汽車產(chǎn)業(yè)競爭力形成機(jī)制

汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力特質(zhì)

·汽車產(chǎn)業(yè)的資本特征：資本密集度大，進(jìn)入壁壘和退出壁壘高，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。汽車生產(chǎn)的前期投入經(jīng)費(fèi)相當(dāng)巨大，包括廠房建設(shè)、設(shè)備安裝和調(diào)試、產(chǎn)品研發(fā)以及人員培訓(xùn)等，收益周期比較長。尤其在汽車生產(chǎn)線中，以使用大型設(shè)備、模具為特征的沖壓生產(chǎn)線，和以集中進(jìn)行自動加工的專用設(shè)備為特征的發(fā)動機(jī)加工生產(chǎn)線的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性最為顯著。汽車產(chǎn)業(yè)資本密度大，以上汽集團(tuán)和美國通用合資創(chuàng)立的轎車生產(chǎn)基地為例，初期設(shè)計規(guī)模10萬輛，總投資金額為15.2億美元，初期投資金額為7億美元。因此，汽車行業(yè)的進(jìn)入壁壘也相當(dāng)高。由于其設(shè)備和技術(shù)的專用性較強(qiáng)，退出壁壘也相當(dāng)高。

·汽車產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)特征：產(chǎn)業(yè)集中度高，形成寡頭競爭

寡頭競爭是指少數(shù)幾個生產(chǎn)者分享市場。各發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)形成了寡頭競爭，都表現(xiàn)出了相當(dāng)高的產(chǎn)業(yè)集中度。美國的汽車工業(yè)是通用、福特和克萊斯勒公司主宰的；法國汽車工業(yè)是由雷諾和標(biāo)致-雪鐵龍兩家公司控制；日本的豐田和日產(chǎn)兩家公司的市場份額已經(jīng)超過50％。

·汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈特征：屬于全球價值鏈產(chǎn)業(yè)

汽車業(yè)是最早出現(xiàn)跨國性公司的行業(yè)之一。隨著汽車市場世界化的推進(jìn)，汽車生產(chǎn)國際化的種種形式也相應(yīng)產(chǎn)生，海外建廠、興辦合資企業(yè)、購買當(dāng)?shù)毓镜墓煞菁斑M(jìn)行合作性生產(chǎn)等。美國的福特公司是汽車工業(yè)跨國性公司的先驅(qū)，在國外生產(chǎn)的比例超過一半；在歐洲公司中，大眾公司的國外生產(chǎn)份額達(dá)到35.5％，位列福特之后。

·汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)特征：前向關(guān)聯(lián)及后向關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)

汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)，受汽車產(chǎn)業(yè)影響的相關(guān)產(chǎn)業(yè)眾多，包括替代產(chǎn)業(yè)，上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)。替代產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)品（或服務(wù)）能夠部分替代汽車產(chǎn)品的行業(yè)；上游產(chǎn)業(yè)又稱后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，是生產(chǎn)汽車工業(yè)所需要的投入品的行業(yè)；下游產(chǎn)業(yè)又稱前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，是使用汽車產(chǎn)品過程中所要涉及的行業(yè)。所有的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)成了汽車工業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境，汽車工業(yè)的發(fā)展，自然會牽動相關(guān)產(chǎn)業(yè)一同發(fā)展，但反過來，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的能力和水平，也會影響和制約汽車工業(yè)的發(fā)展。

汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的影響因素分析

影響汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的主體要素和客體要素，主體要素包括政府作用、產(chǎn)業(yè)組織和企業(yè)技術(shù)選擇，客體要素包括資源條件和需求條件。

1．政府作用

法、美、日等各國政府對汽車產(chǎn)業(yè)采取了有力的干預(yù)措施。美國政府對汽車工業(yè)采取的措施主要表現(xiàn)在通過立法，完善與汽車業(yè)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；嚴(yán)格社會對策，關(guān)注社會效益；推動汽車業(yè)實(shí)行全方位開放市場，實(shí)行低稅收政策。法國政府通過控制汽車公司的所有權(quán)來影響汽車工業(yè)的發(fā)展，把國有化的汽車公司作為改善國際收支平衡，發(fā)展落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的工具。日本政府始終以汽車工業(yè)的發(fā)展作為推進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭，政府對汽車企業(yè)給予資金、技術(shù)等方面的支持，制定了保護(hù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。

