１－５月輕客市場表現(xiàn)平平 觀望氣氛濃是主因

2008年5月，我國汽車產(chǎn)銷環(huán)比繼續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢，和去年同期相比則保持穩(wěn)定增長。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，5月，汽車生產(chǎn)85.41萬輛，環(huán)比下降12.96％，同比增長20.20％。汽車銷售83.55萬輛，環(huán)比下降9.44％，同比增長17.04％。在主要車型中，乘用車和商用車都呈下降態(tài)勢，乘用車產(chǎn)銷環(huán)比分別下降10.20％和6.66％，商用車產(chǎn)銷環(huán)比分別下降18.61％和14.74％。

2008年1—5月輕客市場表現(xiàn)平平

在剛剛過去的5月份，全國上下經(jīng)受了洗禮和考驗(yàn)，輕客車型成為必不可少的救護(hù)車輛，為抗震救災(zāi)的貢獻(xiàn)有目共睹。5月份是傳統(tǒng)的商用車銷售淡季，輕客也不例外，主要是因?yàn)樽鳛樯a(chǎn)工具的輕客，在3、4月份已經(jīng)放量，作為投資，5月份的經(jīng)濟(jì)活性不高，投資行為一般在年初的時(shí)候開始，所以年中出現(xiàn)小幅下滑不足為怪。另外，5月份的汽車銷量下滑與全國各地的抗震救災(zāi)有關(guān)，由于舉國同悲，不少消費(fèi)者推遲了購車計(jì)劃。

從2008年1-5月份的表現(xiàn)來看，我國輕客總計(jì)銷售達(dá)到68650輛，同比增長1.40％，成為一個(gè)新的歷史高峰，但增長速度繼續(xù)放緩。占輕客市場主體地位的“海獅”系列車型表現(xiàn)疲軟，歐系輕客上升迅猛。受“海獅”系列銷量下滑影響，整個(gè)輕客市場表現(xiàn)平平。

從表中可以看出，高增長的企業(yè)首推廈門金旅，增幅達(dá)到119.72％，這是廈門金旅近幾年以來首輪復(fù)蘇式的高增長，主要原因是金旅輕客采用了全新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到歐Ⅲ排放。下降幅度最大的當(dāng)屬東南汽車，達(dá)到-29.41％，尊爵(4G64)、精英(4G63)兩款車型的老邁已經(jīng)不足以拉動(dòng)?xùn)|南的銷量上升，先鋒(EQ)產(chǎn)品的銷路一直低迷不振，這與產(chǎn)品的老化和價(jià)位略高不無關(guān)系。曾經(jīng)的那匹黑馬中順汽車，在經(jīng)歷了2年的高增長之后，已到強(qiáng)弩之末，逐漸出現(xiàn)下滑，20％的幅度可謂不小，車型單一是其致命傷。

日系輕客的代表企業(yè)華晨金杯2007年的增長率為24.5％，但08年1-5月份卻出現(xiàn)了將近10％的下降，這與其很久沒有新品推出，以及高高在上的堅(jiān)挺價(jià)位有關(guān)。歐系車型的上汽南京依維柯和江鈴全順增幅分別為13.21％和15.49％，由于國家對輕型車排放要求逐漸嚴(yán)格，在此大背景下，歐系車?yán)^續(xù)穩(wěn)漲，但全順汽油機(jī)型上市后一直不見起色。08年初，江鈴新世代全順上市，為其贏得了市場先機(jī)，找到了新賣點(diǎn)。面對全順的沖擊，上汽南京依維柯也在4月上市一款新車——依維柯Daily，遲來的新車表現(xiàn)不俗。

北汽福田輕客自2000年至今，其產(chǎn)銷量一直呈穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。2008年前5個(gè)月，北汽福田共銷售7061輛，同比增長20.15％，在輕客市場是一大亮點(diǎn)。

“海獅”系產(chǎn)品的一大優(yōu)勢就是性價(jià)比，但是隨著原材料價(jià)格的上漲，其價(jià)格優(yōu)勢已被弱化。華晨金杯銷量下滑，在一定程度上影響了國內(nèi)輕客市場的走勢。伴隨成本上漲，“海獅”系輕客的生存環(huán)境正在發(fā)生改變。今年以來，多數(shù)“海獅”系輕客售價(jià)都有所提高，一向以性價(jià)比優(yōu)勢立足的中順汽車在提價(jià)后銷量下滑，更是印證了“海獅”系輕客難以承擔(dān)成本上漲的說法。

