現代物流產業的功能及發展模式探析：基于３Ｅ背景

李金鎧

摘 要：現代物流產業對經濟發展發揮著強大支撐作用的同時，也會由于外部不經濟性對經濟、能源、環境產生負面影響。因此，發展基于基于經濟（economy）、能源（energy）、環境（environment）和諧發展基礎上的綠色現代物流，對我國物流業的健康發展有著積極的促進作用。

關鍵詞：3E；物流產業；外部性；綠色物流

中圖分類號：F731.1文獻標識碼：A

文章編號：1003—0751(2008)05—0075—03

進入21世紀，隨著經濟一體化的發展，物流業在推動物質和商品在世界范圍內廣泛流動的同時，也消耗著巨大能源，并帶來一定程度的環境破壞。因此，在能源價格持續上漲和環境問題日益突出的狀況下，現代物流業同樣面臨著經濟（economy）、能源（energy）、環境(environment)和諧統一發展的課題。在3E背景下，充分認識和挖掘現代物流產業的功能，探索科學合理的現代物流模式具有深遠的意義。

一、發展現代物流對經濟（economy）的推動作用

自古以來，物流對經濟和社會的發展起著不可替代的強大推動作用。在原始社會末期，從簡單的商品交換即物與物的直接交換（W—W）開始，物流不僅成為產品交換的載體，推動了商品經濟的發展，也直接改變了人類的財富分配格局，推進了社會形態的更替和前進。后來，絲綢之路的繁榮與衰落，古代東西方貿易的興盛與中斷，新航線的探索與開辟更是促進了工業化生產的萌生，改變了世界經濟發展的軌道，改寫了人類為社會發展的歷史。在今天，物流業更是國民經濟的基礎性、先導性產業，具有舉足輕重的戰略地位。

1.從國民經濟發展的角度看，現代物流產業對國民經濟各部門的發展發揮著先導作用。當市場擴大，即交換范圍擴大時，生產的規模也就增大，生產也就分得更細。從這個意義上講，隨著全球化時代的到來，交換范圍和流通規模的不斷擴大必然導致生產規模的增大和工業化水平的提高。因此，現代物流業具有先導作用。實踐證明，沒有流通和物流的現代化，經濟和社會的現代化都將無從談起。

2.從交易過程看，現代物流是市場交易達成的最重要的環節。在市場經濟高度發達的今天，交易效率更加快捷，交易主體愈加復雜，商品流、資金流、人員流、信息流、物流共同構成一次完整的交易過程。隨著國際貿易的迅猛發展和電子商務的日益興起，物流的作用和比重尤為突出，以商品交易為軸心，商務流通業的大力發展必將加速物資、技術、人才、項目等生產要素的聚集和流動，并使擴大出口、引進資金、技術和人才等更多地成為現實和可能。

3.從社會再生產過程來看，現代物流業是連接現代化生產與消費的橋梁和神經，是當代“大流通”、“大貿易”的載體。生產、交換、分配和消費構成了社會再生產過程的全部環節。其中，交換因為連接生產和消費成為社會再生產過程的中心環節。交換的功能在現代社會必須借助于商貿流通業和現代化物流手段得以實現。

4.從經濟發展的階段來說，經濟水平越高，對現代物流產業的需求也越高。當前我國處于重化工時期，較高的經濟發展速度和以重化工業為主要特征的產業結構對物流表現出旺盛的需求。隨著工業企業和流通企業生產經營業務規模的快速增長，物流業務需求出現了較快增長。提高物流的供給能力成為這個時期物流產業的主要任務。

二、物流產業對經濟(economy)、環境(environment)、能源（energy）的負面影響

現代物流系統是由運輸、配送、儲存、包裝、流通加工、信息處理等六大要素構成的統一的多功能體系。隨著經濟發展對物流產業需求的增加，物流活動蓬勃發展，但物流業在給社會帶來經濟效益的同時，其對經濟和環境的負面影響也逐漸顯現。

1.物流系統的負外部性

事實上，物流系統的每一要素在發揮其自身功能時，都對經濟或環境產生一定程度甚至是巨大的外部不經濟性。負外部性的存在不僅大大影響了物流系統的效率，甚至也威脅到我們的日常生活。以運輸為例，圖1揭示了這種負外部性存在的機理：

