業(yè)務(wù)模式急需改變

近數(shù)個(gè)月航空貨運(yùn)業(yè)受到油價(jià)飆升、世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)動(dòng)蕩不安等因素的影響，致令其增長(zhǎng)放緩，例如國(guó)際航協(xié)最近發(fā)表的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球航空貨運(yùn)在2007年10月的增幅下降至3.6%，令其2008年發(fā)展勢(shì)頭蒙上陰影。然而IT服務(wù)及技術(shù)供應(yīng)商Unisys公司指出，全球經(jīng)濟(jì)一體化勢(shì)不可擋，而航空貨運(yùn)是推動(dòng)這個(gè)大趨勢(shì)的“潤(rùn)滑劑”，因此中、長(zhǎng)期而言，航空貨運(yùn)這塊蛋糕只會(huì)越做越大，可是如果業(yè)界不改變業(yè)務(wù)模式，其利潤(rùn)水平將不斷下滑，屆時(shí)他們將慨嘆“誰(shuí)偷走了蛋糕上的奶油”？

國(guó)際航協(xié)曾發(fā)表數(shù)據(jù)指出，航空貨運(yùn)占整體貨運(yùn)業(yè)超過36%，而兩大飛機(jī)生產(chǎn)商波音及空中客車則曾預(yù)測(cè)在今后十多年，航空貨運(yùn)業(yè)每年會(huì)有6%的增長(zhǎng)，為何在大好市場(chǎng)形勢(shì)下，航空貨運(yùn)業(yè)竟然有只能取得蠅頭微利的危險(xiǎn)？Unisys交通運(yùn)輸部大中華區(qū)銷售總監(jiān)曹曉光認(rèn)為，這是因?yàn)樾袠I(yè)的運(yùn)營(yíng)模式因循舊習(xí)，趕不上外部市場(chǎng)環(huán)境的變化。

另外，相關(guān)資料顯示，由于中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易出現(xiàn)長(zhǎng)期順差；國(guó)內(nèi)貨運(yùn)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上銷售網(wǎng)絡(luò)有限；小型貨機(jī)難以保證充足的運(yùn)力以及中美和中歐航線上回程貨運(yùn)量不足的現(xiàn)象普遍，中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展充滿挑戰(zhàn)。而全球燃油價(jià)格的不斷上漲又讓航空公司的成本居高不下，贏利微薄。并且還要面對(duì)國(guó)際航空巨頭的大舉進(jìn)軍的局面。因而如何提升本土航空貨運(yùn)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步推動(dòng)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展同時(shí)成為國(guó)內(nèi)外業(yè)內(nèi)最受關(guān)注的問題。

曹曉光表示：“目前航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)模式很大程度上是以傳統(tǒng)航空公司的思維來運(yùn)營(yíng)，傳統(tǒng)航空公司提供固定航班服務(wù)，客運(yùn)是其主要業(yè)務(wù)，而貨運(yùn)只是附帶收益來源。但無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，兩種業(yè)務(wù)都是采用一種人力密集、以手工操作為主的方法進(jìn)行，工作效率自然不理想。此外，其自動(dòng)化系統(tǒng)及運(yùn)營(yíng)流程整合不佳，因此成本效益也不彰?！?/p>

曹曉光指出，市場(chǎng)環(huán)境近年的變化令航空貨運(yùn)的盈利能力雪上加霜，過往在服務(wù)價(jià)格談判時(shí)，航空公司占盡上風(fēng)，貨運(yùn)代理商要享用快速的貨運(yùn)服務(wù)，就必需使用航空公司的既有服務(wù)被動(dòng)接受其提出的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，近年全球第三方物流服務(wù)供應(yīng)商(3PL)的蓬勃發(fā)展，令這形勢(shì)逆轉(zhuǎn)。

近年不少貨運(yùn)代理商轉(zhuǎn)型為第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，不單為企業(yè)客戶提供托運(yùn)服務(wù)，同時(shí)更提供倉(cāng)庫(kù)管理、庫(kù)存、貨車運(yùn)輸及配送等服務(wù)。第三方物流服務(wù)供應(yīng)商要取得業(yè)務(wù)，必需比客戶親自做來得更有效益，要做到這點(diǎn)，它們肯定千方百計(jì)控制成本，航空公司服務(wù)是頗大的成本環(huán)節(jié)，自然是“重點(diǎn)壓迫”對(duì)象。

為何第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的談判砝碼遠(yuǎn)多于傳統(tǒng)貨運(yùn)代理商，令航空公司幾乎沒有還手之力？這是因?yàn)榈谌轿锪鞣?wù)供應(yīng)商的“一條龍”運(yùn)營(yíng)模式，使得它們?nèi)〉貌簧倨髽I(yè)的大筆服務(wù)合約，目前全球最大的20個(gè)第三方物流服務(wù)/貨運(yùn)代理商，不論是以產(chǎn)品、貨運(yùn)量、使用率及貨運(yùn)費(fèi)用計(jì)算，它們都代表了全球五成以上的重量航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)來源，此外，它們也包攬了航空貨運(yùn)的送貨到戶及配送中心工作，航空公司在談判價(jià)格方面沒有優(yōu)勢(shì)。

曹曉光表示，要應(yīng)對(duì)盈利水平下降的挑戰(zhàn)，航空貨運(yùn)業(yè)界應(yīng)該全面檢討及革新其業(yè)務(wù)模式，其中低成本航空公司的成功經(jīng)驗(yàn)可堪借鏡，總括而言，低成本航空公司嚴(yán)格遵守三條運(yùn)營(yíng)守則：刪繁從簡(jiǎn)—任何不能提供價(jià)值的服務(wù)及流程都必需砍掉；盡可能使用新技術(shù)來降低成本、改革工作流程及提供服務(wù)；采用開放式業(yè)務(wù)模式，同時(shí)與客戶共同分享其取得的成果。

根據(jù)上述三點(diǎn)運(yùn)營(yíng)守則，曹曉光建議航空貨運(yùn)采用五點(diǎn)方針來改革其業(yè)務(wù)模式：通過使用互聯(lián)網(wǎng)分銷門戶以降低分銷成本；驅(qū)動(dòng)電子貨運(yùn)（E-Freight）化進(jìn)程，利用電子航空運(yùn)單（E-AWB）等工具和方法，一方面降低航空公司及第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的工作流程成本，同時(shí)改進(jìn)并精細(xì)貨主與貨運(yùn)代理商和航空公司間的工作接口，大幅度提高生產(chǎn)效率；使用文檔影像服務(wù)（Document Imaging Services）來減免處理紙張的開支；盡量使用RFID及EPC條碼技術(shù)，支持電子審核、貨運(yùn)安全及自動(dòng)化追蹤等工序來提高效率同時(shí)降低成本；只要能夠從中受益，盡快使用新技術(shù)推動(dòng)革新。Unisys在這五大領(lǐng)域均能提供顧問及技術(shù)方面的協(xié)助。

Unisys將于2008年4月在北京舉行每年一度的“Unisys Cargo User Group” （Unisys航空貨運(yùn)用戶大會(huì)），屆時(shí)將有多名業(yè)界專家闡釋航空貨運(yùn)的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)方案。