提價１０％：深圳拖車行業倡議自救

6月26日，深圳拖車協會為實現“行業自救”發出倡議：集裝箱拖車行業所有企業通過提高運價10%緩解成本壓力；在與客戶簽定運輸合同時，確立油價上漲與運價上調聯動機制的條款；企業應抗議并抵制碼頭、船公司強行收取的、沒有任何法律依據的“閘口費”、“打單費”等收費項目。

深圳市集裝箱拖車運輸行業協會（簡稱“深圳拖車協會”）會長陳波認為，油價的上漲使深圳市集裝箱拖車運輸行業面臨著前所未有的壓力和挑戰。與2003年相比，行業整體運價下跌了32%～41%，但柴油價格上漲了3.33元（2003年為每升2.9元），漲幅約115%，目前全行業普遍虧損。

陳波還指出，燃油漲價未來還將繼續，柴油每升超過10元不過是時間問題。而集裝箱拖車運輸行業中，油價支出已占到運費總成本的50％以上。深圳市集裝箱拖車運輸行業如不調整價格體系自救，將必然面臨全盤崩潰的危機。

該協會同時呼吁集裝箱拖車行業所有企業開源節流，一方面，響應行業協會號召、切實維護行業價格穩定，立即征收燃油附加費（每100公里不低于50元）；另一方面，加強內部管理，控制成本。

2007年，深圳市港口集裝箱吞吐量達到2109.91萬標箱，其中86%的集裝箱需要拖車運輸。

有數據表明，深圳港每處理一個集裝箱能為深圳帶來大約6000元附加值，按2007年2109.91萬標箱計算，附加值達200億元。以2007年為例，深圳市道路集裝箱運輸業上繳國家各項稅費約10.42億元，安排就業崗位近10萬個。

截至2007年底，全市共有1847家經營道路集裝箱運輸業務的企業，牽引車23517輛，半掛車17164輛。2007年，全行業年總產值約為90億元，為深圳港的發展作出了應有的貢獻。

提價方能穩定供應鏈

“貨代、貨主、運輸企業三者唇齒相依，拖車行業的平穩、正常發展，是對貨主、貨代的保障與支持，也是促進物流供應鏈協調發展的必然要求。”深圳拖車協會呼吁。

一直以來，每逢油價上調，深圳拖車協會都會提出運輸企業向客戶收取“臨時燃油附加費”的建議。但從目前國際國內的能源形勢來看，油價還將繼續上漲并將長期保持高油價的態勢，而且因石油價格上漲導致輪胎、其他油品、配件價格上漲，依靠短期措施已不能解決行業運價過低的結構性問題。而且，在市場經濟條件下，依靠政府出臺扶持優惠政策也不能解決行業的根本問題。

“2003年至今，在油價及其他方面的運輸價格持續上漲的前提下，行業整體運價下跌了32～41%不等，為使行業持續、正常發展，消除因油價上漲帶給行業的不利因素，行業必須提高運價，使運價恢復到與運輸成本基本相適應的水平。這樣才能讓拖車行業乃至整個物流供應鏈健康、協調發展。”深圳拖車協會相關負責人認為。

面對行業和企業的上述困難，有關人士也希望能得到政府相關部門的重視，盡早消除行業不穩定因素，包括給予在深注冊的營運集裝箱拖車減免運管費、隧道、路橋通行費等。

“加油難”未能緩解

深圳拖車協會相關負責人還透露，該協會聯手廣州、廈門、福州、寧波、上海、蘇州、連云港、青島、天津、大連以及江蘇省的相關協會，準備向國家聯名提交一份《關于確保我國港口城市集裝箱牽引車柴油供應的建議函》。

近兩月來，廣東地區一直面臨著柴油緊張的局面。多家拖車企業反映，油價上漲后，加油難問題并沒有得到緩解，“排隊加油”、“限量加油”、“限時段加油”、“給小費”等現象愈演愈烈。

據介紹，現在貨柜車加一次油，最少要排隊8小時，最長的排18個小時，深圳境內僅有個別油站對深圳集裝箱拖車開放加油的時間能達到6小時，而且大部分加油站都限量加油100-200元。

跑一趟車，用在加油上的時間已超過了正常的運輸時間，導致司機疲勞駕駛，交通事故率大幅上升，并誘發勞資糾紛，企業作業效率受到嚴重影響。

而新一輪的燃油漲價似乎也在蠢蠢欲動，深圳市集裝箱拖車運輸業正在承受著無法承受之痛，并且陷入了危難境地：加不到油，車輛無法正常行駛，一輛車每天500元左右的固定費用給企業帶來了嚴重損失。

因此，深圳拖車協會建議，深圳市政府應加強對市內油站的監管與協調工作，建立集裝箱拖車運輸車輛燃油供應保障機制，東西部港區分別指定3-4家定點油站，確保在深注冊集裝箱專用車輛24小時足量、高效、快速加油。

亂收費：行業“絆腳石”

油價飆升對原本脆弱的集裝箱拖車運輸業無疑是致命一擊，而各船公司和深圳地區的集裝箱碼頭及堆場依然堅持收取極不合理的“設備操作管理費”（即“打單費”）、“閘口費”，還有的貨柜堆場坐地起價，隨意提高堆場閘口費，激起了行業的一致反對。

據不完全統計，船公司、碼頭、堆場的這些亂收費每年從拖車行業奪走的金額就高達4億元。船公司收取“設備操作管理費”為30～50元/柜，一年從深圳拖車業奪走的利潤就有近3億元。并且，深圳地區集裝箱碼頭和貨柜堆場針對集裝箱拖車企業收取20～30元/柜的“閘口費”，缺少足夠的法律依據。

“我們強烈抗議并抵制諸如‘設備操作管理費’、‘閘口費’等亂收費行為。我們要求船公司、碼頭、堆場正視這些問題并立即取消不合理收費。同時，我們也呼吁政府積極干預，維護市場公正，制止利用強勢、壟斷地位收取的不合法、不合理費用的行為。”深圳拖車協會嚴正呼吁。

附文：貨運車輛節油秘方

撰文/李衛衛

全球油價在猛漲，燃油成本在運輸成本中所占的比例越來越高。而卡車素有“油老虎”之稱。因此，伴隨著油價的屢創新高和全國范圍內柴油供應緊張局面的加劇，節油就成為眾多卡車司機關心的首要問題。

一般而言，車輛是否節油受到多種因素的共同影響，其中包括路況、車速、裝載量、駕駛技術、油質、氣候環境等方面。而根據很多司機的實踐體會，要想降低油耗，首先要選擇一款具有燃油經濟性良好的卡車。一般而言，最好選擇那種發動機結實耐用的車型。

還應注意，輪胎的選擇會對車輛的燃油經濟性構成重要影響。一些老司機認為，要想降低油耗最好的辦法是選擇子午線輪胎，因為它與普通斜交輪胎相比，滾動阻力一般要下降20％～30％；同時還應注意輪胎的花紋及胎壓等一些細節。

除此之外，司機的駕駛習慣也相當重要。一位老司機坦言：“在節油方面，卡車和轎車完全不同。一輛轎車再怎么開油耗可能也就相差3升左右，但是卡車就不一樣了，一個具有良好的節油駕駛習慣的司機一年能節省燃油開支高達上萬元。”

另外，車輛的定期正規保養也決定著其燃油經濟性的發揮。因為隨著車輛使用時間的增長，其性能也會逐步下降，這就要求司機一旦感覺到車輛異常，就要立即對車輛進行檢查，萬不可抱有僥幸心理。