波音：與幼獅同行

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早很多年并且占據(jù)大部分市場(chǎng)的波音，多年來(lái)與中國(guó)的合作步伐緩慢。2008年，面對(duì)中國(guó)自己大飛機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)，波音終于開(kāi)始發(fā)足快跑。

波音與中國(guó)航空業(yè)打了將近40年的交道，從來(lái)的主題都是向中國(guó)賣(mài)價(jià)值幾十億甚至上百億美元的飛機(jī)。自1980年代以來(lái)，波音從中國(guó)采購(gòu)的航空硬件和服務(wù)的總金額只有15億美元。一個(gè)讓中國(guó)人稍感舒服的消息是，這個(gè)數(shù)字將至少翻一番，波音及其供應(yīng)商合作伙伴與中國(guó)航空工業(yè)現(xiàn)行有效的合同價(jià)值已超過(guò)25億美元。

波音和它最大對(duì)手空客的銷售代表有著很大差別，兩家公司的人都喜歡批評(píng)對(duì)方的飛機(jī)制造計(jì)劃以及自我贊美，唯一的不同是，空客的人都像普通人一樣談話，而波音的人卻像在朗讀公關(guān)經(jīng)理和法律顧問(wèn)共同撰寫(xiě)的講稿。按照波音中國(guó)區(qū)總裁王建民的解釋，上述差別是由于波音的多數(shù)管理人員都是技術(shù)出身，所以企業(yè)文化比較保守。

不過(guò)，波音正在為中國(guó)市場(chǎng)而改變。

近期，波音高調(diào)宣布對(duì)天津波音復(fù)合材料公司增資擴(kuò)建，繼7月份取得天津波音復(fù)合材料有限公司的控股權(quán)后，波音公司斥資2100萬(wàn)美元對(duì)這家與中航工業(yè)集團(tuán)的合資企業(yè)進(jìn)行了擴(kuò)建，新廠破土動(dòng)工儀式于11月19日進(jìn)行。

天津波音公司的前身是1999年成立的天津波海航空復(fù)合材料有限公司，主要為波音各系列飛機(jī)生產(chǎn)內(nèi)飾零部件和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。今年7月份波音取得控股權(quán)之前，天津波海的股權(quán)結(jié)構(gòu)為波音持股40%，赫氏（Hexcel）公司持股40%，中航一集團(tuán)（現(xiàn)合并入中航工業(yè)集團(tuán)）持股20%。7月21日，波音收購(gòu)了赫氏手中的股權(quán)。記者在天津采訪時(shí)了解到，波音此次斥資2100萬(wàn)美元對(duì)公司進(jìn)行擴(kuò)建后，天津波音的股權(quán)結(jié)構(gòu)再次變更為波音持股88%，中航工業(yè)集團(tuán)持股縮減至12%。

天津波音的擴(kuò)建施工將于2010年年初結(jié)束，新設(shè)施最遲將于2013年全面投入運(yùn)營(yíng)。到2013年，天津波音的產(chǎn)能將提高60%。天津波音負(fù)責(zé)人表示，要把天津波音打造成波音的一級(jí)供應(yīng)商。

波音民用飛機(jī)集團(tuán)副總裁兼飛機(jī)項(xiàng)目總經(jīng)理卡羅琳·科維（Carolyn Corvi）對(duì)《商務(wù)周刊》表示：“通過(guò)攜手合作，波音在中國(guó)的業(yè)務(wù)拓展又邁進(jìn)了重要的一步。我們致力與中方的合作伙伴合作以提升他們的產(chǎn)能和能力，同時(shí)最大限度地利用他們的這些能力。天津波音復(fù)合材料有限公司一直不懈地提升業(yè)績(jī)，制造優(yōu)質(zhì)的復(fù)合材料零部件。擴(kuò)建后的天津波音將在全球供應(yīng)鏈和中國(guó)的航空工業(yè)中發(fā)揮更重要的作用。”

很明顯，波音和空客在中國(guó)走的路不同。就在7月份波音宣布控股天津波海的前幾天，空中客車中國(guó)公司與哈飛集團(tuán)簽署了建立合資公司的框架合同，將在哈爾濱建立復(fù)合材料飛機(jī)零部件制造中心。該中心計(jì)劃于2009年年初建立，哈飛集團(tuán)擁有80%股權(quán)。哈爾濱制造中心將為空中客車A320系列飛機(jī)生產(chǎn)零部件，同時(shí)參與空中客車A350XWB寬體飛機(jī)工作包的產(chǎn)業(yè)化和批量生產(chǎn)，以及5%的設(shè)計(jì)工作。

哈爾濱復(fù)材制造中心的組建，意味著中國(guó)將首次參與世界頂級(jí)飛機(jī)的研發(fā)工作，對(duì)中國(guó)航空工業(yè)具有劃時(shí)代的意義。框架合同的簽署也將中國(guó)航空工業(yè)與空客的關(guān)系又拉近了幾分。

當(dāng)中國(guó)人展現(xiàn)出自己的堅(jiān)定決心，擺在波音和空客這對(duì)冤家面前的選擇其實(shí)很簡(jiǎn)單，與蘇醒的獅子為友，即使它還如此弱小。

“備戰(zhàn)冬天”

