代工 中國汽車新路徑？

日前，媒體披露長安鈴木將為菲亞特代工生產Sedici——款和鈴木SX4幾乎無甚差別的車型。事實上，近幾個月，代工已經成為國內汽車界一個新的流行詞。7月中旬，中興將為長安代工生產出口車型的消息被披露，一個月后又傳出通用欲和中興展開代工合作的傳聞，進入9月，勞燕分飛的北汽和克萊斯勒據稱也將以代工方式繼續合作。代工將要成為中國汽車一種新的流行模式7代工能為中國汽車帶來些什么?

“中興——長安模式”

27862輛，這是中國汽車工業協會提供的中興2007年皮卡的銷售量，這個銷量使中興僅次于長城成為皮卡銷售亞軍。但是今年，中興在皮卡銷售榜上的名次則出現了下降。

今年中興的銷售目標是3.5萬輛，面對低迷的車市環境，尋求代工以實現銷量目標也變得不難理解。有媒體透露，長安集團內部沒有皮卡資源，所以希望中興提供皮卡用以出口海外，但這部分代工能提升多少銷量則成了疑問。

據記者了解，長安不僅找到了中興要求代工，長安系內部企業陸風的風華也將貼長安商標出口海外。由此推測，長安是在海外覓得了相當份額的皮卡和SUV市場，而自己又不能獨立提供所有的車型，中興從長安獲得的也將是一個大單。

中興并非沒有自己的海外渠道，今年6月，中興成為首個落戶埃及的中國SUV品牌，除了埃及，中興在俄羅斯、越南、土耳其都設有組裝廠，產品更銷往東南亞、南美、中東等多個地區。由此看來，中興和長安的代工合作似乎可以看作是中國汽車企業整合品牌和資源以擴大海外市場的一種新的合作模式。

代工是學習的過程?

和中興與長安的合作相比，如果能為通用代工生產SUV和皮卡將是中興提升自己的一次機會。

6月初，通用汽車關閉了位于墨西哥、加拿大、美國俄亥俄州和威斯康星州的4家工廠，此舉使通用汽車每年可節省10億美元成本，但也導致通用皮卡和大型SUV年產量減少約70萬輛，降幅達35％。如果通用不想徹底放棄自己的皮卡和SUV品牌，將他們的生產基地轉移到低成本地區并調整車型，是一條可選的道路。

7月初，上海通用對外宣布，旗下五菱鴻圖車型將掛雪佛蘭商標出口南美。2002年五菱集團將旗下優質資產劃入“上汽通用五菱”合資公司，5年問，五菱的產量翻了3番，上汽通用五菱彌補了通用在微型車方面的短板，已經成為通用全球布局中的重要部分。而剝離微車的五菱集團在發動機、零部件和專用車方面也取得了長足的進步。“兩個五菱都得到了發展，一個五菱相當于2002年三個五菱的產量。”五菱集團董事長何世紀這樣評價五菱拆分的成果。

比照五菱的成功，如果中興也能順利實現為通用代工，將為提升自己的品質和管理帶來良好的契機，達到通用的制造標準。學習通用的先進經驗，可能是比提升產量和擴大出口更具有意義的事。

代工不能產生核心競爭力?

“代工生產菲亞特Secidi車型將給鈴木帶來正面的影響。”針對長安鈴木即將為菲亞特代工Sedici，鈴木中國總經理橋本俊明表示。顯然，長安鈴木認定，Sedici與鈴木SX4極為相似，由于生產總量的上升，可以實現制造成本的下降，對鈴木有益無害。

這樣的合作僅僅是“代替制造”，對長安鈴木這樣的合資公司來說只是消化產能的一種途徑，但對自主品牌企業，代工的意義可能不止如此。奇瑞代工克萊斯勒就是一個例子。國內汽車界不少人都已經把奇瑞為克萊斯勒生產小車視作中國汽車制造被世界認可的標志，奇瑞將從代工中獲得的東西會遠遠大于經濟利益。

臺灣“代工大王”——鴻海精密從制造電視機旋鈕起家，如今已經成為電腦、手機和消費類IT產品全球最大的代工生產商。鴻海不僅能提供從設計、制模到形成產品全套的制造服務，而且在制造的每個環節都掌握了自己的核心技術。現在，鴻海在納米科技、熱傳技術、無線網路技術、光學鍍膜技術等方面都取得了不小的成就，正逐漸從“代工科技”向“創新科技”轉型。

鴻海的經驗是對“代工不能產生核心競爭力”的最有力的否定。而對目前逐漸增多的涉足代工的國內汽車企業來說，如何通過代工生成和增強自己的競爭力是一個不可回避的問題。