十大期待新車 吹響２００８集結號

第八代雅閣 廣本全面復興之待

“明年(2008年)，我們在中高級轎車市場上一定會拿到冠軍的。”2007年廣州車展上，面對記者的追問，廣州本田執行副總經理付守杰撂下了一句狠話。同時，坊間關于第八代雅閣的傳言已經沸沸揚揚。2007年12月27日，被稱為“史上最強”的第八代雅閣轎車在廣州本田增城工廠隆重下線，為付守杰的話加上了一個完美的注解。隨著覆蓋車身的絲絨布緩緩褪去，無數閃個不停的鎂光燈下，新雅閣姍姍來遲，高調出場。

第八代雅閣作為拉動本田的品牌、渠道和利潤的戰略核心車型，有著無可比擬的重要性。本田想要收復失地，重奪中高級車銷量冠軍的寶座，新雅閣是關鍵中的關鍵。這款“史上最強雅閣”的身上，承載了付守杰和他的伙伴們借助它在2008年全面復興廣本的迫切愿望。

新雅閣也確實是姍姍來遲。剛過去的一年里，廣本的日子過得實在不怎么痛快，不但沒有新車型推出，單憑老雅閣勉強支撐大局，更冒出了個厲害的角色凱美瑞。雖然雅閣仍穩居單車型銷量前十，但中高級轎車的頭把交椅還是讓給了同源兄弟凱美瑞。憑借凱美瑞的出色表現，廣豐一路橫掃國內車市。廣本雖然市場份額尚未受到大的影響，但臥榻之旁，豈容他人酣眠7面對咄咄逼人的對手，中國汽車市場曾經的霸主高調推出新雅閣，明明白白的顯示了本田意圖借其重新奪回中高檔轎車市場王者地位的雄心。這樣的雄心，自然建立在“北美市場上市才兩個多月，就迅速成為最暢銷的車型之一”的新雅閣身上。

發布會上，付守杰把新雅閣定性于“劃時代的中高級轎車”，稱它將為中國消費者帶來“超越級別”的價值感受，為中國的中高級轎車市場“樹立潮流坐標、技術坐標、價值坐標和服務坐標四個新坐標”。

按照廣本的說法，第八代雅閣是“從車架開始的完全純新設計”。與七代雅閣相比，外觀上新雅閣確有非常明顯的轉變，最突出的就是與老雅閣截然不同的運動風格。另外車身的長寬高也都有不同程度的增加，車身長度增加了91mm，寬度增加了40mm，軸距延長了62mm。全新升級的本田i-VTEC發動機，也讓八代雅閣的動力性能和燃油經濟性都有不小提升。

發布會上，展示完這款在“技術方面全面領先對手”，“超越同級”的新雅閣，付守杰向到場的200多家媒體記者宣布，2008年新雅閣的年度銷售計劃為17.8萬輛。這個雄心勃勃的數字，不僅比2007年老款雅閣的銷量數字增加了50％，更比去年大熱的凱美瑞兩天前宣布的年度目標銷量還多出3000輛，巨大的數字顯示了廣本對新雅閣的十足信心。

2008年，廣本是否能挾新雅閣之利打一場漂亮的防守反擊戰，我們期待著。

蒙迪歐—致勝 致勝2008

“它將成為長安福特馬自達汽車極為重要的里程碑，標志著長安福特馬自達汽車在技術、生產、產品、市場、品牌等各個方面都躍上了一個全新的高峰!”長安福特總裁沈英銓話里話外都在強調蒙迪歐—致勝對于福特的特殊意義。

雖然憑借去年福克斯的良好表現，福特扭轉了近年來的被動局面，進入銷量前十名企業(2007年1-12月份)。但要突破自身日益老化的品牌形象卻不能依靠一款中級車，而是必須進軍高級轎車市場。這個市場歷來是各個汽車企業的必爭之地，廝殺激烈，老蒙迪歐縱使有心亦是無力。長安福特唯一的指望只有蒙迪歐—致勝。致勝能否一舉躋身第一陣營，引領福特品牌躍升，將直接決定福特汽車未來在華走勢。

