魏晉南朝陸路交通的建設與管理

摘要：一般認為由于戰亂的原因使得魏晉南朝包括陸路在內的各類交通建設遭到巨大的破壞，但事實并非如此，正是由于該時期出于戰爭的需要，促使各統治者致力于各自區域內的交通建設，從而在魏晉南朝形成了以建康為中心和各州治為中心的陸路交通網。《宋書·州郡志》不但勾勒了這個交通網的具體情況，而且留下了詳實的道路里程記錄，這在中國歷史上具有開創意義。

關鍵詞：魏晉；南朝；陸路；交通；《宋書》

中圖分類號：K231文獻標識碼：Ａ文章編號：１００３－８５４Ｘ（２００8）09－００53－０3

魏晉南北朝時期政治上最突出的現象是分裂和動亂，然而由于軍事斗爭、民族融合、人口遷移的突出需要在交通建設方面較之于秦漢有了突出的發展。以陸路交通而言，秦漢時期建立的以北方為中心的陸路交通網，出于軍事斗爭的需要而不斷得以開拓。而由于南方的不斷開發及經濟的不斷發展，南方的陸路交通建設也從此進入了一個發展時期。突出的特點就是區域內的陸路交通建設得以長足發展。這與當時割據政權林立的情況密不可分，割據一方的統治者為了維護和壯大自身的實力，不遺余力地加強包括陸路交通在內的交通建設，因此在魏晉南北朝時期區域交通建設的成就是令人矚目的。

東漢末年，曹操在統一北方的過程中非常重視道路交通的建設，除了大力進行漕渠建設外，還致力于以霸府鄴城為中心的陸路交通網的建設。其具體走向為：從鄴城南行，經安陽至黎陽、白馬、陽武，過黃河至官渡、陳留直達許昌。這條交通線形成于官渡之戰前，官渡之戰即是沿該線進行，建安五年（公元200年），袁紹將郭圖、淳于瓊、顏良等攻劉延于白馬，袁紹引軍至黎陽，曹操從許昌北進至官渡、延津一線，解白馬之圍后，還軍官渡，之后雙方戰于官渡，袁紹大敗①。西北行，經潼關可達關中。建安十六年曹操西征馬超、韓遂即沿此道，“秋七月，公西征，與（馬）超等夾（潼）關而軍。公急持之，而潛遣徐晃、朱靈等夜渡蒲阪津，據河西為營”②。西行，沿漳水，經壺關，到上黨。建安十一年（公元206年），曹操征高干，圍壺關三月，拔之，高干逃奔荊州。

曹操出于軍事需要還整修了若干舊道和開辟了諸多新的道路。如盧龍道，曹操北征三郡烏丸，傍海道由于大雨阻滯而不通，以田疇為向導，“引軍出盧龍塞，塞外道絕不通，乃塹山堙谷五百余里，經白檀，歷平岡，涉鮮卑庭，東指柳城”。曹操整修的這條盧龍道和秦時修建的傍海道成為以后東北與中原之間的主要交通要道。建安中，曹操西討馬超、韓遂，“……惡南路之險，故更開北道，自后行旅，率多從之”。雖然新開了這條北道，但是故有的子午道、儻駱道、褒斜道等道路仍然加以利用。據《三國志》卷9《曹真傳》記載：曹真伐蜀“……從子午道南入。……會大霖雨三十余日，或棧道斷絕，詔真還軍”。褒斜道一向谷道狹窄，山勢陡峻，景元四年（公元263年），鐘會伐蜀，“從駱谷、斜谷入。先命牙門將許儀在前治道，會在后行，而橋穿，馬足陷，于是斬儀”。陳倉道在曹操與張魯、劉備爭奪漢中的斗爭中發揮了尤其重要的作用。建安二十年（公元215年）曹操西征張魯，從陳倉出散關，至河池，七月抵陽平擊敗張魯，取道漢中。建安二十三年至二十四年（公元218－219年）曹操攻漢中，與劉備相持于陳倉道沿線的陽平關、定軍山一帶，經過激戰，曹操失敗，劉備占據漢中③。這些道路在軍事上作為交通要沖的重要地位使得在三國紛爭期間不斷得以整修。

曹魏時期，與西域的交通不僅得到恢復，更是開辟了新的道路。據《三國志》卷30《烏丸鮮卑東夷傳》注引《魏略·西戎傳》記載：“從敦煌玉門關入西域，前有二道，今有三道。從玉門關西出，經婼羌轉西，越蔥領，經縣度，入大月氏，為南道。從玉門關西出，發都護井，回三隴沙北頭，經居盧倉，從沙西井轉西北，過龍堆，到故樓蘭，轉西詣龜茲，至蔥領，為中道。從玉門關西北出，經橫坑，辟三隴沙及龍堆，出五船北，到車師界戊己校尉所治高昌，轉西與中道合龜茲，為新道。”這些道路的通暢加強了中原和西域的聯系。

而陰平道則是曹魏修建的一條入蜀的通道，其開通則是基于伐蜀的要求。鄧艾入蜀即走這條路，“艾自陰平道行無人之地七百余里，鑿山通道，造作橋閣”④。由于該道繞開了劍閣關，所以鄧艾軍能收出奇不意之效，經江油、綿竹直撲成都，而劉禪措手不及，只得投降。