如圖1所示，假定需求曲線AM代表的是運輸的邊際效益曲線，需求曲線呈下降趨勢。隨著運輸活動增多，行駛的邊際效益開始下降。行駛活動的經濟費用由供給曲線表示，反映的是與所行駛的最后一公里有關的邊際費用。圖中ON表示邊際社會成本，OP為邊際私人成本。從全社會的角度看，實現資源合理配置的標志是運輸活動的經濟盈余(運輸受益與費用)的最大化。先假定不存在運輸外部性的情況，在Q1類的運輸中，運輸個體的經濟盈余同時達到最佳水平，表現在OCAO區域內，同時社會也將獲得最大的經濟效益。然而，在運輸外部性普遍存在的情況下，使得邊際私人費用與邊際社會費用不相等，此時，進行Q2類運輸是可獲得最大經濟盈余OBAO，但運輸個體面對的只是私人成本。因此在含有社會費用的OCGO的Q1中，BGC部分即為運輸的外部費用。

2.傳統物流產業對3E負影響機理

日益擴大的物流規模，必然增加能源消耗，伴隨大量廢棄物，加重空氣污染，引起城市交通堵塞，加速社會資源的枯竭及環境的惡化，對生態環境和社會經濟的可持續發展產生消極的影響。具體來看，物流活動對經濟和環境的影響主要表現在如下：

從運輸環節看，排放出大量有害氣體，并產生噪聲污染，損害人類的身體健康，危害環境；過分消耗燃料、能源等不可再生資源不利于經濟的可持續發展；另外，道路需求面積的增加和修建也是對生態平衡的一種破壞。

從包裝環節看。大量使用一次性包裝會消耗過多的資源；包裝物的回收處理也需花費很多的人力、財力；主要包裝材料特別是不可降解材料長期留在自然界中，會對自然環境造成嚴重的影響。

從配送環節看，粗放的物流模式、不合理的物流規劃、不合理的配送中心及配送線路設計，會導致物流的混亂和效率的急劇下降，造成交通混亂、燃料的低效使用和排放物增加等等。

從儲存環節看，很容易發生儲存物的變質、損壞和廢棄甚至危險儲存物的泄露等，從而對經濟和環境造成損失和破壞。

從流通加工環節看。不合理的流通加工方式也會導致邊角廢料難以集中和有效利用，形成的資源的浪費和環境的污染。

從信息處理環節看，這是公認的對生態環境沒有負面影響的環節。但這當中采用的諸如射頻技術RF、全球衛星定位系統GPS等先進的物流信息技術也會產生程度不同的電磁波輻射污染，會對人體產生不良影響。

事實上，隨著能源價格的普遍上漲和環境資源的日益短缺，如果不改變傳統物流模式，物流產業自身的發展也受到影響。因此，基于3E背景，現代物流模式的建立必須著眼于可持續發展，將長遠利益和眼前利益相結合，經濟利益、生態利益和社會利益相結合，構建一個多目標優化的現代物流系統。

三、綠色物流是基于經濟（economy）、能源（energy）、環境（environment）和諧發展的現代物流模式

綠色物流的理念是在20世紀后期，隨著可持續發展思想、生態經濟學思想、生態倫理學思想在世界范圍內廣泛傳播逐漸興起的。伴隨經濟的快速發展，人類面臨人口膨脹、環境惡化、資源短缺三大危機。在此背景下，綠色物流觀念逐步興起，綠色物流戰略逐步實施，并成為現代物流產業和物流活動發展的趨向和模式。

當前，我國政府高度重視綠色物流的推廣與實施。2001年出版的《物流術語》（GB/T 18354—2001）的1.20條款明確指出：綠色物流是在物流過程中抑制物流對環造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。由此可以看出，綠色物流在內涵上就充分考慮到了能源和資源的節約以及環境的改善，是一種基于經濟（economy）、能源（energy）、環境（environment）和諧發展的現代物流模式。與傳統物流相比，綠色物流有著不可比擬的特征和優勢：

1.綠色物流屬于共生型物流和資源節約型物流，比傳統物流更能緩解資源和能源瓶頸約束。傳統物流往往以對環境與生態的破壞為代價，而綠色物流則注重從環境保護與可持續發展的角度，求得環境與經濟發展共存；通過物流革新與技術進步，減少或消除物流對環境的負面影響，而且強調對資源的節約。

2.綠色物流屬于逆向物流和循環型物流。傳統單向物流系統只重視從資源開采再到生產到消費的正向物流，而綠色物流則注重物資回收、循環處理技術的投入和發展，重視廢原材料副產品再循環、包裝物再循環、廢品回收利用、資源垃圾的收集和再資源化等，從而加強了對資源的利用和環境保護。

