城市交通與可持續(xù)發(fā)展

城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論的核心，是基于城市交通系統(tǒng)和社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)宏觀關(guān)系的研究，建立可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)和評(píng)價(jià)體系。綠色交通是一個(gè)全新的理念，它與解決環(huán)境污染問(wèn)題的可持續(xù)發(fā)展概念一脈相承，其本質(zhì)是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們的交通需求，并以最少的社會(huì)成本實(shí)現(xiàn)最大量的交通效率，與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，與城市土地使用模式相適應(yīng)，多種交通方式共存、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

中國(guó)城市交通現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

當(dāng)前，中國(guó)大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象。城市交通主要呈現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)和問(wèn)題如下：1、城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，運(yùn)輸壓力沉重。2、機(jī)動(dòng)車輛增長(zhǎng)加快，道路容量不足。3、路網(wǎng)分布不合理，交通管理水平低下。4、公共交通萎縮，出行結(jié)構(gòu)不合理。我國(guó)現(xiàn)階段的城市交通問(wèn)題是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，根據(jù)中央關(guān)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)，我國(guó)又將進(jìn)入社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的持續(xù)、穩(wěn)定和快速發(fā)展時(shí)期。在新時(shí)期，解決中國(guó)大城市的交通滯后問(wèn)題，已不是簡(jiǎn)單的靠拓寬和新建馬路就能奏效的。

城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展理論

中國(guó)城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論的核心，是基于城市交通系統(tǒng)和社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)宏觀關(guān)系的研究，建立可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)和評(píng)價(jià)體系。通過(guò)研究土地利用、資源分配、生態(tài)環(huán)境保護(hù)和交通需求管理等對(duì)城市交通的影響，考慮信息和政策的作用，來(lái)建立以可持續(xù)發(fā)展理論為基礎(chǔ)的交通系統(tǒng)分析方法。可持續(xù)發(fā)展的基本特征是生態(tài)持續(xù)、經(jīng)濟(jì)持續(xù)和社會(huì)持續(xù)。

綠色交通

綠色交通是一個(gè)全新的理念，它與解決環(huán)境污染問(wèn)題的可持續(xù)發(fā)展概念一脈相承，它強(qiáng)調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染，合理利用資源。其本質(zhì)是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們的交通需求，以最少的社會(huì)成本實(shí)現(xiàn)最大量的交通效率，與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，與城市土地使用模式相適應(yīng)，多種交通方式共存、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

綠色交通理念的核心是資源、環(huán)境和系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，是從發(fā)展戰(zhàn)略的高度去認(rèn)識(shí)交通系統(tǒng)的發(fā)展與資源和環(huán)境的關(guān)系。

如何規(guī)劃優(yōu)化城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)?

進(jìn)行科學(xué)的交通預(yù)測(cè)與分析交通宏觀預(yù)測(cè)是對(duì)交通空間分布做出預(yù)測(cè)和判斷，為路網(wǎng)規(guī)劃提供詳實(shí)的現(xiàn)狀綜合交通調(diào)查資料，為后續(xù)的路網(wǎng)供求分析、路網(wǎng)交通承載能力分析、環(huán)境承載力分析，以及最終確定路網(wǎng)的合理配置和規(guī)模作基礎(chǔ)。

與城市總體規(guī)劃發(fā)展相統(tǒng)一城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃屬城市總體規(guī)劃中的一項(xiàng)交通專項(xiàng)規(guī)劃，應(yīng)與城市總體規(guī)劃發(fā)展緊密結(jié)合，其交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)與城市形態(tài)相適應(yīng)協(xié)調(diào)，其規(guī)劃應(yīng)具有一定的超前性。即在理論性、科學(xué)性、前瞻性、整體性、協(xié)同性、動(dòng)態(tài)性、可操作性和經(jīng)濟(jì)性等原則指導(dǎo)下，引導(dǎo)城市可持續(xù)發(fā)展。

城市軌道交通不僅能解決城市交通擁擠、環(huán)境污染等問(wèn)題，還能促進(jìn)城市的發(fā)展和形態(tài)的合理演變。

注重與城市其他交通方式的配合——以波哥大新世紀(jì)公交專用基礎(chǔ)設(shè)施中公交優(yōu)先為例 哥倫比亞首都波哥大市的“新世紀(jì)公交”系統(tǒng)從最初的項(xiàng)目規(guī)劃階段到系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)僅僅用了3年的時(shí)間。這個(gè)快速公交系統(tǒng)每天為500萬(wàn)的通勤者以及這個(gè)城市的居民提供公交服務(wù)。

“新世紀(jì)”由4部分組成：1、公交專用道路設(shè)施；2、高效的公交運(yùn)營(yíng)設(shè)施；3、先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)；4、以及負(fù)責(zé)項(xiàng)目規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)、統(tǒng)一收費(fèi)、管理公交運(yùn)營(yíng)承包商的組織機(jī)構(gòu)。

一個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)效率的發(fā)揮，有賴于作為集散客流重要交通方式的常規(guī)公共汽車線網(wǎng)的調(diào)整和配合。常規(guī)公交與城市軌道交通在城市客運(yùn)系統(tǒng)中是不同層次、不同功能、不同服務(wù)水平的交通模式，是線與面之間的關(guān)系，兩者有機(jī)結(jié)合，相互補(bǔ)充，共同發(fā)展，對(duì)提高公共交通在客運(yùn)市場(chǎng)中的比例，確立以公共交通為城市交通主導(dǎo)地位，將起到重要的作用。所以，大城市的交通規(guī)劃，一定要發(fā)展以快速軌道交通為骨干，常規(guī)公共交通為主體，輔以其它交通方式，構(gòu)成多層次立體的城市交通一體化，使其互為補(bǔ)充，不爭(zhēng)客流。

注意與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)——以韓國(guó)首爾環(huán)境友好型交通政策為例 首爾環(huán)境友好型交通政策包括：1、推行公共交通。延伸地鐵，改善服務(wù)公共交通系統(tǒng)改革(綜合運(yùn)輸、公交管理體系、線路重新認(rèn)定)。2、減少交通流量。重建清溪川，工作日無(wú)車日。3、開(kāi)展綠色交通。增加騎車人數(shù)和自行車道，行人優(yōu)先政策，步行街。4、減少汽車尾氣排放。小排量汽車革新在用柴油車輛中的液化石油氣體引擎，推廣清潔燃油(生物柴油、天然氣)。

城市軌道交通應(yīng)該滿足城市和自身的可持續(xù)發(fā)展，盡量減少交通資源的占用，注重軌道線路、站點(diǎn)與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。

與城市交通安全相協(xié)調(diào)——以澳大利亞的安全城市交通舉措為例 澳大利亞的安全城市交通舉措目標(biāo)包括：1、將交叉口設(shè)計(jì)得盡可能安全；2、適合當(dāng)?shù)氐慕煌浚?、滿足各道路使用者的需求；4、增加駕駛員的舒適度，減少成本，減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。

加強(qiáng)交通管理，確保交通安全，依靠剛性的制度、硬性的措施、嚴(yán)格的管理、嚴(yán)厲的處罰固然重要，但要從根本上消除安全隱患，必須更新管理意識(shí)，創(chuàng)新管理方式，堅(jiān)持防治并舉，剛?cè)嵯酀?jì)，自律與他律相結(jié)合，懲處與教育相統(tǒng)一，形成人人理解交通安全，個(gè)個(gè)遵守交通秩序的良好環(huán)境，推進(jìn)誠(chéng)信和諧交通安全建設(shè)，促進(jìn)和諧社會(huì)的構(gòu)建。