中美汽車零部件產業內貿易發展態勢研究

[摘 要] 本文通過對中美汽車零部件產業內貿易的現狀、特征以及發展態勢進行研究，發現隨中美雙邊貿易中資本和技術密集型產品比重的提高，汽車零部件產業內貿易比重也有所提高，其中以垂直差異化產品產業內貿易為主要特征。最后提出相應的政策建議。

[關鍵詞] 汽車零部件 產業內貿易 G-L指數

近年來我國汽車工業的快速發展帶動了中美兩國汽車零部件貿易的發展。2007年第一季度，中國出口到美國的汽車零部件總額為19.36億美元，首次超過德國成為對美汽車零部件第二大出口國。預計2008年中美還將維持零部件出口高速增長，進口集中于高技術含量產品的態勢。因此對中美兩國汽車零部件產業內貿易的研究顯得極為重要。

一、產業內貿易的測度方法

在測定產業內貿易的方法中， Grubel和Lloyd（1975）提出的產業內貿易指數受到廣泛應用， 其公式如下：

式中Xi表示產業i的出口額，Mi為產業i的進口額。Bi取值范圍在0到1之間。Bi=0時，表示產業i是完全的產業間貿易；Bi值越大，表示產業i的產業內貿易程度越高；當Bi等于1時，表示產業i為完全的產業內貿易。

對于產業內貿易的計量，有代表性的還有埃穆克森計量法。其公式如下：

與G-L指標不同，D的取值區間為[0.5，1]。D取值越接近1，表示產業內貿易比例越高;D取值越接近0.5，則表示產業內貿易比例越低。埃穆克森計量法通常用于分析產業內貿易的變化趨勢。

為進一步研究產業內貿易的具體特征，可將其細分為垂直差異化產品產業內貿易和水平差異化產品產業內貿易，前者指同一產品組內在技術、品質和價格方面存在差異的變體之間的貿易，后者則是指在造型、色彩和品牌等方面存在差異，但在技術、品質和價格上并無太大差別的變體之間的貿易。Greenaway等人提出了區分兩者的方法， 即：

當1-α≤UVx/UVm≤1+α時，屬于水平差異化產品產業內貿易。

當UVx/UVm＜1-α或UVx/UVm＞1+α時，屬于垂直差異化產品產業內貿易。

其中，UVx、UVm分別表示貿易產品的單位出口價值和單位進口價值，經驗研究中通常分別用貿易產品的單位出口價格Px和單位進口價格Pm考慮運保費，折算得出:α為離散因子，通常取值為0.15或0.25。本文取α＝0.25來考察中美兩國產業內貿易的主要特征。

二、經驗分析結果

1.2001年～2006年期間，中美汽車零部件產業內貿易值從2001年的20.16億美元逐漸上升到2006年的77.43億美元，整體呈現上升趨勢。此外美國汽車零部件出口與進口的貿易差額較大，美國在汽車零部件行業對中國的出口額遠遠低于進口額，平均每年貿易差額為-30.32億美元，對美國而言美中汽車零部件產業內貿易屬于貿易逆差（見表1、表2）。

資料來源：對2002年～2007年《國際貿易統計年鑒》數據計算整理所得

資料來源：對2002年～2007年《國際貿易統計年鑒》數據計算整理所得

2.由表3可知，對于中美汽車零部件產業內貿易類型，2001年～2004年測算指數均超過1.25，屬于垂直型產業內貿易；2005、2006年在0.75和1.25之間為水平型產業內貿易。可見中美汽車零部件的雙邊貿易正逐漸從垂直型向水平型過渡，不過從總體看，中國基本是向美國出口技術含量較低的汽車零部件，美國則依靠其技術優勢等向中國出口技術含量較高的汽車零部件。