金杯等企業(yè)市場占有率繼續(xù)下跌

不難看出，江鈴全順和南京依維柯的穩(wěn)步增長，也難以彌補(bǔ)“海獅”系輕客整體下滑的空缺。在市場占有率方面，最明顯的變化就是南京依維柯和江鈴全順的大幅攀升，都上漲了好幾個(gè)百分點(diǎn)，由于穩(wěn)定的表現(xiàn)，南京依維柯從南汽集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，成為南汽和上汽談判的籌碼之一，上南整合后，上汽也投入更多的資源發(fā)展輕客，而這個(gè)結(jié)果正是上汽所要看到的。目前金杯雖然還排在第一位，但是相比去年同期，下滑已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，由于長時(shí)間沒有新品，消費(fèi)者已經(jīng)開始不買“老大”的賬。另外兩個(gè)市場占有率下滑的企業(yè)是東南汽車和中順汽車。金杯、中順，東南等企業(yè)丟掉的份額，基本被依維柯、江鈴全順、廈門金旅、北汽福田等企業(yè)蠶食。北汽福田在近期表現(xiàn)很搶眼，市場占有率在穩(wěn)步攀升。

柴油輕客仍然是市場救市者

目前，國內(nèi)輕客柴油化趨勢還在繼續(xù)，但是還有一段曲折的路要走。這種趨勢表現(xiàn)了高度的集中化，只有南汽依維柯和江鈴全順在增長，其他企業(yè)基本都在下滑。2006年底開始，南京依維柯展開“破冰行動(dòng)”，2008年初江鈴全順開始6000元優(yōu)惠，這些措施，也讓消費(fèi)者對歐系輕客更感興趣。同時(shí)，江鈴福特新世代全順和南京依維柯寶迪上市時(shí)都很高調(diào)，基本扮演了國內(nèi)輕客“救世主”的角色。由于2008年國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，燃油稅、排放稅的開征也迫在眉睫，動(dòng)力更加強(qiáng)勁、油耗更低、油價(jià)也相對便宜的國Ⅲ柴油車型，越來越受到垂青，高端歐系柴油輕客產(chǎn)品在國內(nèi)市場獲得高速發(fā)展。

與此同時(shí)，柴油輕客也面臨窘境。輕客柴油化的趨勢不會(huì)改變，但由于滿足國川標(biāo)準(zhǔn)的柴油輕客產(chǎn)品較少，在全國即將實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，而且很多城市已經(jīng)提前實(shí)施的情況下，柴油輕客的發(fā)展遇到一些困難。看來輕客柴油化，消費(fèi)者還是普遍青睞高端品牌。由于國產(chǎn)柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)普遍不高，而歐美車排放標(biāo)準(zhǔn)起點(diǎn)較高，再加之國內(nèi)汽車排放法規(guī)逐漸趨嚴(yán)，在此形勢下，柴油汽車這種發(fā)展模式也就不難理解。

消費(fèi)者觀望氣氛濃厚是低迷的主因

近期的原材料漲價(jià)對輕客企業(yè)是一次致命打擊，這次漲價(jià)包括鋼材、塑料等。部分企業(yè)不堪重負(fù)，采取漲價(jià)措施，但市場普遍不認(rèn)可。不少消費(fèi)者認(rèn)為汽車產(chǎn)品只能越來越便宜，不可能越來越貴，所以都選擇了再等等看。

在全國物價(jià)的一片漲聲中，柴汽油的價(jià)格一直居高不下，成為制約消費(fèi)者購買相對比較耗油的輕客產(chǎn)品的一個(gè)重要原因。

在國家有關(guān)部門出臺(tái)了一系列針對油耗、排放等法規(guī)之后，企業(yè)的應(yīng)對能力不一而足，反映速度也各有千秋，有些企業(yè)在有大量庫存的情況下，選擇了清理庫存。隨著國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)輕客禁止銷售的大限來臨，多數(shù)企業(yè)在經(jīng)歷了幾輪排放升級的實(shí)戰(zhàn)演練后，已經(jīng)能夠比較好地掌握排放升級的節(jié)奏。

而作為消費(fèi)者，現(xiàn)在的心態(tài)很復(fù)雜，面對因?yàn)樵蠞q價(jià)而上漲的車價(jià)，想買又期待還能降價(jià)，面對各種新政策，想買又有很多顧慮，還要擔(dān)心高油價(jià)，可以說持幣觀望的情緒空前濃厚。雖然市面上仍然可以買到國Ⅱ輕客，但很多消費(fèi)者卻青睞價(jià)格更高的國Ⅲ車型。這是由于一方面，國Ⅳ車型將來作為二手車出售時(shí)會(huì)有更高的保值率；另一方面，在實(shí)際使用過程中，國Ⅲ車進(jìn)行尾氣檢驗(yàn)比國Ⅱ車更便捷。消費(fèi)者就是在這些矛盾之中徘徊著，導(dǎo)致觀望氣氛更加濃厚。

但在一些投資型剛性需求下，輕客市場總體發(fā)展還算尚可，只是目前出現(xiàn)了一些低谷，應(yīng)該能很快過去，所以2008年1－5月份出現(xiàn)的這一次市場徘徊，是暫時(shí)的。