——專訪波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁蘭迪·廷塞思

《商務(wù)周刊》：今年中國(guó)乃至全世界的航空運(yùn)輸業(yè)都是普遍虧損，航空業(yè)進(jìn)入了下行通道，波音如何根據(jù)這一大環(huán)境的變化做出變革？您認(rèn)為在這種經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，對(duì)波音公司在中國(guó)地區(qū)的訂單有沒(méi)有影響？

蘭迪·廷塞思（Randy Tinseth）：首先我還是強(qiáng)調(diào)一下，現(xiàn)在無(wú)論是對(duì)于全球范圍還是對(duì)于中國(guó)的航空公司來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)艱難的時(shí)刻。我們認(rèn)為，包括今年和明年，這個(gè)行業(yè)都會(huì)比較難做。但是我再次強(qiáng)調(diào)，航空業(yè)作為一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，它堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)在這兒，所以未來(lái)還是美好的。

談到經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)訂單的影響，今年截至第三季度我們接到了625架飛機(jī)的訂單，跟歷史上的任何時(shí)期相比，這個(gè)訂單量都是非常強(qiáng)勁的，而且我們今年合同儲(chǔ)備的訂單數(shù)字也已經(jīng)上升了。這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)波音公司的影響目前我還不能夠給出我的猜測(cè)，因?yàn)椴ㄒ艄具€沒(méi)公布我們的財(cái)務(wù)指導(dǎo)值。這場(chǎng)危機(jī)使全球，不管從航空業(yè)還是總體的經(jīng)濟(jì)上來(lái)說(shuō)，增長(zhǎng)上發(fā)生了一些改變，第一就是GDP的增速放緩，第二造成了航空業(yè)的運(yùn)輸量增長(zhǎng)也放緩。波音公司自己要做好的工作，就是要保證我們的產(chǎn)能和生產(chǎn)效率，保證我們能夠?yàn)榭蛻舭磿r(shí)提供他們需要的飛機(jī)和服務(wù)。目前我們有兩架飛機(jī)的訂單取消，還有80架左右的飛機(jī)訂單客戶選擇推遲，但是由于市場(chǎng)對(duì)替代老齡飛機(jī)的新飛機(jī)需求還是非常強(qiáng)的，已經(jīng)有很多客戶愿意要那些航空公司由于推遲交付空出來(lái)的機(jī)位。同時(shí)我們有一個(gè)非常周密的訂單和生產(chǎn)計(jì)劃，可以確保我們?cè)诮?jīng)濟(jì)下滑的時(shí)候仍能應(yīng)對(duì)自如。我們很多機(jī)型都是超額訂單，以備經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好的時(shí)候給自己留了一些緩沖余地。如果這些超額的訂單都確認(rèn)了，我們將會(huì)和我們的供應(yīng)鏈去協(xié)商，提高生產(chǎn)效率，以回應(yīng)客戶及時(shí)交付飛機(jī)的要求。

《商務(wù)周刊》：你們的對(duì)手空客說(shuō)要在中國(guó)取得一半以上的市場(chǎng)份額，您如何看待這個(gè)說(shuō)法？波音對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有什么新的舉措來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)計(jì)劃占有多少份額？

蘭迪·廷塞思：我當(dāng)然不同意競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的說(shuō)法，而且我們的目標(biāo)和他們是有沖突的。目前我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)占有的份額已經(jīng)是57%，我們的目標(biāo)是今后仍然保持這么多的市場(chǎng)份額。我認(rèn)為在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)上要取得成功，和在世界上其他市場(chǎng)要取得成功的要素是一樣的，首先我們必須非常了解我們的客戶，和他們保持密切的聯(lián)系。第二點(diǎn)很重要，為了滿足這些客戶的需求，我們必須有正確的產(chǎn)品，有正確的戰(zhàn)略。最后一點(diǎn)，我們飛機(jī)的定價(jià)一定要正確，這個(gè)價(jià)位對(duì)于制造商和對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)比較好的價(jià)位。只有做到以上三條，我們才能夠保持在這個(gè)市場(chǎng)一直獲得成功。

《商務(wù)周刊》：作為行業(yè)的寡頭，如何引領(lǐng)產(chǎn)品周期是個(gè)大問(wèn)題，波音如何在經(jīng)典的機(jī)型737系列上發(fā)展自己的737替代機(jī)型計(jì)劃？

蘭迪·廷塞思：很多人都會(huì)問(wèn)737替換機(jī)型的問(wèn)題，我們現(xiàn)在新一代的737機(jī)型訂單超過(guò)5000架，合同儲(chǔ)備訂單超過(guò)2200架，而在未來(lái)全球總需求量是19000多架。波音的目標(biāo)是在2010—2020年這10年當(dāng)中的后半程推出737的替代機(jī)型，具體時(shí)間的確定取決于我們的新技術(shù)研發(fā)到什么樣的程度。

我們的客戶就737替代機(jī)型對(duì)我們提出了非常清晰明白的要求，他們要求在替代機(jī)型上，燃油效率要比現(xiàn)有737提高15%—20%，維修成本需要下降20%—30%，運(yùn)營(yíng)成本需要下降超過(guò)10%。所以不光是需要取得技術(shù)上的進(jìn)步，我們還需要在以下幾個(gè)方面取得改進(jìn)，第一是發(fā)動(dòng)機(jī)，還有就是系統(tǒng)、氣動(dòng)、性能，以及選擇的材料。根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，所有這些東西到位應(yīng)該是在我所說(shuō)的2010—2020年這10年當(dāng)中的后半程。（記者/吳麗）