超級跑車戰(zhàn)士

R8，五屆勒芒耐力賽的冠軍車型。以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產(chǎn)車型，這也是奧迪旗下的首款中置發(fā)動機車型。發(fā)動機的位置決定了它特有車身比例，奧迪公司的前身——汽車聯(lián)盟股份公司專為賽車而設(shè)計的Type C系列車型就是中置發(fā)動機車型。從當(dāng)年的四環(huán)銀箭到現(xiàn)在的R8賽車，以及我們眼前的民用版R8超跑，其貫穿了整個奧迪的發(fā)展里程，也是這次我們的主角——奧迪R8。

轉(zhuǎn)入側(cè)面，奧迪R8修長的車身也比同品牌的TT要長很多，黑色碳纖維的面板成了側(cè)部構(gòu)圖的唯一點綴，在車門后方，輪拱和車頂之間，配有寬大的葉面?zhèn)瓤諝膺M氣口，為V8發(fā)動機的進氣及冷卻提供足夠的風(fēng)量。側(cè)邊風(fēng)葉的漆面效果與車身的顏色配合得天衣無縫。雖然我們說了R8不少的優(yōu)點，但還是不得不承認，側(cè)部的整體設(shè)計并沒有前部與后部來得犀利，還是無法讓我們擺脫掉∏所帶來的影響，如果非要我們說出它的缺點，那也許只有側(cè)部是它的劣勢了。

當(dāng)實地接觸R8之前，筆者已經(jīng)對其內(nèi)部略有了解，街道版運動方向盤、碳纖維面板、運動座椅，都不能讓我為之興奮，我最為關(guān)注的就是那個印有“R8”字樣的變速桿，雖然并沒有試駕到手動版本奧迪R8，但能如此近距離感受R8的變速箱，已經(jīng)讓我興奮不已。

在整個充滿動感的車身內(nèi)部，以駕駛員為中心的駕駛艙結(jié)構(gòu)為主導(dǎo)概念，它將駕駛員、儀表盤和高中控臺融為一體。中控臺上部的儀表盤微微向駕駛員傾斜。平底的方向盤具有典型的奧迪運動車型風(fēng)格，并且便于駕駛員出入。功能決定形式：奧迪R8超級跑車的設(shè)計始終貫徹這一理念。除了以駕駛員為中心的結(jié)構(gòu)之外，側(cè)窗窗框也體現(xiàn)了該車型對功能性的關(guān)注，其材質(zhì)的選擇具有高度的質(zhì)感和舒適的手感。在駕駛座上環(huán)顧四周，就如同身處R8賽車之中，駕駛艙內(nèi)所有元素的風(fēng)格和布局都注重駕駛本質(zhì)——一切以駕駛員為中心。顏色的使用和整體氛圍的營造都體現(xiàn)了美學(xué)和人體工程學(xué)的完美結(jié)合——黑色調(diào)更加強調(diào)了工程學(xué)的元素，讓人再次聯(lián)想到激情無限的賽車世界。頂級的工藝加上高品質(zhì)材質(zhì)的應(yīng)用，進一步強調(diào)了專業(yè)功能性與人體工程學(xué)風(fēng)格。賽車座椅的標(biāo)配材質(zhì)是皮質(zhì)／Alcantara組合，也可選擇全皮質(zhì)座椅。此外，奧迪R8超級跑車也可裝備由quattro GmbH特別開發(fā)的桶狀座椅。車內(nèi)兩位乘員有充分的活動空間，舒適度遠遠超出高品質(zhì)的賽車標(biāo)準(zhǔn)。座椅后部的空間可以放置大型的儲物包，甚至可以放置兩個高爾夫球包。