，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施、原油價(jià)格的持續(xù)走高、CPI的居高不下，均讓業(yè)界對(duì)中國(guó)鼠年重卡行情多了些憂慮，但認(rèn)為行業(yè)繼續(xù)增長(zhǎng)仍是業(yè)內(nèi)主要呼聲。

2007年重卡市場(chǎng)增勢(shì)明顯

2007年，被重卡行業(yè)看作國(guó)Ⅲ實(shí)施前的過渡期。這一年，部分廠商的目標(biāo)銷量，曾數(shù)度調(diào)改；旺季，淡季，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增勢(shì)均較為明顯，出口市場(chǎng)也穩(wěn)中有升。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年累計(jì)產(chǎn)銷重卡達(dá)48.99萬(wàn)輛和48.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.36%和58.64%。其中總質(zhì)量大于14噸的重貨整車共銷售9.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69%；重貨非完整車輛（底盤）共銷售21.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.76%；半掛牽引車共銷售17.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)107.37%。

從各品牌市場(chǎng)的銷量來(lái)看，中國(guó)重卡市場(chǎng)的梯隊(duì)結(jié)構(gòu)并未打破，但競(jìng)爭(zhēng)格局在這一年悄然顛覆。中國(guó)重汽以9.98萬(wàn)輛的銷量首超東風(fēng)和一汽折桂，同比增長(zhǎng)65.78%；一汽以累計(jì)銷售9.62萬(wàn)輛的銷量緊隨其后，同比增長(zhǎng)47.32%。東風(fēng)（8.87萬(wàn)輛）、陜汽（6.01萬(wàn)輛）、福田（5.66萬(wàn)輛）、上汽依維柯紅巖（2.40萬(wàn)輛）和北方奔馳（1..51萬(wàn)輛）分列第三至七位。重卡后來(lái)者——華菱、江淮和湖北三環(huán)，分別以1.12萬(wàn)輛、1.02萬(wàn)輛和0.59萬(wàn)輛的佳績(jī)，位列第八至十位。

從產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)上看，市場(chǎng)格局依然以中國(guó)重汽、東風(fēng)、解放、陜汽、福田等品牌為主導(dǎo)，這五強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)集中度進(jìn)一步加大，達(dá)91.63%。由于受計(jì)重收費(fèi)、國(guó)Ⅲ排放等政策，以及國(guó)際化戰(zhàn)略和用戶購(gòu)車觀念轉(zhuǎn)變的影響，各品牌追求“高端、高檔和高質(zhì)”的發(fā)展理念被集體強(qiáng)化，且研發(fā)、生產(chǎn)的主要精力均同步并迅速轉(zhuǎn)移至300馬力以上的大功率產(chǎn)品區(qū)段，且產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快。各車商在2007年大做“重”文章和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整之舉，大大促進(jìn)了行業(yè)銷量的快速提升。

多數(shù)重卡企業(yè)對(duì)2008年重卡市場(chǎng)謹(jǐn)慎樂觀

2008年，業(yè)界曾將國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)等“法規(guī)壁壘”稱之為商用車市場(chǎng)“催命符”，對(duì)國(guó)內(nèi)部分中、低端中重卡廠商來(lái)說(shuō)，的確是一道難以逾越的“坎”。這是否意味著中國(guó)重卡市場(chǎng)產(chǎn)品和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局一定會(huì)重新“劃疆割局”？抑或是國(guó)Ⅱ重卡時(shí)代的徹底結(jié)束？行業(yè)商家有人觀望，有人期待，有人懷疑。

基于對(duì)基建、物流業(yè)、燃油價(jià)格和出口、產(chǎn)業(yè)政策等影響重卡市場(chǎng)走勢(shì)的全方面判斷，前七強(qiáng)企業(yè)對(duì)08年重卡市場(chǎng)持謹(jǐn)慎樂觀看法者居多，目標(biāo)銷量雖較07年相對(duì)保守，但增幅依然可觀。據(jù)悉，中國(guó)重汽的銷量目標(biāo)是確保12萬(wàn)輛，力爭(zhēng)13.5萬(wàn)輛，增幅為20%-35%；陜西重汽的目標(biāo)是鎖定8萬(wàn)輛，增幅為33%；解放、東風(fēng)（含中重卡）分別計(jì)劃產(chǎn)銷13萬(wàn)輛和18.2萬(wàn)輛，增幅為25%左右。少數(shù)重卡后來(lái)者仍在持續(xù)“大躍進(jìn)”目標(biāo)，如華菱汽車的目標(biāo)銷量是力爭(zhēng)2.5萬(wàn)輛，增幅仍為倍數(shù)。

寄望08年成為中國(guó)重卡“增長(zhǎng)年”，仍是行業(yè)共識(shí)。據(jù)陜汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張玉浦分析，2008年中國(guó)重卡市場(chǎng)仍充滿商機(jī)和希望，全年行業(yè)銷量至少仍將保持15%-20%以上的增幅。許多業(yè)界同仁也持相同觀點(diǎn)。一是2008年重卡市場(chǎng)受國(guó)Ⅲ實(shí)施前的“突擊消費(fèi)”因素影響仍將延續(xù)到7月1日；二是物流行業(yè)中的公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量仍將持續(xù)攀升，國(guó)家基建投資也仍會(huì)高位運(yùn)行；三是計(jì)重收費(fèi)政策在全國(guó)各省、市將得到進(jìn)一步貫徹落實(shí)；四是受燃油價(jià)格的影響，中卡的運(yùn)營(yíng)成本將進(jìn)一步增加，并直接導(dǎo)致重卡“替代”中卡市場(chǎng)份額的出現(xiàn)，尤其是用戶對(duì)300馬力以上大功率車型的選購(gòu)還會(huì)進(jìn)一步激增；五是我國(guó)重卡投入運(yùn)輸市場(chǎng)已有八到九年時(shí)間，重卡車主更新車輛將成為08年重卡市場(chǎng)的“持續(xù)性動(dòng)力”。

不過，華菱汽車董事長(zhǎng)劉漢如對(duì)08年重卡市場(chǎng)的看法，卻是漲、跌分明。據(jù)他透露，重卡行業(yè)的整體漲期在上半年。由于7月1日前，市場(chǎng)仍可進(jìn)行國(guó)Ⅱ“庫(kù)存車”的銷售，各廠商均算計(jì)著將其全年目標(biāo)銷量的70%寄望于上半年其“庫(kù)存車”的市場(chǎng)表現(xiàn)，因此，上半年各廠商“庫(kù)存車”的“搶閘出廠”，部分廠商銷量的增長(zhǎng)可能極為迅速；7月1日后，部分重卡廠商可能進(jìn)入跌期，尤其是國(guó)Ⅲ準(zhǔn)備不足的企業(yè)。