０８年中國汽車零部件業重組潮更猛？

2008年，在鐵礦石漲價65%的事實面前，車用鋼板價格只能選擇上漲；而據萬得資訊顯示，去年，包括零部件企業、整車企業、改裝車企業在內的8832家汽車企業中，有16%的企業虧損，累計虧損額高達70.18億元。成本上漲和競爭加劇導致眾多企業虧損。當成本和售價之間的空間不斷縮小甚至接近時，汽車零部件企業必須意識到：行業大洗牌的時刻到來了，誰不具備實力，就將被清洗出局！

國有汽車企業拉開整合序幕

以07年底上汽對南汽的完全融合為起點，國有汽車企業拉開了整合序幕。隨后，東風整合哈飛又將進程推進了一步。而2008年將要亮相的整合大戲，還有北汽和福汽的整合。

汽車零部件企業成本壓力下面臨洗牌

日前，礦石生產商巴西淡水河谷宣布，與日本新日鐵、日本鋼鐵公司、韓國浦項制鐵達成協議：2008年大部分鐵礦石的價格較2007年上漲65%，品位較高的卡拉加斯粉礦上漲71%。這已是鐵礦石價格連續第六年上漲。鐵礦石漲價勢必引發汽車用鋼板漲價，汽車業的成本壓力再次加大。“如果別人都不漲價，我們也不可能漲價。因為這會影響到產品的銷量。”一位自主品牌汽車高管無奈地說。更多業內人士將能否降價的權力給予了市場：如果供應過剩，則只能死扛著不漲價甚至降價，誰能扛到最后，誰將勝利。這樣汽車零部件企業洗牌在所難免。

“車用鋼板等鋼材價格上漲，對于汽車零部件企業的影響到底有多大，無法具體計算。”國泰君安汽車分析師張欣說，“但通常越具有規模效應的企業，越能抵消成本上漲的不利影響。”上汽集團和東風集團的高層認為，如果車用鋼板漲幅在5%以內，企業可以自行消化。而據一位接近汽車集團和鋼鐵集團的人士透露，按照慣例，汽車企業與鋼廠有戰略協議，如果鋼廠對外售價漲幅超過10%，則對大型汽車集團的漲幅可能不超過5%；同樣，如果售價跌幅超過10%，對這些汽車集團的售價可能只下降5%。至于具體漲跌幅度，由各大汽車集團與鋼廠談判而定。此外，橡膠價格上漲，將導致輪胎價格上漲；純堿價格上漲，將引發玻璃成本的增加。基于原材料價格上升的因素，新華信國際信息咨詢（北京）有限公司上海分公司研究員鄭剛認為，“由于原材料等價格的上漲，汽車生產成本至少增加5%至10%，未來這一增長趨勢還將延續。”

洗牌：激烈競爭下的汽車零部件企業出路

國家發改委價格監測中心日前發布的最新調查報告顯示，2008年，雖然隨著居民收入水平上升，需求仍有望繼續保持一定的增速，但是，隨著汽車行業兼并重組優質資產的注入，以及整體上市進程的加快，全行業產能規模仍會不斷擴大。受供大于求及競爭加劇等因素影響，今年汽車市場價格將繼續下降，并且降幅將超去年，達到5%以上。

成本的不斷提高已經嚴重威脅到汽車零部件業的盈利能力，支持漲價的多為民營汽車企業和分析人士；而市場占有率較高的汽車集團、合資企業則對此反應較為冷淡。北京北辰亞運村汽車交易市場總經理蘇暉認為，去年所有商品都在漲價，只有汽車在降價，而汽車的原材料成本、人工成本等均在上漲，因此，汽車長期降價不符合經濟規律。理論上汽車有漲價的可能，否則，沒法解釋現在的經濟現象。吉利集團董事長李書福是唯一公開贊成漲價的汽車公司高層，其此前曾表示，經濟型轎車要漲價，因為鋼材、汽車零部件價格一直上漲。經濟型車如果不漲價，企業就要虧本。

全國乘用車聯席會主席饒達表示，“利潤空間較小的中低價位車可能會漲價。這幾年廠家不斷降低成本，利潤已被極大壓縮。2007年以來，CPI上漲較快，令廠家‘腹背受敵’。為保證效益，部分廠家可能會漲價。”饒達說，降價的主力歸為高價中級車和中高級以上轎車。他認為，高價中級車和中高級以上轎車可能會降價。2008年將有三個降價高峰期：第一輪高峰在2月底或3月；第二個降價高峰為8月左右，以備戰9月、10月的銷售旺季；第三輪高峰為11月份，廠家為完成全年銷售目標而發動價格戰。但“在這三輪降價中，一個車型一年降價兩次的概率微乎其微。” 而相關業內人士表示，也許加快汽車零部件企業的整合速度，提升企業的綜合實力，才能在一定程度上緩解競爭帶來的壓力。

跨國汽車零部件巨頭紛紛在華增加投資加速洗牌

來自中國汽車技術研究中心的統計顯示，全球規模排名前１００位的汽車零部件供應商中，超過７０％已來華開展業務，在中國大陸進行汽車零部件生產的外資企業已超過１２００家。世界５００強企業、全球最大的汽車零部件供應商之一的德爾福公司已在中國內地擁有１３家生產工廠，在中國市場推出了４３類產品。業內人士認為，跨國汽車零部件生產商加緊進入中國市場，其中最大的誘因是搶占中國市場。此外中國相對低廉的勞動力成本、以及我國對進口汽車零部件的關稅政策，某種程度上也推動了國外汽車零部件生產商在中國市場擴張速度。根據我國《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》規定，對大于或等于整車價值６０％的零部件征收與整車相同的關稅。因此，跨國公司在中國投產新型汽車時，將發動機、變速箱、車橋等關鍵零部件帶到中國生產，或者與中國企業攜手建立能夠滿足自身需求的零部件配套體系。此舉勢必加速汽車零部件企業重新洗牌。