因此，長安福特馬自達汽車銷售公司總經理何駿杰才會說，蒙迪歐“將承擔起旗艦的重任，引領福特品牌全線產品向更高的目標進軍。”又是“旗艦”，又是“引領”，福特方面對蒙迪歐—致勝有著至高的期待不言而喻。

不過，一款車能否“致勝”取決于品牌、營銷等諸多因素。福特在中國的品牌認知度與豐田、大眾、本田相比，顯然還有不小的差距。而老款蒙迪歐的低價策略卻給不少消費者留下了福特“檔次不夠”的看法，甚至覺得蒙迪歐和雅閣、凱美瑞不是一個級別的車型。低價營銷策略的后遺癥，給致勝進軍中高級轎車市場多添了一道檻。

現在，能夠支撐起福特信心的大概是蒙迪歐的不錯表現。來自長安福特的統計數據顯示，截至07年底，蒙迪歐—致勝的訂單已經超過7000輛，其中最高配置的豪華版高配車型超過了90％。另據沈英銓透露，2008年，長安福特的銷售總量有望超過22.5萬輛，蒙迪歐—致勝的銷售目標為5.5-6萬輛。盡管比起對手雅閣17.8萬輛，凱美瑞17.5萬輛的目標，這個目標不算多，但是如果能全部完成，也足以使福特在國內的中高級市場上站穩腳跟。

不過盡管在歐洲市場銷到斷貨，但致勝在中國市場的前景依舊不容樂觀。凱美瑞、帕薩特、八代雅閣、馬自達6還有別克君越，這些強勁的對手絕對不會讓致勝的日子好過。好在致勝的價格很有競爭力，首發的四款車型價格均在18.18萬—23.98萬元的區間內，綜合性價比不錯。

另外，蒙迪歐—致勝改進了老蒙迪歐廣受詬病的油耗和空間問題，又延續了老蒙迪歐優良的操控性能。也許正是因為這個原因，何駿杰才敢這樣說——“我們對全新蒙迪歐—致勝在中國市場的前景充滿信心。‘致勝’這一中文后綴名的誕生，預示著我們的產品將在不久的將來，在中國旗開得勝，贏得精彩的開局!”

獅跑sportage 獅跑領跑起亞

去年，韓系車的銷售整體出現負增長。1-9月北京現代銷量同比增長下降30％，年末，將銷售目標從31萬輛降至26萬輛，東風悅達起亞則把目標調低了3.5萬輛。核心產品定位失誤，導致銷量全面下挫，曾經是車型排行榜“探花”的伊蘭特，下滑到了倒數第二的位置。盡管有著整個行業暴漲21％的大背景，但在德系和日系車等高端合資品牌與低端自主品牌的相互擠壓下，韓國現代的日子很不好過，不少人對現代在中國的前景持悲觀態度。

不過，執著的韓國人并未一蹶不振，經過三個季度的“戰略整休”，從9月開始，韓系車開始了大幅降價、推出新車、新工廠投產等一系列措施，有效挽救了整體下滑。但是，如何能把東山再起的決心傳遞給消費者，同時鼓舞企業員工的士氣，最立竿見影的辦法恐怕就是再造一款熱銷的車型，起亞獅跑正是在這樣的大背景下誕生的。

上市不久，獅跑車隊舉行“拓界”活動，東風悅達起亞總經理崔成起親自到成都送行，一個月后又趕到深圳迎接車隊歸來。起亞對獅跑的期望值有多大，由此可見一斑。

值得一提的是此次獅跑的營銷中，起亞首次起用了“拓界”這個概念，國產獅跑上市之初打出的概念是“都市拓界車”。顧名思義，所謂“拓界”就是“開疆拓界”，強化了都市SUV的越野休閑特性，又暗合了時下其目標人群——年輕，有活力，熱愛運動，在工作之余渴望回歸自然體驗新鮮事物的城市中青年消費群體的喜好。

