瞄準新興市場 低成本車前景看好

在低成本車(美國市場售價低于1萬美元，其他地區售價低于1萬歐元的A／B級車)領域，雷諾Logan的成功曾讓許多汽車制造商羨慕不已，而后塔塔Nano的推出更是引來廣泛關注。也許有些企業依然在抱怨低成本車利潤微薄，也許有些消費者仍在擔心廉價車沒有安全保障，但無論如何，我們不得不承認，我們正面對一個快速興起的低成本市場。

國際車企向成本宣戰

08年1月，以“歐洲車的質量，中國車的價格”為口號的印度塔塔推出了一款“國民車”——塔塔Nano。這款車或許并沒有達到歐洲車的質量標準，但它全球最低的價格充分顯示了塔塔的低成本控制能力。

現代印度市場銷售副總裁阿萬德·薩克斯那(Arvind Saxena)說：“在降低汽車成本和價格方面，塔塔開了一個好頭，未來致力于低成本汽車研發的隊伍將會不斷壯大。”

雖然也有人對塔塔Nano的安全性提出質疑，但這絲毫不影響消費者對低價車的關注和制造商進軍低成本車市場的熱情。印度塔塔的“國民車”路線很快受到其他企業的響應，這當中不乏跨國大企業。

Nano出現不久，雷諾一日產就宣布將推出一款同樣經濟實惠的小車。隨后，這一計劃迅速推進。日前，雷諾一日產已決定將和印度的巴賈公司建立合資企業，生產一款價格在2500美元左右的汽車。

菲亞特也表示，正準備推出一款新品牌的廉價車?！笆袌鲇羞@個空間，可以容納一個真正的‘低端品牌’”，菲亞特CEO塞爾齊奧·馬爾基翁內(Sergio Marchionne)在最近召開的歐洲汽車新聞會議上說。

豐田則在4月份宣布，將在印度班加羅爾地區建第二工廠，生產一款價格低于1萬美元的小車。而通用也曾表示，公司正在組織開發價位低于4000美元的汽車，以便在新興市場銷售，借此加入到超低價汽車競爭的行列中。新興市場成為銷售主力

新興汽車市場的巨大潛力已是不爭的事實，在意大利都靈召開的歐洲汽車新聞會議上，摩根斯坦利分析師亞當·瓊斯(Adam Jones)表示，歐洲汽車制造商將會越來越依賴新興市場國家來實現銷量和利潤。菲亞特目前超過60％的利潤來自于新興市場，而寶時捷的這一比例為40％，大眾為30％。平均來說，歐洲汽車制造商有26％的利潤來自新興市場。

新興市場正在成為低成本車發展最快的市場。瓊斯認為，目前歐洲汽車制造商在新興市場的表現很不錯，主要是因為他們有很多入門級汽車。

美國權威的汽車咨詢機構RL Polk認為，低成本車在相對成熟市場的銷量往往不太理想，因為這些市場有很多質量不錯的二手車可供選擇，同時其嚴格的排放標準和安全標準也是低成本車銷售的一大障礙。盡管目前油價的高漲和經濟的不確定性使得這些市場消費者購買力下降，但在這些國家推行低成本車卻并不容易。

而在新興市場，如印度，勞動力成本很低，而且排放標準和安全標準并不十分嚴格。新興市場消費者的購買力也相對較低，眾多低端消費者將為低成本車的發展帶來巨大潛力。

低成本車產量將迅速增長

隨著新興市場對低成本車需求的不斷膨脹，在未來的一段時間里，全球低成本車產量將會不斷上升。

通用CEO瓦格納表示，通用將在未來十年擴大旗下低成本汽車的生產規模，以此幫助其進軍新興市場。德國博世集團預計，到2010年，價格低于7萬歐元的低成本車在世界汽車市場上的份額將上升13％，達到1000萬輛。

另外，RL Polk公司研究表明，到2017年，全球將會生產1600萬輛低成本車。在未來的十年里，低成本車的產量將會增長70％，這一數字遠遠高于全球汽車總產量30％的預期增長率。

RL Polk公司認為，未來低成本車生產增長最快的將是亞洲，而拉丁美洲和俄羅斯也會有較快的增長。到2018年僅俄羅斯就將生產160萬輛低成本車。