新汽車消費(fèi)稅帶來(lái)什么

新汽車消費(fèi)稅的實(shí)施，致使汽車成本增加，最終這部分費(fèi)用要分?jǐn)偟劫?gòu)車者頭上，在進(jìn)口大排量車提價(jià)應(yīng)對(duì)的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)小排量車能否迎來(lái)發(fā)展的春天?

財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局于9月1日調(diào)整的汽車消費(fèi)稅主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一方面提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%;排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%。另一方面降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。

為應(yīng)對(duì)這一稅費(fèi)調(diào)整，不少大排量豪華車開始提價(jià)。有的汽車提價(jià)幅度在10萬(wàn)元左右，更有部分車型漲價(jià)幅度甚至達(dá)到50萬(wàn)元以上，雷克薩斯的LS600尊貴加長(zhǎng)版在原價(jià)159.8萬(wàn)元的基礎(chǔ)上，上調(diào)到211.1萬(wàn)元，足足上調(diào)了51.3萬(wàn)元。

大排量車提價(jià)

目前，國(guó)內(nèi)銷售的大排量豪華車主要以進(jìn)口車為主，也包括部分實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化以后的豪華車型。在價(jià)格上，以進(jìn)口車的銷售價(jià)格為例，通常由廠家成本價(jià)、增值稅、關(guān)稅、消費(fèi)稅、經(jīng)銷商利潤(rùn)這五部分構(gòu)成。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，消費(fèi)稅實(shí)行價(jià)內(nèi)稅，只在應(yīng)稅消費(fèi)品的生產(chǎn)、委托加工和進(jìn)口環(huán)節(jié)繳納，它的征收稅基是進(jìn)口車到岸價(jià)，在進(jìn)口環(huán)節(jié)一并征收，在以后的批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)不用再繳納，稅款最終由消費(fèi)者承擔(dān)。由于這其中的增值稅、關(guān)稅相對(duì)保持穩(wěn)定，所以此次汽車消費(fèi)稅稅率的上漲，就成了大排量豪華車銷售價(jià)格上漲的主要理由。

面對(duì)新消費(fèi)稅，上海通用汽車對(duì)凱迪拉克09款進(jìn)口新品進(jìn)行了調(diào)整:其09款凱迪拉克CTS3.6L精英高性能版、3.6L旗艦高性能版兩款車型小幅上調(diào)4萬(wàn)元，漲幅7.3%~8.9%;兩款2.8L CTS車型不受影響，價(jià)格保持不變;09款凱迪拉克SRX3.6L精英型、3.6L豪華型兩款車型上調(diào)6萬(wàn)元，漲幅8.6%#12316;9.6%;09款凱迪拉克XLR 4.6L價(jià)格由128萬(wàn)元調(diào)整為152萬(wàn)元，漲幅18.7%。

記者從北方汽車市場(chǎng)了解到，在進(jìn)口的3.0L以上車型中，進(jìn)口奔馳將于10月20日全面提價(jià);保時(shí)捷新卡宴4.8AT/MT售價(jià)為157.6萬(wàn)元，比原先上漲了5.3%;德國(guó)奧迪A8一款豪華型售價(jià)98.8萬(wàn)元，上漲6.47%。

此外，豐田陸地巡洋艦4700由74.9萬(wàn)元上漲到81.25萬(wàn)元，上漲8.48%，北汽路霸3400豪華型售價(jià)由24.5萬(wàn)元上漲到26.24萬(wàn)元，上漲幅度為7.1%。

汽車分析師鐘師認(rèn)為，此次消費(fèi)稅上調(diào)對(duì)于絕大多數(shù)普通消費(fèi)者來(lái)說，基本沒有任何影響，因?yàn)樗麄冑?gòu)買的大多是2.5L排量以下的車型，購(gòu)車成本幾乎不會(huì)增加。而3.0L排量以上的車型基本上都屬于豪華車和高檔SUV，價(jià)格普遍在30萬(wàn)元以上，能買得起這些車的，相信對(duì)消費(fèi)稅上調(diào)的承受能力也不小。

小排量能否迎來(lái)發(fā)展的春天?

而對(duì)于1.0升及以下的小排量汽車來(lái)說，消費(fèi)稅率從3%下調(diào)至1%，這一政策性調(diào)整使大家紛紛將目光聚焦到小排量市場(chǎng)，奔奔、奇瑞等一批小車能否迎來(lái)發(fā)展“第

二春”?