上市之前，獅跑還舉行了一次以成都為起點，途經拉薩、蘭州、武漢，福州，最后到達深圳的“拓界之旅”。應該說這是韓國車企又一次成功的營銷策劃，不但叫響了“拓界”的名聲，而且對于獅跑的質量也是一次不錯的宣傳，能夠應付川藏線上惡劣的自然條件和偏遠地區較差的維修保障條件，至少，獅跑作為SUV的越野能力得到了肯定。當然，從中也可以看出起亞對獅跑這款“都市拓界車”充滿了信心。

雖然獅跑并非起亞的戰略車型，但在這個敏感的階段，如果能有一款賣的好的車型，對起亞當然是個很大的鼓舞。之所以選擇它顯然是起亞多方考慮的結果，一來今年中國車市都市SUV火爆，根據中國汽車工業協會的數據統計，2007年1-12月，全國SUV累計銷量35.74萬輛，同比增長50.09％，成為乘用車市場中增長最快的一個細分市場。

二來獅跑又是起亞全球最為暢銷的車型之一，在北美市場，獅跑取得了不錯的銷售業績。04年以進口整車的形式進入中國市場后，以相對低廉的價格贏得了不少市場份額。因此選擇它也就成了順理成章的事情。

從目前獅跑的定位和定價來看，韓系車似乎已經重新找回了自己的定位。看來去年的汽車市場已經給韓國人上了生動的一課，在日系車不斷改良，自主品牌不斷提升的今天，如果不了解中國市場，沒有為中國消費者造車的能力和誠意，韓系車很難再創輝煌。

現代是否能憑借獅跑領跑08車市，我們不得而知。不過上市三周以后，獅跑突破2000輛的成績應該能對現代的士氣多少起到一些鼓舞作用。

上海大眾Cross Polo Cross開拓交叉新市場

目前國內汽車市場的激烈競爭，迫使各汽車企業不斷地試圖去開發新的市場。作為上海大眾今年惟一一款新車，Cross Polo上市后的一大任務就是“試水”轎車、越野車、旅行車的交叉市場，為大眾開拓全新的細分市場。

另外，上海大眾推出Cross Polo，并不主要為銷量考慮。而是要借助Cross Polo體現的先進理念，豐富POLO品牌內涵，并進一步提升整個POLO家族的高端品牌形象，讓CrossPolo充當一回“大眾文化促銷”的開路者。

在競爭激烈的國內車市，降價搞活動促銷已經屬于競爭的初級階段，競爭層次的升級令文化競爭成為了新熱點，Cross Polo的“Cross”概念，就是要引導消費者對品牌產生文化上的認同感，培養消費者的品牌忠誠度，從而達到令其接受本企業的產品的目的。

上海大眾公關總監曾家麟在Cross Polo的發布會上表示說，“Cross PoloS：POLO的高端產品，主要針對細分群體，所以我們現在是訂單生產。”同時曾家麟還表示，“不是所有的經銷商都能賣Cross Polo，要根據經銷商營銷能力和所在城市而定。”大眾的“訂單生產”和Cross Polo的高定價清楚的表明了Cross Polo“文化大使”的身份。

而據某媒體07年的一份調查報告顯示，在被調查的4000余名消費者中，有80％以上的消費者接受并喜歡Cross車型。東方之子Cross，歐藍德、逍客Qashqa、駿逸、途安、S-MAX、兩廂天語SX4……接連亮相，不止大眾一家看好這個市場，這個全新的細分市場已經狼煙四起。

有別于以往單純的轎車或者SUV，Cross車型集合了很多車型的特性，它擁有SUV的底盤、MPV的空間和轎車的操控性。作為一種全新的汽車設計理念，Cross車型巧妙地融入了轎車、越野車、旅行車等車型在舒適性、操控性、空間性等方面的設計理念，能夠滿足當今消費人群在工作、生活和休閑之間任意切換，一車多用的需求。

