空港物流園區(qū)：產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)視角的研究

　　摘要：空港物流園區(qū)是由一系列航空物流企業(yè)和機(jī)構(gòu)組成的產(chǎn)業(yè)集群。本文從產(chǎn)業(yè)集群的視角分析了空港物流園區(qū)的形成機(jī)制，利用“菱形模型”研究了空港物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并提出了增強(qiáng)空港物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的措施。
　　關(guān)鍵詞：空港物流園區(qū)；產(chǎn)業(yè)集群；競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
　　中圖分類號(hào)：F503 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
　　
　　引言
　　
　　近年來(lái)，各地都為自己的航空港建設(shè)物流園區(qū)。前行者們甚至都在忙于為自己的空港物流園區(qū)申請(qǐng)B類物流中心或者爭(zhēng)取在附近的出口加工區(qū)附加保稅功能。空港物流園區(qū)在全球尚未有統(tǒng)一明確的定義，有稱機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)的，也有稱航空物流園區(qū)的。世界上有些空港將其定義為“現(xiàn)有貨運(yùn)服務(wù)功能設(shè)施的整合”，也就是“貨代村”這一概念，而其它一些空港則將其僅看作是提供增值物流服務(wù)的整合性區(qū)域。總結(jié)各個(gè)空港物流園區(qū)的運(yùn)作，發(fā)現(xiàn)其中的共性是：空港物流園區(qū)在地理概念上是機(jī)場(chǎng)為進(jìn)港、出港、及中轉(zhuǎn)的航空貨物提供物流服務(wù)的相關(guān)設(shè)施和功能的一個(gè)區(qū)域；在功能上主要是提供貨站、倉(cāng)庫(kù)、地勤、航空快遞中心、增值服務(wù)等物流功能，以及信息平臺(tái)、多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)、行政管理、后勤保障等輔助功能[1]。這些特定功能的實(shí)現(xiàn)是由一系列相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)共同完成的。按照波特關(guān)于產(chǎn)業(yè)集群的基本觀點(diǎn)，空港物流園區(qū)實(shí)質(zhì)就是一種產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象。大量聯(lián)系密切的企業(yè)以及相關(guān)支撐機(jī)構(gòu)在機(jī)場(chǎng)這一特定空間和領(lǐng)域內(nèi)集聚，形成了空港物流園區(qū)強(qiáng)勁、持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　
　　一、空港物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)制
　　
　　波特（2003）認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)生過(guò)程必須有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的參與，同時(shí)又受地區(qū)稟賦的作用和地方政府戰(zhàn)略的影響[2]。空港物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)集群的形成一方面確實(shí)有企業(yè)自發(fā)形成的因素，是企業(yè)空間形態(tài)和物流市場(chǎng)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，同時(shí)，由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)特性以及物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、具有公共服務(wù)特性等特點(diǎn)，空港物流園區(qū)的形成需要政府的合理規(guī)劃和政策支持。此外，空港物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)集群的形成還取決于下列因素：
　　1.節(jié)約交易成本
　　空港物流園一般位于機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)，具有明顯的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)。航空貨代、機(jī)場(chǎng)、航空公司及其它物流企業(yè)和機(jī)構(gòu)聚集空港物流園，可使企業(yè)和機(jī)構(gòu)在較小距離范圍內(nèi)有效地運(yùn)營(yíng)，從而可以節(jié)約各項(xiàng)交易成本。當(dāng)然這里的交易成本不僅是運(yùn)輸成本，還包括信息成本、談判成本、擬定和實(shí)施契約的成本、監(jiān)督管理的成本和制度結(jié)構(gòu)變化的成本。
　　2.獲得海關(guān)統(tǒng)一監(jiān)管的便利
　　報(bào)關(guān)與通關(guān)制度對(duì)于發(fā)展國(guó)際航空物流是至關(guān)重要的。境外機(jī)構(gòu)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，航空貨運(yùn)代理人在選擇聚集地時(shí)，首要考慮的是航班密度，其次便是通報(bào)關(guān)制度。空港物流園區(qū)監(jiān)管系統(tǒng)通常是機(jī)場(chǎng)關(guān)域內(nèi)唯一的國(guó)際空運(yùn)海關(guān)監(jiān)管系統(tǒng)。代理人只有入駐空港物流園，才能充分利用良好的海關(guān)關(guān)務(wù)環(huán)境與電子信息系統(tǒng)，才能獲得相對(duì)靈活的運(yùn)作空間。
　　3.資源整合共享
　　航空物流企業(yè)廣泛地云集物流園區(qū)，一方面節(jié)省了每個(gè)企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、交通工具、裝卸設(shè)備、信息系統(tǒng)以及地面交通網(wǎng)絡(luò)的投資，另一方面又使得現(xiàn)有的物流設(shè)施得到了充分利用，從而不僅節(jié)約了每個(gè)企業(yè)的成本，而且優(yōu)化了整個(gè)社會(huì)物流運(yùn)作的配置，避免了社會(huì)物流資源的空置和浪費(fèi)。[3]
　　
　　二、空港物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
　　
　　關(guān)于產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，理論界曾提出了基于各自理論淵源的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)