3.綠色物流更能適應現代物流產業發展的要求。隨著國民收入的不斷提高，消費水平不斷升級，消費需求趨于多樣化、個性化，由此帶來的產業結構、生產經營體制以及流通結構的升級或變化，人類社會正從“大量生產—大量流通—大量消費”時代向“多樣化消費—有限生產—高效率流通”時代的轉變。與此相適應的，“多品種、小批量、高頻率”運輸以及即時配送成為現代物流的主要特征，而這必然又促使物流活動更頻繁，并增加燃油消耗，產生大量廢棄物，引起社會資源的枯竭及環境的惡化。因此，發展現代物流業更需要大力發展綠色物流。

4.綠色物流是連接“綠色生產”和“綠色消費”的橋梁。在3E背景下，隨著可持續發展理論的產生，以“綠色制造”和“綠色消費”為代表，在全球范圍內掀起一股“綠色革命”和“綠色運動”。然而，很久以來這種綠色運動主要集中在生產和消費兩大領域展開，事實上，綠色物流是“綠色生產”和“綠色消費”的通道，沒有綠色物流的發展，就不會有真正的“綠色生產”和“綠色消費”。

5.綠色物流是有助于降低我國社會物流成本，促進經濟增長方式轉變的現代物流模式。現代物流作為降低物資消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源，集中表現為社會物流成本的降低。而加快發展綠色物流，則可以優化資源配置，提高物流效率，降低社會物流成本，促進經濟結構調整和增長方式轉變。

四、大力推進現代綠色物流模式的建議

1.積極倡導綠色物流理念。綠色物流是一個新穎的物流理念和現代物流模式，在資源與環保問題日益受到關注的今天，綠色物流已經成為全社會關注的主題。但在我國，由于物流業剛剛興起，物流產業處于競爭無序狀態，物流企業普遍存在小而散的特征，過分追求自身經濟效益，很難考慮到整個物流產業的社會效益問題，導致社會資源的損失和浪費。因此，在全社會特別是物流產業內部倡導綠色物流理念，強化企業的社會責任成為當務之急。

2.以綠色物流思想為指導，優化物流資源配置，整合物流產業，培育大型現代物流企業。一般來說，大型企業在經營發展中，更能主動承擔社會責任，強化社會效益。因此，當前應以資本為紐帶，通過并購、重組等方式，強力推進社會物流資源整合，積極培育大型市場競爭主體。在企業經營過程中，強調業務流程的“綠色化”，加強物流信息網絡建設，提高企業信息化水平，加大技術改造力度，廣泛應用先進的綠色物流技術與設備，提高企業技術裝備水平。

3.積極擴大物流市場對外開放，引進國際知名物流企業。物流業在國外發展較早，綠色物流模式在歐、美、日等發達國家得到了很好的貫徹和實施，企業在實施綠色物流方面有著較為廣泛的經驗積累。因此，我國應積極響應入世關于物流業開放的承諾，開放交通運輸、倉儲服務等物流相關領域，吸引境內外大型專業和綜合物流企業，鼓勵和支持有條件的物流企業通過項目融資、股權轉讓等方式與國內外先進的物流企業實行聯合。

4.充分發揮政府職責，合理規劃物流，完善物流標準，建立適應綠色物流發展的體制和機制。一是設立專門機構，按照綠色物流節約資源、綜合利用再生資源的原則統一規劃物流網點布局，優化物流流程，杜絕物流資源的分散和浪費。二是政府應在投資、稅收等政策上對實施綠色物流的企業給與傾斜和扶持，以鼓勵物流企業主動實施綠色物流。三是制定、完善和推廣體現綠色物流的行業標準。除了制定和完善與國際接軌的物流基礎設施、技術裝備、物流信息及物流管理等方面的基礎性、通用性標準外，還要制定與推廣能體現綠色物流要求的安全衛生和環境保護方面的強制性標準。四是倡導和鼓勵物流企業積極申請ISO14000環境管理體系系列標準認證，以標準化促進綠色化，以“綠色”服務為品牌，廣泛樹立企業的綠色形象。

5.重視和加強“綠色物流”人才的教育和培養。綠色物流在我國無論在理論還是在實踐上都剛剛起步，而綠色物流的實施必然需要一大批層次高、眼光遠、專業化、熟悉綠色物流理論與實務物流人才。因此，就高等院校學科教育來說，應當改革課程設置，努力探索和強化綠色物流知識相關的理論與實務知識；就物流企業來說，必須加強人力資源開發和管理，積極引進綠色物流人才，強化員工培訓，提高企業整體素質。

參考文獻

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