汽車的主動安全與被動安全

汽車的安全性能分為主動安全性能和被動安全性能。主動安全性能是指車輛防止事故發生的能力，主要依靠車輛底盤性能和相應避免事故發生的裝置，例如制動、防滑、防燃、防撞、限速、報警、照明等。被動安全性能是指車輛在事故發生時大幅減低碰撞強度的功能，以最大程度保護乘客，盡可能避免重大傷亡事故。其主要依靠車身的抗變形和相應的安全措施，如車身強度、吸能結構、座椅強度、內部設施強度、安全帶、逃逸出口、阻燃防毒內飾、消防設施等。

為了提高汽車的安全性能，新技術、新結構、新材料層出不窮。在提高主動安全性能上紛紛采用ABS、ASR、盤式制動器、自動間隙調整臂、自動潤滑系統、助力轉向器、電渦流或液壓緩速器、電子后視鏡、CAN總線、GPS、行車記錄儀和緩速器溫度報警器等裝置。

被動安全性能重在提高車身強度，采用全承載車身結構的設計并選用錳合金鋼材料，并且客車座椅、安全帶、車窗、安全出口、阻燃材料、自動滅火裝置等已列入強制性被動安全實施標準中。在發生客車碰撞、#8226;not;車和墜落事故中，客車被動安全性的優劣直接影響乘客的傷亡程度。因此客車的被動安全性作為保護旅客生命安全的最后防線，在交通事故頻發的今天顯得更加重要。

在嵊州高速公路地段，曾發生一輛安iquest;not;客車#8226;not;入11米深山溝的事件，其車輛只有車身框架輕微變形，車窗玻璃沒有脫落，乘客沒有甩出，全車乘客無一身亡，這已成為全承載安iquest;not;客車創造的“安全佳話”。

全承載客車的被動安全性好，因其車身結構是運用航空技術開發的，很像鳥籠，車身和底盤是不帶大梁的一個整體，其受力均勻，當受外部嚴重碰撞時，通過封閉的矩形鋼管結構迅速地將應力分散到全身各處，同時底盤的全桁架式結構，使得整車不發生位移，從而有效地保證了整車的內部空間。車身的安全性取決于車身的結構與鋼板強度，全承載客車的抗扭曲強度比傳統的非承載式客車高3～6倍，大大增加了客車安全系數，可最大限度地保障乘客安全。

浙frac12;not;省實施的《道路交通安全法》第48條規定“駕駛人、乘車人在裝有安全帶的座位時，應當使用安全帶”。據日本專家的一項調查結果，如果坐在汽車后座上乘客不系安全帶，一旦發生交通事故，坐在前排的乘客和司機的死亡概率將增加5倍，如果后座的人系上安全帶，前座系了安全帶的人的死亡率將下降80%。

2007年1月12日，一輛金龍客車在杭金衢高速公路上因雨天超車不當，方向失控側#8226;not;，車上三名乘客當場被甩出車外后被壓在側#8226;not;的大巴下死亡。交警對事故現場勘查發現該車沒有安裝安全帶，導致事故發生瞬間三人被甩出車外致死，根據事故現狀分析，如果乘客系上安全帶，那完全不會發生死亡事故。

2007年6月，在杭州錢frac12;not;一橋上發生了一起奧迪轎車與雨燕轎車正面相撞的交通事故，兩車的左前角都嚴重變形損壞，但駕駛室都沒有大的變形（門框都良好），車輛的被動安全作用保護了駕駛室，然而開雨燕轎車的駕駛員因沒有系安全帶死亡，而系了安全帶的奧迪車駕駛員只是輕傷。

眾所周知，安全行車是客車運營中的最大責任和風險，如何有效地避免客車重大（群死群傷）事故的發生，從主觀上來說，需要建立科學有效的管理制度并嚴格執行，以保證行車安全，增強主動安全系數。

雖然主動安全、被動安全能有效地起到保護作用，但任何安全技術都不能代替正確的駕駛規范，最大的安全因素還是駕駛者本人。所以，除了要選擇安全性高的汽車，正確使用與維護安全裝置外，更應該提高全員安全意識，遵守交通法規，安全行車方能有多一份保障。（作者單位：杭州長運集團汽車修理公司）