城市旅游發展的動力模型探討

　　摘要：文章通過對大中城市的分類，有選擇地對旅游動力因子進行數學建模，分析不同層次的城市旅游業發展的動力所在，研究在有限的投資額下快速地發展城市入境旅游業，具有創新意義。
　　關鍵詞：城市；旅游；動力模型
　　
　　目前，有關城市旅游發展動力問題一直是學者的研究焦點所在，對此的討論基本上集中在定性分析和個案研究上。如何將城市旅游發展的動力因素量化，用定性結合定量的方法來分析，從而推動城市旅游的發展，便成了業界討論的熱點。
　　運用旅游學、經濟學、城市學、地理學、數理統計學以及可持續發展的理論和方法，通過數學建模的手段，廣泛地、分層次地定量分析城市旅游發展的動力因子和入境旅游收入的相關性，研究城市旅游發展的動力及瓶頸所在，是一種全新的研究城市旅游業的方法，因此，通過對大中城市的分類，以客觀的計算結果討論不同層次的城市不同層面的旅游業發展的真正動力所在，有選擇地對動力因子進行數學建模，深入研究在有限的投資額下快速地發展城市入境旅游業的對策具有創新意義。
　　
　　一、城市旅游發展動力模型
　　
　　我們設定入境旅游收入指數為Y，城市化水平為A，文化氛圍為B，服務水平為C，自然旅游資源為D，人文旅游資源為E，對外開放為F，基礎設施為G，旅游環境為H，城市國際知名度為I，區位為J，政府管理和創新能力為K。
　　Y=0.0059A＋0.0645B＋0.0786C＋0.066D＋0.0188E＋0.1134F＋0.000000G＋0.194H＋0.11I＋0.2275J＋0.02K
　　第一，從模型的結果我們可以看到，城市發展水平和基礎設施對整體的入境旅游收入貢獻基本為零。雖然相關系數的計算結果告訴我們城市發展水平和基礎設施與入境旅游收入是很相關的，是發展旅游業必不可少的條件。但由于動力模型的建立是綜合考慮了其他因素，因此，這兩項因子對于這幾個城市旅游業發展就顯得不是那么重要。所選擇的都是經濟較發達的旅游城市，無論是城市發展水平還是基礎設施建設都處于一定的發展水平之上的，指數差距不大，綜合其他因素對入境旅游業的影響考慮，這些城市如果要加大入境旅游業發展的步伐，在這兩項因子上投資基本上不會產生旅游收益。
　　第二，區位在這整個動力模型中是最重要的，占的比重非常大，這就不難解釋長江三角洲和珠江三角洲的大多城市在全國200個城市的入境旅游收入的排行榜上是名列前茅的。這些城市處于中國經濟最發達的兩大城市圈中，而且都是一些沿海城市，交通便利，對外聯系廣泛，自然區位非常好。但從區位因子看光靠一個或幾個城市是難以扭轉城市區位的劣勢的，更大程度上依賴于相鄰城市間的協調合作，共同發展，還有國家的政策的支持。
　　第三，旅游環境的重要性在動力模型中僅次于區位。目前各大城市旅游環境建設的水平是不均勻的，因此，旅游環境建設好的城市的入境旅游收入明顯高于旅游環境質量低的城市。說明投資發展入境旅游業，投資維持較好的城市環境質量或是改善城市環境質量會取得較好的收益。
　　第四，對外開放在城市旅游發展的動力模型中也是比較重要的。一個比較典型的例子就是廣東省的東莞。東莞以前是一個名不見經傳的小城市，但現在它的入境旅游收入可以媲美沈陽、成都這些旅游資源豐富的省會城市，一個很重要的原因是東莞的對外開放程度是這些城市中最高的。東莞是廣東省著名的僑鄉，主要是香港同胞。香港有一句話“每10個香港人中就有1個是東莞籍的”。東莞也有一句話“每1個東莞家庭，都有至少1位親戚在香港”。改革開放初期，當時香港接了許多國外的玩具、電子等加工定單，當然選擇人工便宜、交通方便、政策有利、靠近香港、又有熟人的地方，所以東莞就成了他們的首選。
　　第五，城市的國際知名度在城市旅游發展的動力模型中也是比較重要的。我們可以看到城市的國際知名度和入境旅游收入是呈正相關分布的。北京是中國的首都，其國際知名度是排第一的，當然入境旅游收入也是最高的。上海和廣州知名度次之，他們的入境旅游收入也次之。
　　第六，服務水平、自然旅游資源在動力模型中也體現出其重要性，一方面由于建模綜合考慮各種因素，另一方面是由于各個城市的這些動力因子發展水平不均勻所至。
　　
　　二、大型城市群旅游發展動力模型
　　
　　Y=0.000000A＋0.1226B＋0.20647C＋0.000000D＋0.0843E＋0.1106F＋0.000000G＋0.1048H＋ 0.170551I＋0.1092J＋0.000000K
　　第一，城市發展水平、自然旅游資源、基礎設施以及政府管理及創新能力所占的權重都是零。自然旅游資源和政府管理及創新能力的權重為零，這和大型城市群發展的共性有關?？v觀這幾大城市，自然旅游資源、政府管理和創新能力的指數較之中小型城市都非常高，但他們之間的差距卻很少，這說明大型城市群這兩個方面發展較好，各城市的步伐較一致，因此自然旅游資源以及政府管理及創新能力在整個動力模型中權重就被忽略了。
