外白渡橋１００年

王悅陽　潘文龍

1907年，全新的外白渡橋竣工通車，建成的橋梁有兩孔，全長106．7米，跨度52．16米，成為當時上海的一大景觀。至今為止，外白渡橋仍是我國唯一僅存的不等高鋼架結構式橋。

講上海離開這座橋

“黃浦的夕潮不知怎的已經漲上了，現在沿這蘇州河兩岸的各色船只都浮得高高地，艙面比碼頭還高了約莫半尺。風吹來外灘公園的音樂，卻只有那炒豆子似的銅鼓聲最分明，也最叫人興奮。暮靄挾著薄霧籠罩了外白渡橋的高聳的鋼架，電車駛過時，這鋼架下橫空架掛的電車線時時爆發出幾朵碧綠的火花”……這段文字出自茅盾先生長達30萬字的長篇小說《子夜》。這部描寫上海生活的文學巨著在開篇伊始就選取了最具典型性，也最具畫面感的外灘來勾勒上海這座城市的風貌與靈魂，而關于橫跨在蘇州河與黃浦江交匯之處的外白渡橋的描寫，或許正是其中的點睛之筆。

還有那位與才女林徽音僅一字之差的“美男作家”林微音，也曾經身穿長袍，手持煙卷，帶著上海男人特有的文雅氣質，緩緩地在他那《上海百景》中這樣寫道：“在橋的左邊是靜的，在橋的右邊也是靜的，而在橋的中間卻是那樣的熱鬧，除了各色車輛和各色的行人以外，還有西洋的東洋的少婦在邀請走著的站著的男子到她們的家里去作一次小小的客”……30年代文人筆下的外白渡橋，總如同午后和煦陽光下一杯溫暖的香茶，淡雅、舒緩，不痛不癢，卻帶著絲絲人間煙火之味，像極了上海這座城市。

外白渡橋總散發著上海的特殊氣質，也散發著上海獨特的文藝情調，仿佛成為了上海這座城市的符號與象征，也成了所有表現上海題材的影視作品中必不可少的主角：在把上海定格成明信片一樣的電影《大城小事》中，剛一入戲，男主角黎明就開車駛過鋼架結構的外白渡橋；而大導演斯皮爾伯格拍攝的影片《太陽帝國》中，二戰時外白渡橋上慌忙逃難的外國人群，以及從橋上走過的日軍部隊，也都是對當年最真實的再現……相較于歷史，許多虛構的影視作品，在表現上海主題時也會不約而同選擇外白渡橋——上海導演婁燁的成名作《蘇州河》，瓊瑤阿姨的《情深深雨蒙蒙》，甚至張信哲的ＭＶ《用情》……外白渡橋牽動著這座城市的心，外白渡橋也承載著這座城市的無窮回憶。

2008年的3月1日，因上海外灘地區交通綜合改造工程實施需要，已逾“百歲高齡”的外白渡橋正式封閉交通，并將擇時實施移橋，進行全面修繕。當天凌晨，無數上海市民自發來到了這座即將告別長達一年之久的老朋友身邊，戀戀不舍地拍照留念。對于這座見證了上海百年變遷的歷史性大橋，人們總有帶著一種特殊的情結。

最初的一座木橋

據著名學者薛理勇先生介紹，150多年前，蘇州河被稱為吳淞江，當時，在這條橫跨上海南北的河流上，一座橋也沒有，往來兩岸完全依靠最原始的擺渡。今天外白渡橋所處的位置，正好是蘇州河口最靠黃浦江的地方，因而在當時被稱為“外擺渡”，也叫“頭擺渡”。由于清代上海人口幾乎都集中在今天的“老城廂”一帶，需要來回蘇州河兩岸的人相對較少，因此擺渡完全可以解決過江問題。但到了1845年，隨著上海開埠，出現了不少租界，逐漸發展并擴大了“市中心”的面積。無意間也因此推動了吳淞江兩岸的發展，兩岸的人口日益增多，需要頻繁往來。應對越來越大的客流量，相對比較落后的傳統擺渡業難以適應，一時間，“過江難”便成了一個很大的問題。到了1856年，英國商人韋爾斯見造橋過吳淞江有利可圖，于是聯絡了英商寶順洋行大班韋勃、兆豐洋行大班霍格等12位股董，組建了“蘇州河橋梁建筑公司”，正式向工部局提出，要在靠近外擺渡的地方建造一座木橋，并要求享有20年的經營管理權。由于當時清政府無力自主修橋，于是，在當局的同意下，耗資1．2萬銀元，一座被稱為“韋爾斯橋”的木結構橋終于在吳淞江上建成了。該橋長450英尺，寬23英尺，中間設有一座吊橋，遇有大船過往時，便可拉起活板。因為橋址是在原來的外擺渡口，故此橋也俗稱外擺渡橋。

