商用車：２００８能否續寫輝煌

“2007年初我們的產銷計劃是8萬輛，沒有想到，僅上半年就銷售了近6萬輛，最終，全年完成銷售超過10萬輛，比去年增長了67％，并且一舉登上了中國重卡銷量冠軍的寶座。”中國重汽副總經理王文宇談起2007年企業銷量的高速增長，依然掩飾不住內心的激動。在2007年同樣收獲喜悅的，還有宇通客車的董事長湯玉祥。在國內大中型客車市場需求不足的情況下，中國客車行業的龍頭老大宇通，全年銷售客車25522輛，同比增長41.5％；其中，出口3319輛，同比增長84％……中國汽車工業協會統計顯示，2007年1-11月，國內商用車產銷230.08萬輛和228.91萬輛，同比增長23.83％和24.12％，高于同期全行業同比增幅的22.25％和23.19％。其中，客車產銷21.98萬輛和21.99萬輛，同比增長24.74％和28.83％；貨車產銷139.81萬輛和139.54萬輛，同比增長17.14％和17.38％。雖然，中卡、大中型客車等其他商用車細分市場的表現沒有重卡那樣搶眼，公交車市場還出現了下滑，但是在經歷了兩年多的市場低潮之后，2007年，跑贏“大盤”的中國商用車行業，還是體會到了揚眉吐氣的滋味。

重卡“井噴” 2008能否越過“政策檻”

翻開2007年國內重卡市場的月度銷量增長表，“井噴”兩個字的含義便躍然紙上。

——在2006年全年銷量30.7萬輛的基礎上，同比增長超過58％，一舉突破48萬輛大關；

——雖然從4月開始，重卡銷量便平穩下滑，往年九、十月份的第二個銷售高峰也沒有出現，但是，與2006年相比，每個月的銷量都出現了大幅增長；

——近60％的行業增幅，不僅超出2006年30.55％的增幅近一倍，與銷量大跌的2005年相比，更是一個天上，一個地下。

去年年初，一份商用車年度預測報告中曾對2007年重卡市場做出過這樣的預測：“雖然宏觀環境將繼續支持重卡快速增長，但不支持重卡暴增。因此上半年，重卡市場還將繼續維持強勢，但下半年的增長幅度將會回落，預計2007年全年重卡增速會在20％左右，但不可能達到2006年的增長水平。”

是什么讓分析師們對重卡市場看走了眼?中國重汽副總經理王文宇認為，主要有以下原因：一是宏觀經濟走勢。2007年，中國GDP增幅與基本建設投資增幅均在高位運行，大大刺激了重卡市場的需求。二是計重收費的大范圍推廣，讓運輸車輛的最高載重噸位明顯下降，為確保運力，運輸企業必須購買更多的大噸位重卡。三是商用車國III標準將于今年7月1日在全國正式實施，鑒于國…商用車的成本明顯高于國II車，導致一部分購買力提前釋放。四是重卡出口大幅攀升，全年出口量超過10萬輛。今年，國家將實行穩健的財政政策和從緊的貨幣政策，嚴格控制投資的過快增長，防止經濟從偏快轉為過熱。這一明顯的宏觀調控信號，對于商用車行業又將意味著什么呢?“只要中國經濟持續增長，重型車企業就有希望。”王文宇認為，雖然基本建設投資增幅將有望放緩，但是，2008年中國經濟依然將保持平穩較快增長，在這個大背景下，重卡市場實現兩位數以上的增長應該沒有問題，增幅預計在15％與20％之間。“中國重汽制定的2008產銷計劃是必保12.5萬輛，爭取13.5萬輛，增幅超過行業平均水平。”王文宇對此很有信心。

需求不足國內客車市場亟待開拓

相對于宇通全年銷量41.5％的同比增長，2007年的客車市場，特別是6米以上大中型客車細分市場，就顯得平淡了很多。中國汽車工業協會統計顯示，去年1-11月，包括輕客、客車底盤在內，全行業客車產銷21.98萬輛和21.99萬輛，同比增長24.74％和28.83％，整體跑贏了車市大盤。主打公路客運、公交、旅游、通勤市場的6米以上大中型客車，2007年前11個月銷量增長僅為14％。尤其是公交車市場，總量還出現了下降。“2007年大中型客車的市場表現并不樂觀”。中國公路車輛機械總公司集團工作部副主任余振清告訴記者，在2007年前11個月大中型客車總體14％的增幅中，70％的增量是靠出口來拉動的，國內市場增幅在10％以下。余振清認為，國內市場大中型客車需求不足，主要原因如下：一是鐵路第六次大提速和大規模客運專線建設，不可避免地擠占了公路客運市場；二是以北京為代表的奧運城市，大規模替換公交車的高峰已經提前完成，并影響到其他城市公交車替換訂單；三是BRT(城市快速公交系統)越來越多投入運營，對普通城市公交車的替代作用十分明顯；四是鑒于缺乏燃油等政策補貼，亟待發展的農村客運市場難以啟動。“我對明年的客車市場抱謹慎樂觀態度。”余振清解釋說，根據以往經驗，緊縮銀根對客車消費影響不大。

今年7月1日商用車實施國III標準，會促使客車廠家引導用戶提前消費，因此，上半年客車市場有望出現一波銷售高峰。7月以后，市場會有大的落差。不過，在國際市場旺盛需求的拉動下，今年的市場增速應該不會低于2007年。需要指出的是，要徹底改變國內客車市場需求不足的局面，企業需要在開拓市場方面狠下功夫，政府也要在啟動農村客運市場上盡快出臺相關扶持政策。從企業角度看，2007年市場資源向優勢企業集中的態勢非常明顯。以“一通三龍”(宇通、蘇州金龍、大金龍、小金龍)為代表的四大企業，由于具備品牌優勢、管理優勢、產品競爭優勢、出口競爭優勢，2007年占據了50％左右的市場份額。今年，上述龍頭企業還會繼續擠占其他企業的份額。當然，客車市場的發展也存在變數。余振清認為，鑒于燃油成本在客運企業成本構成中比重過大，僅靠客運企業自身努力又難以消化，“如果明年出臺燃油稅的話，對客車市場就不要抱任何希望了。