資料來源：對2002年～2007年《中國統計年鑒》數據計算整理所得

3.用格魯伯和洛伊德計量法對中美汽車零部件產業內貿易指數進行測量，并結合埃穆克森指數進行貿易指數變化趨勢分析。計算結果見表4所示。

由表4可知，中美汽車零部件產業內貿易GL指數較低，平均值25.31。而由埃穆克森計量法計算的D指標較接近0.5，這表明產業內貿易比例較低。考慮到中美汽車零部件貿易存在較大的貿易逆差，傳統的格魯伯和洛伊德計量法得出的指標會偏低，因而實際的中美汽車零部件貿易指數會有所上升。

通過對中美汽車零部件產業內貿易的定量分析，得出以下結論：

首先，中美汽車零部件產業內貿易值整體上呈現上升趨勢。在中美汽車零部件產業內，中國和美國在相互的進出口總額上都在逐年增加。其次，美國汽車零部件出口與進口的貿易差額較大。美國汽車零部件行業對中國的出口額遠遠低于其進口額，中美汽車零部件產業內貿易差額不斷擴大。再次，中國和美國的汽車零部件產業內貿易指數較低，這說明兩國汽車零部件產業內貿易發展程度還不高，仍具有較大的發展空間。總之，對于中國汽車零部件產業而言，中美汽車零部件產業內貿易整體上呈現出較為良好的發展態勢。

三、結論與政策建議

1.結論

(1)中美兩國汽車零部件產業內貿易整體水平較低，自2003年呈下降趨勢。這是由于中國勞動力價格低廉，許多美國大公司紛紛來華加工生產，其產品增值部分又被算作是中國對美國的出口，同時美國極度限制某些技術產品對華出口，因此汽車零部件產業的貿易不平衡規模越來越大，其產業內貿易指數不斷下降。

(2)垂直型產業內貿易占據中美汽車零部件產業內貿易的主導地位。中國向美國出口的大多數零部件仍是附加值低、加工程度淺、技術含量少，需求彈性小的低檔次勞動密集型產品，而向美國進口的則是技術含量和附加值高、加工程度深、需求彈性大的高檔次資本和技術密集型產品，垂直型產業內貿易主導著中美貿易。中美汽車零部件貿易還是以傳統的比較優勢模式為主導，中國屬于國際分工的低層次加工，美國屬于國際分工的高層次運作。

2.政策建議

(1)合理調整產業結構， 鼓勵發展差異化中間產品的產業內貿易，這是中國貿易擴大、促進中美經貿合作的重要途徑。盡管美國等發達國家對從發展中國家進口制成品仍存在歧視，但是不斷增長的產業內貿易將有助于促進發展中國家的中間產品和消費品進入發達國家市場。因此，合理調整和完善產業政策，適當鼓勵技術含量較高、產品差異化程度高汽車零部件產業的發展將有利于中國外貿商品結構的優化，促進中美兩國汽車零部件產業內貿易的發展。

(2)鼓勵技術開發與應用，促進中國在國際產業間和產業內分工位次的提升。由分析可知，中美兩國汽車零部件的產業內貿易以垂直差異化為主要特征，水平差異化產品的產業內貿易所占比重較低，這表明中國和美國在技術上仍存在較大的差距。因此，鼓勵技術革新與應用，改善產品品質，提高產品的技術含量和附加值，提高中國在國際產業內分工中的位次，不僅有利于中國改善貿易條件，提高出口創匯能力，實現貿易的“集約化”增長，而且考慮到中國的經濟實力和人口眾多的實際國情，這也是現實可行的。

參考文獻：

[1]Grubel H G，Lloyd P J.，Intra-industry Trade:The Theory and Measurement of International Trade in Differentiated Products，London:The Macmillan Press Ltd.，1975

[2]陳 迅 李 維:產業內貿易計量.財貿研究，2004(3)

[3]中國對美國汽車零部件出口超德國.http://www.emarketing.net.cn.2007～6～5

[4]國家統計局:中國統計年鑒.中國統計出版社，2002～2007年各期