克萊斯勒公司事件是美國政府對汽車工業(yè)干預(yù)取得成功的一個例證。1979年，美國第三大汽車公司克萊斯勒面臨著倒閉的危險，如果克萊斯勒破產(chǎn)了，不僅美國汽車工業(yè)，甚至整個美國經(jīng)濟(jì)都會受到?jīng)_擊，美國政府于1979年12月通過了“克萊斯勒貸款擔(dān)保法案”，由政府出面給公司提供財政擔(dān)保。于是，克萊斯勒公司在1980年和1981年獲得了足夠的資金進(jìn)行設(shè)備更新和產(chǎn)品調(diào)整。1983年，克萊斯勒開始盈利并歸還了所擔(dān)保的貸款。到了1984年，公司汽車銷售超過200萬輛，盈利24億美元。

政府對汽車工業(yè)作用綜合來看，主要是三個方面：一是扶持汽車工業(yè)的發(fā)展。幫助解決發(fā)展中的各種困難和矛盾，使汽車工業(yè)更快成長，并達(dá)到具有國際競爭能力。這種扶持對后發(fā)國家的汽車工業(yè)尤為重要；二是為汽車的應(yīng)用和普及創(chuàng)造必要的條件。包括能源條件、道路條件、交通管理?xiàng)l件等。三是緩解發(fā)展汽車帶來的各種社會矛盾。即資源消費(fèi)的矛盾、交通安全和堵塞的矛盾、污染環(huán)境的矛盾。

2．產(chǎn)業(yè)組織

20世紀(jì)30年代，美國汽車工業(yè)基本上形成了福特公司、通用公司和克萊斯勒公司的寡占結(jié)構(gòu)，并在三個公司之間形成了比較穩(wěn)定的市場份額分配。法國是歐洲汽車工業(yè)最早興起的國家。20世紀(jì)30年代之后，法國汽車業(yè)的寡占體制初步形成， 20世紀(jì)70年代，形成了標(biāo)致、雷諾兩家公司壟斷法國汽車業(yè)的新格局。20世紀(jì)60年代，日本形成了日產(chǎn)、豐田、五十鈴等集團(tuán)的寡占局面。

汽車產(chǎn)業(yè)組織的寡占結(jié)構(gòu)使企業(yè)間的競爭往往表現(xiàn)為差別化的競爭，規(guī)避了價格大戰(zhàn)而產(chǎn)生的兩敗俱傷的危險。在寡占的格局下，汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益顯著，成本優(yōu)勢成為提高汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的重要途徑。占有優(yōu)勢地位的大企業(yè)憑借雄厚的企業(yè)資本實(shí)力，進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)、制造和銷售，獲取高利潤的產(chǎn)業(yè)價值環(huán)節(jié)。

3．企業(yè)技術(shù)選擇

1908年，美國的亨利·福特試制成功T型車，實(shí)行流水線作業(yè)方式，使汽車從富有階層的專利品轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娀南M(fèi)品。1920－1921年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使各大汽車生產(chǎn)廠商相繼從單一品種的車型轉(zhuǎn)向包含多車種的大批量生產(chǎn)體制，即“全產(chǎn)品系列體制”。1889年，法國的潘哈·雷瓦索公司通過自主開發(fā)零部件將內(nèi)燃發(fā)動機(jī)組裝成汽車。一戰(zhàn)后，法國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)向軍需品生產(chǎn)。20世紀(jì)30年代，法國汽車工業(yè)全面形成了以大量生產(chǎn)體制為核心的產(chǎn)業(yè)技術(shù)。日本汽車工業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)開始于1907年的軍方訂貨和CKD方式生產(chǎn)。20世紀(jì)50年代中后期，日本豐田公司開始了精益生產(chǎn)方式融合了一系列技術(shù)、管理和組織創(chuàng)新。1960年以后，日本汽車工業(yè)用于技術(shù)改造的投資進(jìn)一步增長，各廠商的生產(chǎn)能力有了明顯擴(kuò)張。各大汽車公司研發(fā)能力也有了實(shí)質(zhì)性的提高，日本汽車工業(yè)獲得了前所未有的增長。