與曹魏一樣，蜀國也對道路建設十分重視，其陸路交通在戰爭的需要下同樣得以發展。如金牛道，自古就是入蜀的要道。《讀史方輿紀要》卷56記載：“金牛道今之南棧，自沔縣而西南至四川劍州之大劍關口，皆謂之金牛道，即秦惠王入蜀路也。自秦以后，由漢中至蜀者必取途于此，所謂蜀之喉嗌也。……蜀中有難，則金牛數百里間皆為戰場。”諸葛亮為了加強北邊防務，抵抗曹軍南下，對金牛道進行了修治，劍閣是金牛道上最險要的地方，“由金牛而南至朝天嶺，嶺地最高。由嶺而西，自劍閣趨綿、漢，以達成都。由嶺而南，則自保寧趨潼川，以達于成都。保寧迂，而劍閣捷，故劍閣最為要沖”⑤。另據《劍州志》記載：“大劍山在州北七十里，一名梁山，峭壁中斷，兩崖倚天如劍鋒。漢諸葛亮相蜀，鑿石架空為飛梁閣道，以便行旅。并于山之中斷處立劍門關，關之絕頂有姜維城為伯約屯兵處。”⑥劍門關的設立成為蜀漢安全的屏障。鐘會攻蜀，姜維固守劍閣，鐘會不得進。

蜀地與外地交往的主干道中，通向西南夷則以旄牛道最為重要。建興十四年（公元263年）越嶲太守張嶷與當地牦牛夷首領狼路修好，共同整修旄牛道，《三國志》卷43《張嶷傳》記載：“郡有舊道，經旄牛中至成都，既平且近；自旄牛絕道，已百余年，更由安上，既險且遠。嶷遣左右齎貨幤賜（狼）路，重令路姑喻意，路乃率兄弟妻子悉詣嶷，嶷與盟誓，開通舊道，千里肅清，復古亭驛。”這條道路的開通對于穩固蜀漢對西南的統治，加強與西南的經濟、文化聯系具有重要意義。而荊襄道則為蜀國連接北方除金牛道外的又一條重要通道。這條道路西北通關中的武關道，經過漢水，南達荊州，東南達鄂州。因此沿此道向北可達關中與黃河流域；沿此道向南，可抵長江、珠江流域。《通典》卷177《襄陽郡》記載：“襄陽去江陵步道五百，勢同唇齒，無襄陽則江陵受敵。……北接宛、洛，跨對楚、沔，為鄢郢北門，部領蠻左。”重要的地理位置使得襄陽對于南北兩方均很重要。關羽為襄陽太守，攻曹仁、于禁于樊城，克之。“羽威震華夏，曹公議徙許都以避其銳”⑦。司馬懿同樣認識到襄陽的重要性，《晉書》卷1《宣帝紀》記載：“懿曰：‘襄陽水陸之沖，御寇要害，不可棄也。’”可見襄陽為南北共同矚目之戰略要地，荊襄道也因此而成為一條重要的戰略要道。

東晉時期欲通往北方必以彭城為據點，由彭城北上，可至兗州、青州；西北可達洛陽、長安。淝水之戰后，謝玄乘勢北伐，就是屯兵彭城，分別進攻兗州、青州、冀州等地的，據《晉書》卷79《謝安傳》記載：“玄復率眾次于彭城，遣參軍劉襲攻（苻）堅兗州刺史張崇于鄄城，走之，使劉牢之守鄄城。兗州既平，……又進伐青州，故謂之青州派。遣淮陵太守高素以三千人向廣固，降青州刺史苻朗。又進伐冀州，遣龍驤將軍劉牢之、濟北太守丁匡據碻磝，濟陽太守郭滿據滑臺，奮武將軍顏雄渡河立營。”劉裕北伐，“……留彭城公（劉）義隆鎮彭城。……冠軍將軍檀道濟等次潼關。三月庚辰，大軍入河。索虜步騎十萬，營據河津。公命諸軍濟河擊破之。公至洛陽。七月，至陜城。龍驤將軍王鎮惡伐木為舟，自河浮渭。八月，扶風太守沈田子大破姚泓于藍田。王鎮惡剋長安，生擒泓”⑧。

如所周知，吳、東晉、劉宋時期的交通雖然憑借境內豐富的天然河流和人工運河而建立了非常發達的漕運體系，但陸路交通方面亦有相當之發展。現今各類道路交通史多認為該時期“因政權更替頻繁，道路交通方面建樹不多”⑨，然而情況并不是這樣，該時期陸路交通同樣得到了長足發展，除了上述幾條重要的交通干線外，各地之間幾乎均有陸路相連接。《宋書》卷35、卷36、卷37、卷38《州郡志》就記錄了當時的各地通往京都和州治之間的道路里程，準確反映了當時的陸路交通情況，現根據《宋書·州郡志》的相關記載，制成表格。

《宋書·州郡志》上起三國，下至劉宋，記載了從三國、兩晉到劉宋時期的地理沿革。而其記載的陸路交通則計算了以建康和各州治為中心通往各郡的精確里程數，明確地反映了南方陸路交通發展狀況。這在中國歷史上尚屬首次，極具開創意義。

以建康為中心的陸路交通線溝通了南方大部分地區間的聯系；以各州州治為中心的陸路交通線溝通了各州內各郡間的聯系。這為南方的進一步開發和以后經濟中心的南移提供了有利的條件。

注釋：

①② 見《三國志》卷1《魏書·武帝紀》。

③ 見《資治通鑒》卷68《漢紀》60，建安二十三年——二十四年條。

④《三國志》卷28《魏書·鄧艾傳》。

⑤《讀史方輿紀要》卷56《陜西五·漢中府》。

⑥ 李榕：《劍州志》卷2《山川》，同治癸酉重修，藏于北京師范大學圖書館。

⑦《三國志》卷36《蜀書·關羽傳》。

⑧《宋書》卷2《武帝紀》。

⑨《江蘇公路交通史》第1冊，人民交通出版社1989年版；《廣西公路史》第1冊，人民交通出版社1991年版。

（責任編輯 劉保昌）