Cross Polo以新款POLO為設計基礎，在外觀設計上，Cross Polo延續了POLO轎車時尚的血統，車身顏色個性躍動；車身前后帶有金屬質感的底盤護板，更高的離地間隙，不但大幅提升了Cross Polo的越野防護能力，更透露出幾分野性氣息；充滿活力的車身大包圍，銀色后視鏡，又頗有幾分跑車的神韻。另外，這款小車同時還配備了車頂鋁質行李架，具備了如旅行車一般實用的行李負載能力。

內飾的風格同樣忠實遵循了Cross Polo的設計理念。車門內飾、手剎拉桿、座椅和座椅縫線的顏色也同外觀保持同步。帶亞光銀裝飾的四幅式方向盤和換檔桿，動感十足。多功能音響主機，自動空調以及座椅靠背旁可置放iPod的彈性繩等配置設計，令CrossPolo看起來更像是為年輕人設計的一部緊湊型SUV。

從國產Crass Polo 1.6排量四款車型的參數配置可以看出，Cross Polo外形尺寸的長。寬及軸距均與在售上海大眾POLO勁情車型如出一轍，只是車身高度較POLO勁情高出55mm而已。另外，由于國產Cross Polo 1.4排量車型先期不做排產計劃，首批投產的Cross Polo的動力性能與POLO勁情1.6L基本相同。搭載1.6排量發動機，而與之相匹配的變速箱分別為5檔手動與6檔手自一體變速器。

Cross Polo，這個上海大眾高層口中“車市中首款真正意義的Cross車型”，能不能如大眾所想，為其在全新的交叉車型市場上占據一席之地，改變目前Cross車型“叫好不叫座的”局面，我們拭目以待。

長安福特馬自達2 馬2馬2快快跑

“三廂馬自達2是專門為中國市場設計開發的車型，體現了我們增強中國業務的決心。”在07年廣州車展前一天，馬自達在廣州召開發布會宣布，將把馬自達2全球上市的首發式放在中國，馬自達中國總裁山田憲昭發布的消息這條令業內外頗感意外。

隨后的廣州車展上，山田憲昭接受記者采訪時坦言，隨著馬自達2的上市，馬自達在國內汽車市場已基本完成布局。

馬2上市，馬自達擺下了布局中國的一枚關鍵棋子。

目前國內市場上，中級車有馬自達6.緊湊型車有馬自達3，具有新一代“Zoom-Zoom”理念的馬自達2已經上市，下半年三廂馬2即將國產，再加上MPV馬5、馬自達跑車Rx-8，馬自達的車型已經全面覆蓋了經濟型車、中級車和中高級車這三個銷量最大，增長最快的市場。

除了完備的車型之外，新的銷售網絡也將形成。山田憲昭表示，明年1月長安馬自達網絡開始運營后，馬2、三廂馬2明年都將放在這個新網絡銷售，馬3也將由一汽馬自達還給長安馬自達銷售。

根據馬自達兩個并行銷售網絡的協議，一汽馬自達主攻馬自達6以上進口高端車型，長安馬自達主攻馬自達3及其他中低端車型。

去年年初，馬自達在全球范圍內公布了新的四年中期計劃——“馬自達漸進計劃”，計劃中的首項指標，就是將全球銷量由130萬輛提高到160萬輛，而中國市場是全球增長最快的地區之一，要完成上述目標的增長量，將主要依靠中國市場來完成。尾崎清說，到2010年，馬自達希望在華的銷售能達到30萬輛。