世界各國的汽車產(chǎn)業(yè)，每一次的技術(shù)變革都帶來了生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、生產(chǎn)效率的提高、生產(chǎn)成本的降低和對客戶需求滿足的提升，增強(qiáng)了變革國家的汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。從汽車生產(chǎn)方式的演變可以看出，每一次的創(chuàng)新都給相應(yīng)的國家?guī)砹似嚠a(chǎn)業(yè)競爭力的飛躍，有效地提高工業(yè)品的質(zhì)量和性能，使工業(yè)品在競爭中具有質(zhì)量優(yōu)勢，為新產(chǎn)品開發(fā)打下重要基礎(chǔ)。

4．資源條件

鋼鐵、機(jī)械、石化工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的順利發(fā)展創(chuàng)造了必要的條件。汽車生產(chǎn)需要的配套產(chǎn)品及零部件是保證整車質(zhì)量、降低整車生產(chǎn)成本的關(guān)鍵。汽車工業(yè)是綜合技術(shù)的結(jié)晶，需要相關(guān)工業(yè)的支持與合作。良好的交通條件是汽車工業(yè)發(fā)展必不可少的。汽車工業(yè)需要大量的原材料、配套零部件和各種裝備、器材，需要有良好的公路運(yùn)輸條件以及鐵路運(yùn)輸條件和水運(yùn)條件。資金、技術(shù)及人才是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要要素。國家金融體系影響著汽車產(chǎn)業(yè)獲得啟動和發(fā)展資金，金融體系通過其信息服務(wù)、融資分配等功能，不僅影響汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)活動的總量和規(guī)模，還影響汽車產(chǎn)業(yè)活動的結(jié)構(gòu)和效率。技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心資源，尤其是產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐，具有廣泛的適用性和開放性，是整個產(chǎn)業(yè)共享并對企業(yè)產(chǎn)生深度影響的技術(shù)。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要高水平的人才和大量的技術(shù)熟練的工人，汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的最潛在的推動力是基于人才來實(shí)現(xiàn)的。成功的企業(yè)家也直接的影響到產(chǎn)業(yè)的競爭力水平，任何一個成功發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的國家都離不開有影響的名牌企業(yè)以及企業(yè)家。

隨著經(jīng)濟(jì)國際化的發(fā)展，資源對特定國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約性有所下降。在開放的條件下，生產(chǎn)要素可以自由流動，不論是原材料還是資金、技術(shù)和人才都能夠從世界市場中獲得，即使一個國家沒有發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，也可以憑借外力，如跨國公司的運(yùn)作等途徑，在本國建立起汽車產(chǎn)業(yè)。

5．需求條件

需求條件往往是一個國家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的動因。汽車作為高價值的交通工具，用戶具有經(jīng)濟(jì)承受能力，又有需要時，才可能購買汽車。需求對象的多樣性促使汽車產(chǎn)品的品種、價格也日益的多樣化。

內(nèi)行而挑剔的客戶會激發(fā)該國產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，使企業(yè)更加容易察覺新的需求，創(chuàng)造出開發(fā)新產(chǎn)品的機(jī)會，迫使廠商追求高質(zhì)量、完美的產(chǎn)品和精制的服務(wù)。挑剔型客戶往往是首先嘗試新產(chǎn)品、新形態(tài)服務(wù)的人，通常是最終買主，但是也可能只是下游經(jīng)銷商。挑剔型客戶帶來的需求往往具有預(yù)期性需求的特點(diǎn)，受到該國政策或者社會價值觀的影響。例如，由于日本政府的大力宣傳，日本消費(fèi)者很早就重視到節(jié)約能源的問題，日本廠商也相應(yīng)的改善產(chǎn)品的能源效率。

汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的形成機(jī)制

影響汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的諸要素并不是孤立的，要素之間仍然存在著密切的關(guān)系。