　　第二，服務水平占的權重最大。大型城市間入境旅游業的競爭在于各方面的綜合競爭。服務水平所占的權重大則說明各大城市服務水平參差不齊的，服務水平是旅游業發展的重要條件。因此，服務水平不高的大城市，大力引進、培養高素質的服務業人才是提升其入境旅游業的關鍵。
　　第三，城市國際知名度對于加快發展大型城市的入境旅游業至關重要，重要性僅次于服務水平。一個不知名的城市很難吸引到入境旅游者慕名前來，相反，一個高知名度、高美譽度的城市是旅游者的首選旅游目的地。
　　第四，文化氛圍對于發展入境旅游業也是必不可少的。游客景仰中國文化，在欣賞自然景觀、瀏覽古跡的過程中，走進歷史，感受異域文化，產生思想共鳴，這樣才能使旅游者效果達到最佳境地，體會到旅游的深刻價值。此外，城市文化氛圍，居民、旅游從業者的文化素質對旅游業影響活動很大。
　　第五，對外開放、區位因子占的權重也是比較大的。兩者又是有聯系的。由于中國改革開放的特殊政策，沿海城市、內陸對外開放力度不一。處于沿海經濟開發區的城市一般來說經濟區位、自然區位都非常好，對外開放也比較早，造成該城市的國際知名度也比較大。因此吸引的國際游客就比較多。
　　
　　三、中小型城市旅游發展動力模型
　　
　　Y=0.0411A＋0.000000B＋0.00000C＋0.0126D＋0.19188E＋0.1287F＋0.000000G＋0.2571H＋0.09944I＋0.14787J＋0.000000K
　　第一，從這個動力模型上我們可以看到文化氛圍、服務水平、基礎設施、政府的管理和創新能力所占權重為零。這個結果和大型城市旅游發展動力模型是有相同之處，也有不同之處。文化氛圍、服務水平在大型城市中的權重很大，在中小型城市中卻為零，這個結果和相關系數的部分計算結果不謀而合。因此中小型城市吸引入境旅游者最關鍵的不在于服務水平的高低、基礎設施的好壞、文化氛圍的濃淡。至于政府的管理和創新能力，每個城市發展水平比較一致，故而體現不出其重要性。
　　第二，旅游環境在中小型城市旅游發展中處于非常重要的地位。我們可看到入境旅游收入排名前幾位的中小型城市旅游環境都非常好，如中國最休閑的城市蘇州，最浪漫的城市珠海，都以其優美的自然和人文環境給游客留下了深刻的印象。
　　第三，自然旅游資源對中小型的城市來說僅次于旅游環境，這也在情理之中。優美的自然旅游資源才是吸引的關鍵。眾所周知，中小型城市由于其規模和在歷史上的特殊地位，沒有一些大城市所擁有的豐富的人文旅游資源。由于中國特殊的入境客源結構即觀光游覽的比重遠大于休閑度假。因此，中型城市在區位優勢不是非常明顯的情況下能夠吸引國際游客，關鍵在于他們優美的自然旅游資源。
　　第四，區位在中小型城市中也是非常重要的。例如，中小型城市中入境旅游收入名列前五名的是長江三角洲和珠江三角洲的一些城市：珠海、泉州、蘇州、中山、佛山。他們和其他一些旅游城市相比，區位優勢非常明顯。他們地處沿海一帶，自然區位非常好，又屬長江三角洲、珠江三角洲經濟圈中的城市，距離經濟圈中的核心城市上海、廣州、深圳非常近。很容易吸引來這三大都市的入境旅游者。
　　第五，對外開放對于中小型的城市發展入境旅游業也是一個比較重要的因素。中小型城市中入境旅游收入名列前五名的是長江三角洲和珠江三角洲的一些城市，他們同時都是中國最早對外開放的沿海城市。無論是開放時間還是開放程度都遠遠高于其他一些城市。對外開放可以吸引很多來華的投資者、商務旅游者甚至一些觀光的游客。因此，這些城市的入境旅游收入明顯高于其他城市。
　　
　　四、城市旅游發展動力模型的綜合結果分析
　　
　　第一，該動力模型是用相關系數擬合的方法來建模的。但從模型的分析上，可看到每個因子在入境旅游收入中所占的權重和單個動力因子與入境旅游的相關系數的計算結果是既有聯系又有差別，有的因子和入境旅游收入的相關性很強，所占權重也很大，如政府的管理和創新能力對入境旅游收入的貢獻。有的因子和入境旅游收入的相關性也較強，但所占的權重幾乎為零或不大，如對外經濟聯系這一動力因子。其原因是綜合考慮了各個因素，比相關系數這一單變量的分析更為準確。
　　第二，我們可以看到動力模型前的各因子的系數，這說明各因子在入境旅游收入中所占的權重，這樣我們可明顯看出在現階段一個城市要發展入境旅游，增加入境旅游收入所做出的投資，投資額側重于哪一方面會有較好的收入回報。這對于發展入境旅游業是指導作用的。還需說明的是，各因子前的系數看上去都不大，甚至可以認為很小，但是這些系數后面的因子的數據是巨大的。因子前面的系數只要不是為零，該因子和入境旅游收入關系密切。通過三個城市的隨機抽樣，事實證明，城市旅游發展動力模型的創建還是比較成功的。
　　
　　參考文獻：
　　張悅.城市旅游發展的動力因子量化分析及研究[D].上海師