杭寧快客：專線經營促節能減排

浙江杭寧快速客運有限公司投放高速快客班一年多來，經過不斷的探索和總結，實現了以客運線路專線經營模式帶動道路客運行業節能減排的目標。

內耗加重運輸成本

杭州至南京公路旅客運輸原由八家不同經濟性質的公路客運企業承擔，這是改革開放之初形成的經營格局。當時因為社會經濟水平的限制，鼓勵社會各界參與公路交通競爭，以解決群眾的初級交通需求。

由于眾多企業參與經營同一條線路，每個企業的經營思路、服務理念、車輛品位都不同，同時經營主體多、經營模式不一、班車性質雜、經營秩序亂，使得行業部門管理難、客運安全難以保障等局面持續存在。

首先是行業管理部門協調困難，每次遇到調整班次時間，經營者互不相讓、相互牽制，僅僅為了上下5分鐘的時間，經營者激烈討論數個小時，并且常常無法達成一致意見，當涉及到新增班車的排班問題時，這樣的協調更是艱難，這使得杭寧線的班次運營很難根據客流進行科學合理安排。

更大的問題是運輸安全難以保障，個別班車經營者為了提高實載率，不規范經營，經常出現途中上下客、超載、隨意變更行駛路線等違規行為。

原有的交通經營模式使得管理成本和運輸成本都在無序低效的惡性競爭中增加，更談不上節能減排。

專線經營梳理亂局

根據產業組織和市場結構理論，“多、小、散、弱”的道路客運市場格局必然帶來惡性競爭，從而導致內耗加大、運輸效率低下、服務質量下降等，使得節能減排工作失去實施的基礎。

為了更好地達到節能減排的要求，2006年8月，杭寧線八家道路旅客運輸企業，在行業管理部門的支持和指導下，對隸屬杭州地區的杭寧班線、站點予以重新梳理整合，并以浙江省最大的道路運輸企業——杭州長運運輸集團有限公司為核心，本著平等互利、積極推進的原則，各家客運企業就組建模式、線路經營權的整合方式、管理體制等方面的問題反復溝通協商，最終推出一個各方都認可的方案：

即原在杭寧線上的客運班線股權比例的方法具體測算公式為：各股東的現營班車班次數×營運里程數×車輛車型系數/各股東班次的車型公里數總和。

杭州長運運輸集團有限公司、浙江新干線快速客運有限公司、外事旅游汽車有限公司、浙江省友誼汽車客運有限公司、杭州恒鳳交通運輸有限公司等八家客運企業按各自股權比例共同出資的方式組建了浙江省第一個省際專線經營公司——浙江杭寧快速客運有限公司。

杭寧線的優化重組，被很多專業人士認為是企業經營體制的改革和創新，是公路交通按照科學發展觀的要求走可持續發展的必然產物。

從改革開放之初解決群眾的初級交通需求，發展到今天倡導“行有所便”的道路交通理念，繼續走原有的交通經營模式顯然已不可行。杭寧快速客運有限公司的成立就是基于這一需求的有效嘗試。

這家快速客運有限公司成立后，一改過去杭寧線上的混亂狀態，取得了較好的社會效益和經濟效益。

節能減排成大贏家

浙江杭寧快速客運有限公司的整合運營，讓節能減排成為最大的贏家！

首先是新機制催生設施設備更新，降低了油耗。

公司首期投入3000多萬元對“杭寧快客”班線進行了徹底的改造，淘汰了車況差、車齡長的舊車，全部改以新購置的技術先進、高效低耗、配置高檔的高級客車。

2007年上半年，這家公司的24輛營運車輛總行駛里程為258.313萬公里，平均油耗21.55升/百公里，而杭寧線整合前普遍使用的安凱車輛的平均油耗25.75升/百公里，僅此一項，2007年上半年就節約油耗約105萬升，按照當時市場上柴油的零售價4.66元/升，半年節省燃油費用約50萬元。在國內油價不斷攀升的環境下，這個數字勢必水漲船高。

其次是新公司組織結構清晰，降低了管理成本。

以精簡高效為原則，新公司的機構設置和人員配備更加合理，員工工資及管理費用開支大大降低。公司統一聘用了40名資質較高的優秀司機駕駛“杭寧快客”，這個數字比改造前精簡了近一半人員（其中南京線24人，比改造前減少了12人）。這些新上崗的司機中，150萬安全公里駕駛員1名，100萬安全公里駕駛員9名，其余駕駛員安全里程全部在30萬公里以上。

第三是新公司運行環節簡化，提高了運乘效率。

專線化經營在整合線路車輛、勞動力、經營主體等的基礎上，進一步優化了車公司與車站的合作模式，形成“一對一”的交流溝通，從而提高了站務作業各環節的運行效率，方便了旅客乘車出行。

第四是科學配置線路，提升了營運效益。

經營伊始，公司明確了以杭州至南京線路為主打客班，帶動其他線路，形成了經濟和社會效益兩方面整體提升的經營思路。公司目前共有杭州至南京、宜興、溧陽、溧水4條線路在營，共投入24輛營運客車（總營運車座912座），比原先減少了6輛車（近250個座位），日發30班（其中南京17班）。2006年10月至2007年11月，公司完成綜合運量614635人，周轉量183615741公里，平均實載率60%。

第五是合理調度班次，提高車輛的利用率。

為最大限度地用好優秀駕駛員及高檔車輛，公司在排班上動足了腦筋。以杭州至南京班線為例，目前，杭州始發班車密度從早上6：40到末班19：30，每隔20～30分鐘發一班，全天共發班35班，保證旅客隨到隨走。

2007年春運，杭寧線兩省的客運企業首次合作，在客流高峰時段分別把自己的12個班次改為每日1.5班，由此每日增加6班，極大地提高了車輛利用率，以相對最少的資源保障了最多旅客的出行。

另外，假日運輸期間以及其他客流集中時期，加班車輛通過回程配載，也使客運資源的利用率得到了提升，而這項優勢在整合前無法體現——兩地企業結算的矛盾常使車輛的回程放空。

節能減排利己、利人、利國、利民，它是一項系統工程，影響其有效開展的因素很多，而一個好的經營模式是做好節能減排工作的基本保證。

有專家稱，浙江杭寧快速客運有限公司的成功組建和運營，為解決同一線路多家中小企業經營帶來的問題提供了寶貴的經驗，它是經過實踐檢驗的一種實用、科學的經營模式，取得了很好的經濟效益和社會效益，推動了道路客運行業節能減排工作的開展。