不妨保持引進平臺的原汁原味

如果廣汽真的買下菲亞特的阿爾法·羅密歐166大型四門轎車平臺，那它會選擇走什么樣的路線呢?

購買一個平臺，首先就面臨著一個兩難的抉擇，是保持平臺原有的風(fēng)格，還是在此平臺基礎(chǔ)上，依托相同的底盤開發(fā)出更多的車型?

此前，上汽以6700萬英鎊購入羅孚75、25兩款車型知識產(chǎn)權(quán)，并基于羅孚的車型研發(fā)出榮威。上南合作之后，上汽接手了名爵項目，提出了雙品牌戰(zhàn)略的構(gòu)想，但是如何有效區(qū)分榮威和名爵的品牌定位從而共同發(fā)展，成了擺在上汽眼前最大的難題。

吸取上汽的教訓(xùn)，廣汽不妨保持菲亞特166平臺的原汁原味。眾所周知，阿爾法·羅密歐166平臺生產(chǎn)豪華車品牌已經(jīng)有很長一段時間了，其主要的特點就是偏向運動風(fēng)格。

如果廣汽能繼承這一平臺的血統(tǒng)，發(fā)展偏向運動的中高級車，其實未嘗不是一個創(chuàng)新之舉。

早在去年的12月份，廣汽董事長張房有就向媒體披露，廣汽自主品牌要做中高端車型，排量在2.0L－2.5L之間，但并沒有透露具體是哪個細分市場。

中國的中高級車市場歷來是競爭最為激烈的，今年有很多的自主品牌也加入到這個戰(zhàn)場。奇瑞東方之子、江淮賓悅、比亞迪F6紛紛進入中級車市場，并且定位于商務(wù)用車。但這一領(lǐng)域一直被眾多合資品牌盤踞，雅閣和凱美瑞更是占據(jù)了主導(dǎo)地位。

如果廣汽的自主品牌再進入這一領(lǐng)域，其競爭的壓力可想而知。

此外，現(xiàn)在的中國市場，70后、80后開始成為汽車市場的主要購買力，他們受過良好的教育，具備著與父輩中庸理念完全不同的進取觀念，崇尚創(chuàng)新與個性，毫不掩飾追求時尚與動感。而這些，也促使中高級汽車悄悄改變，從國際車壇來看，“運動”漸成一種潮流。

如果廣汽能夠在166平臺上開發(fā)出一些偏向運動的車型，還需要擔(dān)心在未來的競爭中沒有秘密武器嗎?