卡車安全問題遭遇“紅燈”

“每年都相當于一個北川地震中的死亡人數，怎么能不觸目驚心!”在一個卡車安全的論壇上，中國汽車工業協會專務副秘書長杜芳慈做出了上述表示。

資料顯示，2006年，因道路交通事故其致89455人死亡，其中重卡交通事故死亡人數達到16107人。如此算來，僅占汽車保有量5％左右的重卡，造成的死亡人數卻將近20％。雖然2007年交通事故傷亡總數下降到81649人，但仍沒有聽到這一比重下降的相關消息。

“用戶對安全問題還不夠重視”

“卡車安全問題在我國之所以沒有像乘用車那樣引起廣泛關注，其中一個原因就是我們的老百姓對安全問題還不夠重視。”韋氏車用雪地產品(上海)有限公司總經理江浩告訴記者。

以卡車防滑裝置為例。說到車輛雪地防滑裝置，大家可能馬上會想到就是將鏈條綁在輪胎上。今年北京車展期間，記者也了解到，很多觀眾就是這樣認為的。

據了解，在歐洲不僅對于某些常年積雪的冰雪道路有安裝防滑裝置的規定，還有專門的防滑裝置的質量認證體系和機構。材質上也趨于多樣化，不僅有金屬鏈網，還有橡膠型以及近年來開發的工業面料類。

“其實，今年雪災期間，很多人都在找防滑鏈。但這種‘亡羊補牢’的做法就表現出了我國在汽車安全用品，尤其是卡車安全用品方面還不成熟。”江浩分析說，“比如輪胎分為軟胎、硬胎等，不同的輪胎適合在不同的路況、天氣下使用，但是很少有車主配備不同種類的輪胎以備應急之用。”

“在我們國家，特別是卡車司機對汽車安全知識的了解還相當缺乏的時期，他們關注更多的是價格和載重量。”江浩表示。

記者在卡車市場采訪中也發現，前來買車的用戶詢問最多的就是價格，其次是動力方面，很少問及安全方面的問題。在石家莊市場采訪時，一位郭姓司機也曾表示：“除非自己翻車，否則卡車不會存在什么安全問題。”在他看來，卡車安全還僅限于“卡車和轎車相撞”。

安全標準“打折”

據了解，韋氏車用雪地產品(上海)有限公司成立已經3年了，但由于中國的防滑裝置市場尚未形成氣候，公司的產品100％出口歐美和日本。

在江浩看來，歐美發達國家在汽車安全方面的法律法規是比較健全的。比如，規定下雪路面必須用防滑產品或采用防滑措施，否則警察會把車輛攔下來不讓行駛。而且，在不采取防滑措施的情況下車輛發生車禍，保險公司也不給予理賠，這些都為汽車安全產品提供了一定的市場。

但是，國內在這方面還不健全，法規體系也不完善。比如，WEVB技術在國外重型卡車上已成為標配，屬于法規強制的裝置。所以有關專家呼吁：“中國要根據道路實際情況，強制標配WEVB安全制動技術，保證卡車司機的安全。”

據記者了解，我國在卡車安全方面還沒有專門的法規。在中國近100項汽車安全執行標準中，更多的是乘用車的安全標準。一些關于卡車方面的規定只是分散在相關的法規中。比如2004年5月1日公布并實施的《中華人們共和國道路交通安全法實施條例》第十四條規定，在公路營運的載客汽車、重型載重汽車、半掛牽引車等強制安裝汽車行駛記錄儀。

另外，標準的執行力也影響了卡車車主安全意識的提升。“和歐盟相比，我國在商用車安全標準方面還存在較大差距，而且標準在執行過程中也存在一定問題。”北京航空航天大學汽車工程學院教授徐向陽說，“不管主動安全配置還是被動安全配置，乘用車能用的，卡車基本上也可以使用，但國家沒有強制要求，企業和用戶一般不會加裝。”