虎躍快客三級管理把牢安全關(guān)

虎躍近幾年來的事故指標(biāo)均遠(yuǎn)低于國標(biāo)，保持了良好的安全管理態(tài)勢。2007年，虎躍行駛總里程5225萬車公里，有責(zé)事故頻率0.42次/百萬車公里，責(zé)任事故直接經(jīng)濟損失3.8萬元/百萬車公里。

遼寧虎躍快速汽車客運股份有限公司（簡稱“虎躍”）自1998年成立以來，從管理體系建設(shè)、駕駛員管理和技術(shù)管理等層面，不斷探索、提高安全預(yù)防管理能力，努力為旅客提供最安全的出行服務(wù)。

構(gòu)建三級安全管理體系

第一級管理組織是公司的安全生產(chǎn)管理委員會，負(fù)責(zé)定期研究、解決重大安全問題。安委會會議原則上每半年召開一次，主任由總經(jīng)理擔(dān)任。安全部是公司安委會的日常辦公機構(gòu)，負(fù)責(zé)公司安全生產(chǎn)的日常管理。

第二級管理組織是公司安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組。主要分布在各基層生產(chǎn)組織部門，負(fù)責(zé)研究解決本部門生產(chǎn)工作中遇到的安全問題，部署落實公司關(guān)于安全管理的各項要求。組長由各生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)人擔(dān)任。

第三級管理組織是駕駛員班組，成員由6至12人組成，設(shè)班長1人，負(fù)責(zé)日常監(jiān)督和信息反饋。

提升駕駛員安全素養(yǎng)

一是嚴(yán)把駕駛員入口關(guān)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)、按程序選人。在路試程序上，虎躍聘請社會上具有豐富經(jīng)驗的考官參加把關(guān)。在確定最終入圍人員時，還要了解駕駛員心理性格特征。經(jīng)過層層篩選確定入圍人員后，還需進(jìn)行長達(dá)20余天的封閉式崗前培訓(xùn)。崗前培訓(xùn)考核合格后，還要再經(jīng)過半個月左右的跟車實習(xí)。通過安全部的實習(xí)考核后，才允許獨立承擔(dān)駕駛?cè)蝿?wù)，并作為重點人員納入日常管理。

二是注重激勵機制建設(shè)。實施安全里程獎和肇事里程歸零制度。2007年，虎躍發(fā)放安全獎300余萬元。截至2007年年底，該公司已有45名駕駛員連續(xù)安全行車百萬公里。肇事里程歸零制度，是指駕駛員發(fā)生輕微以上有責(zé)事故，其所有安全行駛里程將歸零，安全獎從零計算。

三是注重加強教育培訓(xùn)。虎躍在制度中明確規(guī)定各安全管理小組每月召開兩次安全例會。公司每年都要舉辦“安全月”、“安全技能競賽”活動，在冬運開始前召開冬運安全行車專題培訓(xùn)。

四是區(qū)分A、B、C類駕駛員。對駕駛員進(jìn)行安全駕駛技能等級評定，不同等級的駕駛員在收入和執(zhí)行任務(wù)上不同。

五是引入駕駛適性測試技術(shù)，判斷駕駛員是否適合做職業(yè)駕駛員，是否適合從事高速公路客運駕駛工作。

加強不同層面技術(shù)管理

一是抓營運車輛速度的管理。從2003年起，虎躍開始投入資金，建設(shè)具有實時監(jiān)控車速功能的GPS系統(tǒng)，實現(xiàn)對所有營運車輛的速度控制。

二是抓車輛技術(shù)狀況的管理。虎躍從嚴(yán)把選型關(guān)開始，從采購源頭上確保車輛質(zhì)量。嚴(yán)格執(zhí)行車輛強制維護(hù)制度，注重對各級維護(hù)作業(yè)執(zhí)行情況的檢查監(jiān)督。對于節(jié)假日和黃金周期間國家有明確要求的車輛檢驗工作，虎躍嚴(yán)格按照國家要求執(zhí)行。嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”（出車前的例檢、中途停靠服務(wù)區(qū)檢查和收車檢查），做到小問題處理不過夜，大問題停班修理，杜絕帶病出車。

三是抓特殊天氣狀況的管理。虎躍與專業(yè)氣象部門合作，指導(dǎo)公司的安全生產(chǎn)組織工作。公司成立了安全生產(chǎn)指揮中心，加強對特殊天氣下的指揮與調(diào)度。

四是利用生物節(jié)律技術(shù)，及時掌握駕駛員的生理狀態(tài)，了解其情緒、智力、體力等所處狀態(tài)，并及時提醒當(dāng)班駕駛員。

五是開展對重點駕駛員的實時錄像監(jiān)控措施。通過對重點駕駛員全程監(jiān)控，了解駕駛員存在哪些不良的駕駛習(xí)慣，從而增強對駕駛員管理的有效性和針對性。