汽車產(chǎn)業(yè)競爭力影響要素之間的相互作用

政府對汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的形成有著重大的影響。由于各個國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景不同，政府對產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的作用也是不一樣的。例如，法國在20世紀(jì)30年代中后期的汽車工業(yè)已經(jīng)初步形成了寡占格局，但是受到產(chǎn)出規(guī)模、技術(shù)和資本等方面的限制，仍然處于國際競爭中的相對落后地位，在開放的自由經(jīng)濟(jì)條件下，很容易被來自國外優(yōu)勢產(chǎn)品的競爭打破。因此，法國政府以產(chǎn)業(yè)組織合理化為目標(biāo)，采取了積極的扶持政策，以行政干預(yù)的方式，推進(jìn)小型汽車公司與大汽車公司合作或者合并，甚至是關(guān)閉。美國政府對關(guān)系到產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的大公司也采取了重大的援助措施。70年代后期，美國三大汽車巨頭之一的克萊斯勒公司瀕臨破產(chǎn)，銀行拒絕貸款。美國政府冒著承擔(dān)損失的風(fēng)險，為其提供了擔(dān)保，成功挽救了該公司。日本政府于1961年5月在產(chǎn)業(yè)合理化審議會上明確提出集團(tuán)化設(shè)想。1962年，日本政府又頒布了汽車振興法，以限制新廠家出現(xiàn)、限制新車種、有重點(diǎn)地投入財政資金等政策促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)組織的轉(zhuǎn)變。

政府對汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新具有激勵作用。作為一種非市場力量，政府對產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的激勵可以通過對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)、給創(chuàng)新者某種津貼（如稅收優(yōu)惠、關(guān)稅優(yōu)惠和優(yōu)惠利率等）、提供創(chuàng)新的基礎(chǔ)設(shè)施（如基礎(chǔ)研究、教育和網(wǎng)絡(luò)等）、政府采購和風(fēng)險投資等方式進(jìn)行。美國政府對汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)采取了直接投資的政策，1993年，美國政府與通用、福特和克萊斯勒公司共同締結(jié)了“新世紀(jì)轎車開發(fā)友好協(xié)定”（the Partnership For A New Generation Vehicle），由政府的能源部、汽車協(xié)會和三家公司共同開發(fā)完全無公害汽車，總計投資2.5億元。日本政府采取保護(hù)性關(guān)稅、進(jìn)口配額、稅收減免等政策對汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新給予支持。

汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新推動著產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化。產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)對技術(shù)創(chuàng)新的影響主要表現(xiàn)在市場組織結(jié)構(gòu)對各類廠商研發(fā)活動的努力程度及其具體能力的影響，和有關(guān)效率與社會福利的規(guī)范問題上。技術(shù)創(chuàng)新通過影響進(jìn)入壁壘程度和市場集中程度作用于產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)。

由技術(shù)決定的產(chǎn)品的物理特性（如性能和質(zhì)量等）是構(gòu)成產(chǎn)品差別化的首要要素。技術(shù)創(chuàng)新的程度及其水準(zhǔn)是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品差別化程度和進(jìn)入壁壘高低的一項(xiàng)重要因素。技術(shù)創(chuàng)新一方面使生產(chǎn)成本下降，形成價格競爭優(yōu)勢；另一方面通過改變產(chǎn)品本身的物理特性，使企業(yè)擁有非價格競爭的優(yōu)勢。企業(yè)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的成功努力，可以使其產(chǎn)品物理特性形成較之其他企業(yè)產(chǎn)品的相對差別的競爭優(yōu)勢，產(chǎn)品的差別化程度越大，該企業(yè)被替代的可能性越小，該產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘也越高。

在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的國家，汽車產(chǎn)業(yè)處于國民經(jīng)濟(jì)的支柱地位，汽車產(chǎn)業(yè)的興衰會直接關(guān)系到整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，不論是實(shí)行市場經(jīng)濟(jì)的國家還是計劃經(jīng)濟(jì)的國家，汽車產(chǎn)業(yè)都無一例外的受到政府的調(diào)控。產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)是形成汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的助推器，影響著汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)成本優(yōu)勢。企業(yè)的戰(zhàn)略行為尤其是技術(shù)創(chuàng)新行為對汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的形成起著決定作用，因?yàn)槠髽I(yè)是構(gòu)成產(chǎn)業(yè)的細(xì)胞，企業(yè)態(tài)勢直接關(guān)系到產(chǎn)業(yè)的興衰，汽車產(chǎn)業(yè)競爭力較強(qiáng)的國家都有體現(xiàn)其優(yōu)勢的若干典型企業(yè)和名牌產(chǎn)品。資源稟賦和市場需求作為影響汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的客體要素，是對汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的硬約束，資源稟賦和市場需求會隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)水平的提高而發(fā)生變化，汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的形成過程就是資源稟賦不斷提升、市場需求不斷開發(fā)和得到滿足的過程。

（作者單位：湖南大學(xué)經(jīng)貿(mào)學(xué)院）