油價再漲如何影響物流業？

油價上漲對我國物流企業沖擊較大，一些小企業甚至虧損倒閉，物流市場面臨著一場新的洗牌。

1．運價上漲，運輸服務需求增長減緩。運價的提高對運輸需求有抑制作用，運輸需求會隨著運價的上漲而減少。但經過一段較長時間的適應，運輸供給者就會形成新的心理預期，運輸供給會逐漸回到原來的水平，隨著需求的增加，運輸供給還會增加。

2．公路、民航運輸的貨源分流到鐵路、水運等運輸方式。由于運輸服務具有外部替代性，當面臨權衡取舍時，人們會做出對自己更有利的選擇。因此，面臨油價上漲，運輸需求會從對石油依賴度大的運輸方式向對石油依賴度小的運輸方式轉移。而對于無法轉移的運輸需求，會通過價格傳導機制將增加的成本傳導到下游。比如，某些主要靠公路運輸的商品售價，可能會隨運輸成本的增加而增加。

3．物流市場的優勝劣汰。油價上漲雖未造成嚴重的危機，卻也潛藏著風險，形成了現實的沖擊，與此同時，也提供了一種新的發展機會。節節上漲的油價將不少小物流公司逐出市場。

然而，一些運輸企業找到了向綜合物流企業方向演變的出路。他們優化運輸線路，提供物流鏈條上的其他服務。從單功能向多功能發展，從小物流向規模化發展，從小整合向大整合發展，從區域性向全國性發展，從不規范向規范化發展。

4．物流投資結構的變化。油價上漲使物流成本水漲船高，有的漲幅接近3個百分點。而目前物流市場上純利潤在6%左右，油價上漲就減去了物流企業的一半利潤。由于物流投資回報周期比較長，這無疑抑制了私人資本對物流的投資熱情，物流投資構成中的國家投資比例將增加。對于正處于起步階段的國內物流來說非常不利。

5．區域物流地位的變化。因為各國物流發展的水平不一樣，油價上漲對他們的影響也不一樣。

香港油價持續上升，跨境運輸業首當其沖，經營成本不斷上漲。香港由于實行燃油稅，再加上燃油市場長期存在變相壟斷的現象，燃油價格高昂。香港除稅后的燃油價格，比起最便宜的美國高出接近一倍，也遠高于一河之隔的內地。油價大幅高于鄰近地區，高油價給香港貨運業乃至整個物流業帶來了很大的沖擊，迫使更多貨主選擇深圳鹽田港。

6．跨國物流巨頭迅速發展。目前，四大外資快遞巨頭不僅壟斷了國際業務，而且緊盯中國市場，將觸角迅速延伸到了中國境內各大中城市，蠶食本土中小快遞業的生存空間。但由于巨頭們的燃油成本只占到其物流總成本的很小一部分，如FedEx燃油費支出只占其整體營運開支的6%左右，油價對他們的沖擊遠沒有國內物流所受到的沖擊大。

其次，這些快遞巨頭資金雄厚，其主要業務附加值高，能提供高質量的綜合物流服務，他們能夠在油價上漲的沖擊下從容應對，通過燃油附加費的形式將增加的成本轉嫁。

再次，這些快遞巨頭規模大，業務遍及全球，經營管理完善，一些物流巨頭至少經歷過兩次“石油危機”，對各種危機有成熟的預警機制，并制定了相應的措施以應對各種情況。

隨著我國對外資進入物流領域限制的完全放開，跨國物流企業在國內迅速發展，紛紛通過兼并的方式在國內進行“圈地運動”?？梢哉f，油價上漲為跨國物流巨頭提供了一個迅速擴張的好機會。