木橋的建成大大方便了吳淞江兩岸的來往，但無論來往，行人、馬車每次過橋均要付一筆“過橋稅”。當時，單人每次過橋約3文錢，同時，還設立月票、季票、年票。一輛馬車一年的年票約為5兩銀子，堪稱價格不菲。而外白渡橋的收費無意間也使得“月票”這個全新的概念第一次來到了上海，來到了中國，并且沿用至今。

雖然外國人收取著昂貴的過橋費，但對于外白渡橋的維修，他們卻并不肯多投資。當初在建橋時所選用的木結構材料原本就不能維持太長時間，因此，才使用了2年不到，不堪重負的木橋就出現了開裂、傾斜等嚴重的安全隱患。這一下，引起了當時工部局的重視，在政府的督促之下，外白渡橋時不時會進行維修。直到20年后，中國政府終于收回了外白渡橋的經營權，并決定重新建造更為牢固的新橋。由于當時工部局拿不出造橋所需要的一大筆錢，政府只能通過發放市政建設債券來籌集資金。最終重建了新的外白渡橋。但由于當時資金、技術等限制，外白渡橋依然是木結構的。唯一的好處，是老百姓從此過蘇州河不再需要付錢了。于是，大家習慣性地將這座橋稱為不要錢的“白渡橋”。

100年前竣工通車

到了1906年，由于界借面積的不斷擴大，加之全世界生產力的日益提高，上海緊跟時代潮流，開始計劃全面鋪設電車線路。在規劃中，有幾條線路需要從外白渡橋開過。例如，從靜安寺到虹口的線路（即今天的21路），從十六鋪到楊樹浦的線路等等。但傳統的木橋絕不可能承受電車的重量，加之開通電車還需要鋪設軌道、電線，于是，上海政府借此機會拆除了原來的木橋，改建了全新的鋼桁梁結構下承式橋。在當時，為了安全起見，在鋼橋的設計上不僅加長了引橋的距離，拆除動遷了不少原來靠橋的建筑，還將原先在橋下的橋拱移到了橋面上，形成了今天人們所看到的獨特造型。這樣一來，也為有軌電車的線路鋪排、軌道設置提供了便利。

1907年，全新的外白渡橋竣工通車，建成的橋梁有兩孔，全長106．7米，跨度52．16米，成為當時上海的一大景觀。至今為止，外白渡橋仍是我國唯一僅存的不等高鋼架結構式橋。

歲月荏苒，到了今天，由于環境、荷載等因素，100歲的外白渡橋已遭到了不小的侵蝕。加之結構的自然老化，該橋主桁及橋面鋼構件已出現不同程度的銹蝕、損傷。對其進行全面的維修已是刻不容緩。

據悉，此次移橋、保護方案包括鋼桁架船移大修及墩身重建工程兩大部分：首先需要中斷橋面交通，隨后在拆除原混凝土橋面板后，根據潮汛情況，采用駁船將上部鋼桁梁逐跨移出大修。大修主要包括對全橋鋼結構進行全面檢測徹底除銹處理，并根據檢測結果更換局部受損構件和橋面板等工作。待上部結構移位后，在對鋼桁架進行處理的同時，還要同步進行舊墩身拆除，并進行鉆孔樁基及墩身重建施工。這樣一來，橋墩基礎及上下部結構可在同一時段內得以全面更新，新墩身及樁基施工完成后即可將大修完成的上部鋼桁梁浮運回原位安裝于新墩身支座上，待攤鋪瀝青、安裝伸縮縫后即可重新恢復橋面交通。

明年3月重新回來

面對“百歲老人”的“傷筋動骨”，也有不少市民擔心重新修整后的外白渡橋能否保持原樣？會不會受到破壞？對此，薛理勇先生認為：外白渡橋的整修，目前是一個最好的時機。100年前，在該橋通車之后，設計者對此橋的使用年限便確定在了“嚴格不超過90年”，而如今，外白渡橋已經整整使用了100年。與以往相比，如今汽車、大型貨車過往日益增多，使原本僅需要承重電車的外白渡橋已很難負擔，超重現象頗為嚴重，若不是多年來該橋不斷地在進行局部維修，加之市政規劃的線路調整，外白渡橋恐怕早就不能再使用了。由此看來，本次大規模的整修是必不可少的。薛理勇先生堅持，在此次大修中，由于橋墩原本的位置、結構并沒有發生改變，而橋面上鋼架結構本身就是可以拆除維修的，所以并不必過分擔心外白渡橋能否恢復歷史原貌。而負責大修的有關部門也表示，對于外白渡橋的修整，將嚴格遵循“修舊如舊”的原則，特別如鉚釘、油漆等作為外白渡橋的標志部分，將最大程度地保持原貌。本次移橋修復工作大約將持續一年。2009年3月，“原來的”外白渡橋將重新屹立于黃浦江畔，蘇州河上，再續它全新的百年傳奇。