馬自達2的上市儀式上，馬自達專務董事尾崎清也表示，將三廂馬2放在中國來全球首發，是馬自達總部經過慎重考慮的，主要是看中了中國強勁增長的B級(經濟型)車市場。

馬自達2歷來是馬自達的全球戰略車型，而這款無論是動力性能還是外形都頗具競爭力的小車，07年7月在日本，北美和歐洲上市后，引發了熱銷風潮。

2007年12月27日，作為總投資38.4億人民幣，初期年產能為16萬輛的長安福特馬自達汽車南京公司的首個產品，馬自達2隆重出場。

馬自達RX-8跑車的設計者，首席設計師前田育男賦予了馬自達2不少運動元素。先期上市的馬自達2將裝備1.3升16氣門引擎，性能出色，輸出平順。與4速自動變速器配合的默契配合，使得馬自達2更適合城市路況的平穩駕駛，經濟的油耗與100Km/h以下相對迅捷的加速以及良好的操控性能是它最大的賣點。

業內人士分析，隨著馬自達一系列有影響力車型的投放，以及銷售網絡重新整合，在中國市場上曾經缺乏競爭力的馬自達，在長安福特的助推下，其競爭力的提升不可小覷。而馬自達2作為其戰略部署的關鍵步驟，今后的發展將如何影響馬自達的中國計劃，將是08車市的一大看點。

雅力士Yaris 廣州豐田進軍小型車

作為繼凱美瑞之后的第二款量產車型，雅力士對廣州豐田而言意義重大。它的上市，將引領廣州豐田向中國小型車市場進軍。此外，“雅力士將作為廣州豐田最重要的量產車型。”廣州豐田執行副總經理袁仲榮稱，雅力士將和凱美瑞一樣，成為廣州豐田銷量的重要保障。

作為豐田全球戰略車型之一的雅力士，是豐田順應目前世界小型化汽車發展潮流而開發的。從2007年法蘭克福車展的最新汽車銷售趨勢來看，小型車無疑將會是未來市場份額最大的細分市場。而據業內人士分析，未來5年，隨著新農村建設的持續推進，交通基礎設施的進一步完善以及消費者消費習慣的改變，我國的小型車市場增速會在115％以上。

廣豐雅力士的上市，吹響了廣州豐田進軍小型車領域的號角，但能否藉此躋身國內緊湊型轎車市場的第一陣營，自然還是個未知數。不過憑借同門師兄凱美瑞在中高級市場上的良好表現，加上豐田強大的營銷能力，只要定價合理，雅力士很有可能在08年的緊湊車市場上再造一個“凱美瑞神話”。

07年的凱美瑞確可以稱作一個神話，近17萬輛的傲人成績，令廣州豐田僅憑借一款車就在中級車銷量榜上名列前茅。2008年，廣州豐田將全年產銷目標定為21萬輛，在21萬輛的產銷計劃中，凱美瑞的產銷規劃為17.5萬輛，而另外3.5萬輛的產銷規劃則來自將在08年中期推出的廣州豐田的新成員——雅力士(Yaris)。

事實上，廣州豐田對雅力士的期待，是源于其在全球車市的良好表現。被譽為“豐田第一緊湊型轎車”的雅力士，憑借出色的空間設計以及日系車一貫擅長的節油性，全球累計銷量超過300萬輛，并且在歐洲市場上一直廣受好評，產銷量達到160萬輛，并連續8年成為歐洲最暢銷車型。

雅力士是一汽豐田威姿的第二代車型。除普通版本外，廣豐還推出了一款外觀上更運動的Rs版本雅力士。作為換代車型的新一代豐田雅力士依舊延續了上一代車型的外形特點，采用了歐洲的設計風格，寬大渾圓的前保險杠和網格水箱護罩設計，塑造出新雅力士圓潤飽滿又不失可愛的形象。

由于老款威姿的狹小空間廣受非議，因此新款雅力士的長度增加了110mm，寬度增加了35mm，高度增加了30mm，輪距加長了90mm，豐田汽車公司聲稱它是所有超小型車中最大的一款。

在安全防護和配備方面，日版的雅力士配備了Smart Entry車門啟閉系統、PushStart發動機觸控啟動系統，給這部小車增加了不少技術含量，國產后的配置有可能會減少。動力方面則有1.3升和1.6升兩種車型可以選擇。

