青島港總裁常德傳：“節能減排不是做給別人看的”

　　
　　8月22日，由國家環保部辦公廳、國家發改委研究室等部門的領導組成的中央調研組到青島港調研，考察青島港的節能減排工作，認為“青島港作為我國首批經過環境保護部考核認定的國家級環境友好企業，確實做到了經濟效益、社會效益和環境效益的統一，在節能減排工作中做出了突出的成績，其發展是可持續的，是我國大中型企業的榜樣。”
　　其實，類似這樣的調研已經不是第一次。去年4月25日、12月14日，中央政策研究室兩次到青島港調研后在中南海召開青島港貫徹落實科學發展觀座談會，認為“青島港成功地創造了中國特色社會主義企業管理模式——青島港模式”，“青島港是貫徹落實科學發展觀的成功典范，是實現又好又快發展的榜樣”。
　　“青島港由一個業績平平的港口變成了2007年吞吐量居世界第七位的大港，就在于牢牢把握了制度、管理、技術三大要素，堅持管理創新與技術創新相結合，既注重提升理念、運行機制，又注重科技進步、實際操作，以現代的科學技術和管理技術提高節能減排?！痹?月19日召開的“中國大型企業——青島港節能減排經驗高層研討會”上，著名經濟學家白津夫教授如此評述。
　　國務院研究室工交貿易司司長唐元在評價青島港的節能減排工作時表示，中央將2008年確定為節能減排攻堅年，現在形勢仍然比較嚴峻。青島港是節能減排的排頭兵，為企業的節能減排樹立了標桿性的作用。
　　
　　總裁擔任節能減排第一人
　　
　　8月28日，交通運輸部在青島港舉行了“交通運輸行業第二批節能減排示范項目暨學良節油工作法座談會”。早在去年交通運輸部推出的首批20個節能減排示范項目中，青島港的“學良節油法”和“油改電”項目就位列其中。
　　青島港始建于1892年，是具有116年歷史的國家特大型港口。過去青島港只有一個老港區，原有泊位基本上都是1萬噸級以下的小型泊位，歷經百年滄桑，碼頭已嚴重老化，裝卸工藝落后，煤炭、礦石裝卸污染較重。港口不在高耗能產業之列，卻是耗能大戶。青島港年耗電達2億多千瓦時，耗煤6580多噸，耗油37000多噸，耗水250多萬噸。
　　“7年前我們就提出了降低能耗的要求?！鼻鄭u港集團有限公司董事局主席、總裁常德傳說：“我們逐漸認識到，節能減排是增強企業核心競爭力的戰略舉措?！痹诔５聜鞯奶栒偻苿酉?，一系列關于節能減排的管理措施和技術改造措施陸續出臺。首當其沖的，創新港口管理體制，建立完善節能減排機制，成為常德傳推進青島港節能減排的突破口和重要方面。
　　為了實施能源消耗目標管理，青島港構建了“集團重視、公司領導、隊為核心、班為基礎、車為單元”的五級節能減排管理格局。
　　“五級節能減排管理格局改變了過去節能減排是單一部門主管、少數人忙碌的局面，現在是各層次、各部門齊抓共管，人人身上有指標、有責任?！背５聜鲗Α吨袊洕芸氛f，節能減排是企業義不容辭的社會責任，是增強企業核心競爭力的戰略舉措，“我們推進節能減排是給自己干的，不是給別人看的?！?br/>　　青島港有一本厚達1194頁共6488項內容的考核指標書，其中節能減排是考核的重要內容，與其它考核有機地融為一體。常德傳是節能減排的第一責任人。
　　近7年來，青島港共節電8218萬千瓦時，相當于10萬戶居民一年的用電總量，節油14246噸，相當于3000輛公交車5個月的用油總量。
　　
　　用職工名字命名節能減排“金點子”
　　
　　到過青島港的人都會留下深刻的印象：不管是在作業區還是在辦公區，只要隨意跟一名青島港員工聊天，他們幾乎都能講出一連串以人名命名的節能減排工作方法，比如“學良節油法”、“王嘯飛燕橋吊操作法”、“張偉停、控、改節油法”、“唐衛三保一順節能法”等。
　　據《中國經濟周刊》了解，青島港的節能減排是以全體職工為基礎，它首先征集了10000多條建議，再發動職工投入到節能減排的發明創造中去，其中“學良節油法”等一大批以職工名字命名的節能減排技術成為青島港節能減排工作的一大亮點。
　　“學良節油工作法”是青島港以旗下輪駁公司“亞洲二號”輪船長周學良名字命名的“節能減排”員工品牌，主要是通過科學合理的操作駕駛，實現降低油耗、節能減排。它是周學良船長在20多年的拖輪船舶生涯中，總結提煉而成的行之有效的“十種”拖輪操縱節油法。
　　“多年來，我們始終堅持全心全意依靠職工辦好企業，尤其是號召人人奉獻‘金點子’、改變生產作業老習慣成效顯著”。青島港集團董事局主席常德傳向《中國經濟周刊》介紹，比如，輪駁公司職工提出的拖輪靠岸后停機接插岸電，改變過去船舶自發電的供電方式，避免了船舶燃油發電所產生的油耗和廢氣排放；再比如，以往生產機械加油都是到固定加油點加油，來回途中白白耗油，采用職工提出的加油車流動加油方式后，僅前港公司每年就節省非生產耗油4.2萬升以上；物流公司采用職工提出的司機現場交接班的建議后，既保證了生產連續性，又降低了燃油消耗，年節省燃油8000升以上。
　　
　　節能減排成效歸功于技術創新
　　
　　著名經濟學家、北京科技大學教授白津夫曾多次到青島港調研，在他看來，節能減排的根本出路在于技術創新，應當發揮大企業的技術創新優勢，強化以技術創新帶動節能減排。在這方面，青島港做出了表率。
　　“十五”以來，青島港年吞吐量增長了兩倍多，綜合能源單耗卻下降了28.34%，年均降低4.4%。去年，青島港實現吞吐量2.65億噸，居世界大港第七位；集裝箱吞吐量達946萬標準箱，居世界集裝箱大港第十位。今年1-8月份，青島港吞吐量已突破2億噸，達到20022萬噸，同比增長13.9%，綜合能源單耗同比下降4.2%。與此同時，青島港港口生態環境不斷改善，空中不見黑煙塵，地上不見沙塵土，水中不見漂浮物，被評為全國首批國家環境友好企業。
　　而這些，很大程度上歸功于青島港的技術創新。
　　“過去兩天接卸一條大礦船都有困難，現在實施了‘解放’20萬噸級礦石碼頭工程，一天能接卸兩條大礦船，一個碼頭干出了四個碼頭的活兒，極大地節省了資源能源；實施的小港池碼頭流程化技改工程，一年減少礦石搬倒720萬噸，節約開支1245.6萬元，節油79.2萬升，減少CO2排放2074噸?！背５聜鞲嬖V《中國經濟周刊》。
　　被推為全國交通行業首批20個節能減排示范項目的青島港集裝箱輪胎吊“油改電”項目，填補了該領域的國際空白。將柴油動力改造為電力驅動后，單箱能耗下降40％以上，單箱成本節省70%以上。目前，該技術已在國內外十幾個港口得到應用，年節油約2000萬升。
　　“創新推動節能減排在青島港主要體現在以技術創新實現節能增效。青島港取得的節能減排的經驗，正是貫徹落實科學發展觀的一個重要成果。這項成果的主線是以創新來推動節能減排。耗油大戶實施‘油改電’，這是有革命性意義的重大創新。”白津夫教授說。