長(zhǎng)期以來(lái)，小排量汽車之所以不斷萎縮，與政策不到位有直接的關(guān)系，掌握先進(jìn)技術(shù)的外方合資者看不到其中的利益，不愿意引入先進(jìn)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。而擔(dān)心政策風(fēng)險(xiǎn)，自主品牌也很難投入巨資研發(fā)，導(dǎo)致目前的小排量汽車普遍是大“馬”拉小車。

這次調(diào)整1.0升及以下的汽車消費(fèi)稅率，對(duì)整車而言，價(jià)格也只是節(jié)省幾百元而已，這對(duì)于價(jià)格比較敏感的消費(fèi)者而言，無(wú)異于“隔靴搔癢”。廠家也不會(huì)為了這塊利潤(rùn)低、銷量少的“雞肋”車型，投入大筆資金開發(fā)精品小型車。

關(guān)于新消費(fèi)稅對(duì)小排量汽車的影響，汽車營(yíng)銷專家向寒松認(rèn)為，其政策意義大于實(shí)際意義，“它只是一個(gè)政策信號(hào)，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，當(dāng)后續(xù)的一系列政策到位之后，可能會(huì)引起大家對(duì)小排量汽車市場(chǎng)的興趣，從而引入或研發(fā)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，提升小排量車市場(chǎng)。”

對(duì)于新稅調(diào)整，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人則說:“我們非常歡迎這個(gè)政策的出臺(tái)，這意味著生產(chǎn)小排量汽車是一個(gè)趨勢(shì)，對(duì)長(zhǎng)安是一個(gè)利好。目前自主品牌的優(yōu)勢(shì)在小排量汽車，這個(gè)政策會(huì)加大自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

與此同時(shí)，一些小排量車的生產(chǎn)企業(yè)也表示，雖然目前來(lái)看大趨勢(shì)是好的，但這些政策能轉(zhuǎn)化為小排量車實(shí)實(shí)在在的銷量還言之過早。何況車市上的熱銷車型并沒有降價(jià)。

稅率調(diào)整還要走多遠(yuǎn)

由于消費(fèi)稅是面向廠家征收的一個(gè)稅種，與增值稅同一稅基，并且是在購(gòu)車時(shí)征收的一次性稅賦，所以對(duì)汽車使用的成本并無(wú)持續(xù)性影響。

而對(duì)于實(shí)行新消費(fèi)稅后的效果，亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)商務(wù)部部長(zhǎng)郭詠說:“9月1日前后進(jìn)口車出庫(kù)的變化很明顯，消費(fèi)稅調(diào)整后對(duì)大排量車的確起到了暫時(shí)抑制的作用。9月份的銷量比8月份減少了約40%。”

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，此次消費(fèi)稅的調(diào)整不但造成消費(fèi)稅稅率的級(jí)差不合理，也不能起到引導(dǎo)用戶盡量購(gòu)買排量較小的汽車的作用，“買車計(jì)較車價(jià)的是中等收入及以下收入的用戶，其中有相當(dāng)部分公務(wù)員階層，他們中的大部分人既不會(huì)買微型汽車，也不會(huì)買3升以上的汽車。富人買車是在比富有，長(zhǎng)期來(lái)看，加稅后3升以上的乘用車銷量減少的程度不會(huì)很大，此次調(diào)整消費(fèi)稅不會(huì)改變現(xiàn)有汽車市場(chǎng)格局。”

因此，有專家認(rèn)為對(duì)于此次消費(fèi)稅的調(diào)整，其透射出的節(jié)能減排發(fā)展趨勢(shì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過其實(shí)際對(duì)市場(chǎng)的影響。而消費(fèi)稅只能在“抑大揚(yáng)小”的發(fā)展中起到一定的輔助作用。

除此之外，奇瑞汽車研究員楊再舜認(rèn)為還需要同時(shí)對(duì)“消費(fèi)稅”和“車輛購(gòu)置稅”之外的其他稅種進(jìn)行聯(lián)動(dòng)調(diào)整，如在保留“消費(fèi)稅”的同時(shí)，取消疊加的“車輛購(gòu)置稅”，盡快開征“燃油稅”，并在停車費(fèi)、過路費(fèi)、上牌費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等方面對(duì)小排量汽車實(shí)行真正的優(yōu)惠措施，唯有如此，才能降低油耗、減少空氣污染，促進(jìn)小排量汽車的

發(fā)展。