根據豐田的戰略劃分，雅力士將在廣州投產，同時這也改變了廣州豐田只有凱美瑞一款車型的局面。良好的盈利狀況加上凱美瑞打下的江山，“坐大望小”的廣豐在今年的車市上是否能“大小通吃”實在是個令人頗感興趣的問題。

長安鈴木新雨燕 飛得更高

誓做精品小型車領導者的長安鈴木，選擇了與馬自達2同一天推出新雨燕，足見長安鈴木對新雨燕的信心。信心十足的長安鈴木對新雨燕的期待和信心一樣多，長安鈴木不僅要憑借新雨燕拿下小型車的領袖地位，還要借助其良好表現為長安鈴木的一系列后續計劃奠定堅實基礎。不止這樣，新雨燕更是長安鈴木08年15萬輛銷售目標的先鋒部隊，而且還將成為提升長安鈴木新營銷網絡能力的“催化劑”。

盡管長安鈴木的期望很多，但雨燕1.5的前身老雨燕的表現，讓人對它能否實現自己的目標有所懷疑。盡管有著神似MINI的精致外形，以及素有日本“世界級小車之王”之稱鈴木的品質保證，上市兩年半的老雨燕卻銷量平平，大多數時候的月銷量卻還不到2000輛。加上07年國內小型車市場的整體下滑，雨燕能否飛得起來還是個疑問。

“先天性心臟病”造成了老雨燕在銷售上的尷尬局面。原來雨燕1.3所用的是羚羊身上的1.3升86馬力發動機，陳舊的發動機導致了很多消費者對雨燕望而卻步。這次雨燕1.5換上了全新的鈴木1.5L M15A發動機，最高時速達到175km/h，90km/h等速百公里油耗低于5.3升。無論是在動力的強勁性或燃油經濟性上來看，雨燕1.5的M15A發動機都在同級車中處于其前列。這讓新雨燕更符合“高性能運動轎車”定位，也更富競爭力。

另外，整體環境也不盡如人意。2007年國內車市中高級車型銷量大增，小型車市場整體下滑，雨燕去年的總銷量還不到2萬輛。對于07年的整體下滑，長安鈴木副總經理王惟認為，“2007年小型車市場萎縮不能怪消費者，廠家推出的新產品是很少的，現在出現這樣的情況是件好事，大家可以共同把這個市場做大。”他更斷言，“2008年將回歸小型車。”確實，股市火爆是去年中高級轎車熱賣的一大原因，但是股市不可能永遠火爆，而油價卻一直在漲、加上排量限制以及新車型大增等一系列的利好因素的推動下，08年的小型車市場回暖是必然的趨勢。

在雨燕上市發布會上王惟公布了2008年的戰略規劃：2008年將推出18款包含限量版、紀念版等在內的新車型，豐富產品陣容將支持經銷商奪取更大的市場份額。另外，2008年長安鈴木的M系列發動機生產線將正式量產，對雨燕、天語的上量形成強有力的支撐。同時，還將“以‘贏在2008’營銷網絡提升計劃為藍本，大力推進營銷渠道的改革和發展，促進整個營銷體系快速進步。”提升和改善現有銷售網絡，使長安鈴木在2008年“實現成功轉型”，“再度崛起”。

但是，也可以預見到08年的兩廂車市，競爭一定會異常激烈。新雨燕不僅要面對同日上市馬自達2的捉對廝殺，還要面臨來自廣州豐田Yaris、本田二代飛度、POLO勁情、飛度、標致206、東風雪鐵龍c2的全方位夾擊。

不過，鈴木方面表示“2007年的總體銷售情況呈現出‘前低后高’的情況，12月份將有可能達到我們歷史上從沒有過的銷售記錄。”，而M系列發動機的量產對雨燕量產的支撐，長18款產品的推出以及銷售網絡的提升，這一切，也許真的會使長安鈴木在2008年有一個飛躍。

