我國零部件業如何做大做強

5月18—20日，“第63屆全國汽車配件交易會”在哈爾濱國際會展體育中心隆重舉行。隨著我國汽車產業高速發展，汽車零部件產業也迅速成長起來，但是無論從企業規模、生產技術還是管理經驗都遠滯后于整車。同時，國際零部件企業又紛紛進入中國迅速擴張，本土零部件企業可謂是內憂外患。我國汽車零部件產業怎樣擺脫困境?如何做大做強?未來又將何去何從?

在汽配交易會期間舉辦的汽配高峰論壇上，業界專家匯聚一堂，展開行業大討論。

自主創新是做大做強的關鍵

由于前些年我們一直沒有注重自主創新，所以今天面臨著難以逾越的技術瓶頸。現在，國外零部件企業不但在國內獨資設廠、控股合資企業，而且還開始設技術中心。核心技術越來越難拿到，外資企業技術投入又相當大，所以我國的零部件企業越來越邊緣化了。能買技術的時代已經過去了，自主創新的時代來到了，不創新就是等待死亡。

乘用車領域的零部件產業已經被外商、外資企業壟斷了，而我們的商用車領域還有機會，還有自主創新的空間。主機廠和零部件廠必須要聯合起來，建立一個戰略合作的伙伴關系，提升商用車和零部件的附加值，加入我們自己的研究成果，早日走向世界。

媒體是推動汽車工業健康可持續發展的重要力量

首先，希望媒體致力于總結中國汽車工業改革開放30周年。對于汽車工業所走過的道路，姑且不談成功也不談失敗，我認為，應該展望未來，應該積極地總結和評價。因為汽車工業是中國在改革開放當中取得成就最大的產業，它深刻改變了社會，深刻影響著國民經濟。

第二，希望媒體致力于中國汽車產業技術上的焦點、熱點問題的報道。我們面臨如此大的能源危機、環境的壓力、資源的壓力，在這些壓力下，哪些企業實現了技術進步?又是如何解決技術問題的?

第三，零部件產業要健康持續做大做強，當務之急是盡快解決整零關系。建立良好整零關系的前提條件是要系統地研究配套關系，媒體也要給予充分關注。

零部件出口仍將持續增長

從中國汽車整車出口情況來看，2003年到2007年連續5年都是高速增長，年平均增長率接近百分之百。

從出口總額來看，2007年是409億美元，其中零部件出口299億美元，摩托車出口37億美元，汽車整車出口73億美元，整車所占比例在提高，但是零部件的比重還是比較大，占到73％左右。

據預測，未來的汽車出口還可以保持一個比較快的增長。一是巨大的國內市場將對汽車出口起到一個強有力的支撐作用；二是國內的產能過剩，導致廠家必須到國際市場上尋求出路，第三，我們的產品競爭優勢基本上就是低成本，低價格，這個優勢短期內不會改變。

零部件企業發展應尋求專業化，模塊化

從產業集群來看，零部件業的發展形成了幾大產業基地，專業化、模塊化方面的發展比較快。從主流汽車零部件企業來看，特別是很多的主機廠周圍已經分離出各自的零部件集團，像一汽、上汽、東風的零部件汽車集團，分離出來的這些集團又開始內部整合。

當然，我國零部件企業研發費用還遠落后于整車企業。國外企業零部件研發費用要達到整車業的1.5倍左右，而國內零部件研發費用卻不及整車的1/3。據我今天在汽配會上的調查，一些出口能力強且設立較大研究中心的企業，研發費用已經可以占到企業總費用的10％左右，與前些年相比已有明顯進步。

持續的成本戰略需要全面提升產品

國內零部件企業要想快速發展，重要一點就是推行持續的成本戰略，全面提升產品。

隨著技術的進步，價格壓縮的空間還在一定程度上存在，所以，我們可以從三個方面提升。第一是要想方設法建立技術和戰略的聯盟。零部件企業原來各自為政，導致行業非常的散和亂，現在需要大型企業主動站出來，進行產業的聯盟，更重要的是要和整機廠進行戰略聯盟。第二就是外包的項目，零部件企業需要主動地跟整機廠打交道，把外包的項目爭取到。第三是20％的產品帶來80％的盈利，需要重點研發有競爭力的產品，對產品線進行科學劃分，即把那些屬于20％的產品留下，余下的80％的產品砍掉，做減法。

低成本優勢正在向高品質名牌轉變

據統計，2007年我國零部件總產值接近1萬億元，僅比世界零部件行業排名100強的前10名企業產值總和略多些。在我國零部件的210種品種中，民企在30％的細分市場中占據首位。

據分析，現在國內汽車零部件企業正從低成本優勢向高品質名牌的產品轉變，當然，少數企業已經轉型成功，多數企業還沒有轉過來。因為市場價格競爭很厲害，很多國外供應商也都擴大在國內優質的零部件企業采購數量，他們還不聲不響地收購國內的知名民營企業，這是一個明顯的趨勢，會對我們的產業安全造成影響，希望能引起國內企業的警惕。

零部件產業做大做強需要聯合起來

零部件產業的做大做強，需要企業合作，需要企業聯合，需要為企業服務的行業組織，這更是市場的呼喚。

全國商用車配件產銷聯合會由1991年成立的柴油機配件聯合體發展而來，歷經17年的風風雨雨發展到現在。近年來，隨著生產企業的壯大，一大批汽車配件經銷商已經走到了商業流通的前列，尤其在連鎖和區域分銷方面受到國外資本青睞。在這個發展過程中，大家迫切感到需要一個組織，所以產銷聯合會就成立了。

全國汽配會是一個服務了40年的平臺，零部件產銷聯合會也是一個為零部件產銷企業服務的平臺，讓我們把這兩個平臺結合起來，保護和發展我們的行業和企業，真正發揮市場化的中介組織作用。

OEM到ODM道路因企而宜

零部件企業的OEM到ODM這條路到底應該怎么走?我認為，需要具體問題具體分析。對于傳統的主機依附型，現在要與主機企業逐漸分離，必須有比較強的研發能力和多年的歷練，分開以后可以生存。政府扶植型，即原來和主機企業關系非常融洽，可以聰明式發展，以互相參股和控股的方式把企業的關系密切起來。市場自主型，需要自身加強專業化、規模化，供應商要找好自己的定位。外商投資型，特點是技術含量高，當然關鍵技術都是掌握在獨資企業當中。

這樣，各企業通過不同發展路徑壯大自己，最后形成一個大的產業集群，通過產業集群共同來提升，進而形成一個整體共同面對國際市場，這樣才具備真正的國際競爭力。