新標致307 嘴大吃四方

嚴格意義上說，新東風標致307屬于“Facelift”產品(外觀大改款產品)，除了制動系統和自動變速器等，動力系統與老款相比基本沒什么變化。這次推出新改款的307，東風標致的目的很清楚，那就是延續307系列的生命力，保持并擴大其銷量，并繼續提升307系列在市場的影響力。

推出伊始，東風標致公司就表示，希望新307能在07年剩下的三個多月的時間里完成25000輛的產銷任務，這數字占到了標致年度總目標銷量的近三分之一。由于206的銷量一直不溫不火，東風標致將籌碼都押到了新307的身上。

標致在中國投放新產品的步伐一直不算快，傳說中的308，407也是千呼萬喚不出來，靠增加車型來提高市場影響力已經是不可能的了。在未來也許很長一段時間里，307仍然要擔當起標致“挑大梁”的重任。

307進入中國已經有三年了。三年前，帶著一個非常具有中國特色的“尾巴”，國產東風標致307低調出場。出色的性能、法系車的唯美風格，加上國人對三廂車的熱情，讓帶尾巴的東風標致307，還是打動了不少的消費者。

不過，作為東風標致旗下僅有的兩款的主力產品之一，雖然老款307月銷量達到了5000輛左右，但仍然未讓307進入緊湊型車的一線陣營，標志的品牌形象還未能扎根于中國消費者心中。

盡管一心想多分一杯羹，但由于車型有限，在中國僅有兩款車型的標致，對307的任何一點改動都慎之又慎。尤其是中高級轎車市場越來越成熟，307的對手更多了，福特福克斯、東風本田思域都在虎視眈眈。對手們業績不俗，讓本來一次就能完成的小改款，也分在了兩年完成。

穩健的策略同樣體現在價格方面。為配合改款，新307采取了10.98-16.58萬元的低價入市策略，老款的307的性價比本來就已經很不錯，高性價比進一步提升了新307的銷量。新307的推出意在為東風標致今年的銷量放手一搏。11月份，大嘴版307的銷量達到了7589輛。至少從目前的業績來看，可以說表現相當不錯，

論車型，標致307獲得過16項最佳車型獎項，全球累計銷量130萬輛；論銷售，標致步步為營穩扎穩打的經營作風，令這個只有三年歷史的企業一直保持著高增長率。2009年，東風標致第二工廠的建成，將大為豐富東風標致的產品線。作為這之前的“定調”階段，2008年對東風標致至關重要，而307在08年的表現更是重中之重，究竟獅子大開口能開的多大，我們等著看。

賓悅 商務江淮發力轎車

江淮轎車營銷公司總經理嚴剛表示，作為江淮提升形象，塑造品牌的戰略設想核心產品，08年賓悅預計銷量將達到兩萬輛。作為自主品牌陣營里的新人，江淮選擇了競爭最激烈的轎車市場殺入，并且從一開始就摒棄了低端路線，足見江淮對自己的信心，盡管信心不等于成績，但是也讓人不得不為江淮的勇氣喝彩。

在業內，江淮一向以作風穩健的面目示人，此次發力轎車市場，無論是從車型定位還是目標市場都展示出了其一貫的踏實作風。憑借瑞風的準確定位，江淮曾經在商務車市場大獲成功。這次推出賓悅，目標群體的定位也是商務人群。

上市僅月余，賓悅就獲得了包括2007羊城晚報車壇風云榜“最受公眾喜愛的自主品牌車型”和搜狐汽車08年度“網友首選自主品牌新車”等獎項，作為自主品牌中的新生力量，我們有理由期待它和江淮在08年的精彩表現。

作為江淮由商用車領域轉戰轎車市場的首款產品，賓悅的上市可謂一波三折，由于網絡建設的問題，賓悅面世時間已經比既定計劃延長了了近半年。而在北京市場，由于遭遇今年1月北京開始實行的國IV排放標準政策，江淮賓悅暫時還不能在北京建店銷售，不得不推遲進入北京市場的步伐。

不過，江淮賓悅轎車營銷公司的負責人也表示，賓悅的定位是以國內二級城市為主體，如省會城市和一些經濟比較發達的地區，像杭州、蘇州、青島，西安、南京這樣的大中型城市，然后向一級市場北京、上海進行延伸，走“農村包圍城市”的道路。

據悉，目前賓悅2.0排量的手動擋舒適型10.77萬，而2.4頂級型的是13.17萬，不過由于排放標準的問題，目前上市的賓悅僅有手動擋車型。

不少媒體試駕以后均表示，江淮賓悅這款車外形中規中矩，不像是意大利設計風格。車身長度超過4.8米，達到了c級車的水平。車體空間足夠大，功能配置算得上實用。安全配置方面，賓悅全系車型都標配了前雙安全氣囊、ABS、EBD、防撞吸能式轉向柱等，高配車型則有電子預緊安全帶、發動機防盜、數字顯示倒車雷達等輔助安全裝備。

引擎則使用江淮自己研發的6氣門2.0L排量發動機，5500轉的時候輸出功率為95KW，最高時速175公里。駕乘表現不過不失。

作為自主品牌的中級轎車，賓悅的性價比算是不錯的。不過，賓悅的主要競爭對手，自主品牌華展尊馳和吉利遠艦實力同樣不容小覷，想為江淮在中級車市場開辟一片疆土，賓悅還有很長的路要走。

奔馳新C級 奔馳國產化前奏

“奔馳新c級車的成功上市，對于將于明年開始生產它的合資企業——北京奔馳來說意義重大，甚至可以說是關乎到其生死存亡，容不得有一點點失誤。”在談到奔馳新c級進口轎車上市時，北京汽車工業控股有限責任公司董事長徐和誼這樣說。

奔馳新c級進口轎車上市，實際是為08年在北京生產的國產奔馳新c級轎車探路，也是為08年年初合資生產作鋪墊。奔馳之所以表現的如此謹慎，因為新c級對奔馳在國內今后的走向有十分重大的意義，奔馳急需借助新c級來增強自己的品牌競爭力。

投產兩年多來，北京奔馳始終不愿正面回答媒體關于其業績的提問。但是大家都心知肚明，奔馳的老對手，寶馬和奧迪正在不斷蠶食市場，留給奔馳的空間已經越來越小了。

“架子很大”的奔馳不能再等了。“奔馳董事會經過認真研究后重新制定了中國戰略，這個戰略看上去比過去進步多了。可以預見，今后北京奔馳將會面臨一個新的更大的發展機會。”新c級也許是徐和誼唯一的機會。

如果此番國產新c級不能一舉制勝的話，那么奔馳與對手們的差距會拉的更大，到時候再想迎頭趕上，難上加難。而如果國產奔馳獲得了消費者的認同，奔馳“咸魚翻身”指日可待。

國產奔馳要想一舉制勝，定位非常關鍵。此次奔馳采取了以進口車型試水市場的謹慎方式，這是不少初入中國市場的汽車企業都會采取的戰略。利用進口車來推動市場，并且通過進口車型的表現，了解消費者的需求和產品的反響，以反饋回來的信息制定出國產車型相對合理的定位和定價。

因此，2000輛進口新c級的投放奔馳方面慎之又慎。為了給新c級的投放，中德雙方甚至共同組建了一個“在過去的合作中從來沒有過”的“聯合小組”，新c級從廣告宣傳投放，一直到品牌策劃等，全部由“聯合小組”統一管理。

“我們在中國是有著長遠戰略計劃的”，戴姆勒·克萊斯勒東北亞地區董事長兼首席執行官華立新說，進口的三款新c級車型國內限量2000輛，這些車全部售出后由北京奔馳生產的國產c級接替。

利好消息是，目前奔馳新c級車的主要競爭對手奧迪A4和寶馬3系尚未全面換代，改變了態度的奔馳能不能抓住這個機會，也許到明年的這個時候我們就會得到答案。