汽車經銷商“拋錨”

7月中旬的一天，太原市的高溫不管不顧繼續行進中，辦公室的空調已經足量開放，但半迷糊的劉磊頭上還是滲出了汗珠。摸著日漸發福的肚皮，劉磊(化名)開始罵娘了，“他媽的，還讓不讓活啦?”不知是責怪炎炎夏日，還是抱怨近期冷淡的汽車銷售市場，也許都有。

他是太原市一家本田4s店的銷售部經理，“以前覺得自己還像個爺們，很多人通過熟人求我，想盡早提車，現在想什么時候提就什么時候提。”劉磊指著大廳里密集擺放的各種車型告訴記者。

連續兩月車市銷量的大幅下滑，令身處市場最前線的經銷商們日子十分難過。為國內某大型企業做專項分析的咨詢公司預測，2008年底，汽車經銷商將迎來倒閉高潮。

一面是可以預測的繼續下滑的市場，另一面是汽車廠家為完成產量目標而給經銷商帶來的大批庫存，以及宏觀經濟再次緊縮帶來的資金重壓，令經銷商生存像堰塞湖一樣，高危運行。

幾乎所有主流汽車品牌的經銷商老總在接受采訪時都眉頭緊鎖，因為大批的庫存車輛停在他們的院子里。而在信貸再次緊縮后，他們已經很難再從銀行貸來救命的現金流。少數經銷商近期已經流露出轉讓4S店的意向。

“信貸緊縮，油價飆升，股市直線下跌，災難頻發……”，劉磊扳著指頭梳理汽車銷售市場低迷的原因，長嘆道“看來經銷商們要‘拋錨’了”。

低迷車市

“3月份買車的人還不少，4月份看的多、買的少，到了5月份，看車、買車的人更少了。”劉磊細心觀察了最近幾個月的市場變化，“我們隨時都在與全國其他市場交流，狀況也大都如此。”

正如劉磊所說，廣州、武漢、重慶等一些重點城市的銷量持續走低，為了促進銷售，進入6月份各款車型都加大了降價幅度，有的車型優惠幅度甚至達到了15％。

來自中國汽車工業協會的統計顯示，4月份乘用車產銷環比下降7.91％和13.65％，5月份乘用車產銷環比分別下降10.20％和6.66％。國家信息中心主任徐長明認為，6月份的產銷數據雖然還沒出來，但不會很樂觀。

5月21日，溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署當前抗震救災和經濟工作。會議指出，中央國家機關今年的公用經費支出一律比預算減少5％，其中要嚴格控制公車購置。

統計數據顯示，我國政府汽車采購金額近年來呈上升趨勢，公務車市場占據汽車市場份額高達10％-15％。太原一家代理銷售寶馬車的經理表示，公務車采購的縮減會對相關企業產生影響，“我們相關業務不多，影響不大，但奧迪的影響恐怕不小”。記者致電一汽－大眾奧迪銷售事業部，公關部部長盧敏捷表示，會有影響，但不像外界想象的那么大，目前，奧迪80％以上是私人用戶。

而更多的專家則預測，奧運期間，全國最大的汽車市場——北京將實行單雙號，輔以更為便利的公共交通，肯定會消減掉相當一部分購車熱情。而這種影響不會只局限于北京，而將蔓延至全國。

華晨汽車經銷商預測，“奧運前后兩個月間，能有平時半個月的銷量就不錯，我們不打算備更多庫存。”

“多重因素影響，今年底和明年初都將是車市比較艱難的時期。”近期各大汽車企業老總在接受采訪時已經預測。

“有些經銷商已經支撐不下去。”業內觀察人士說。據悉，上海通用在北京京港汽車公園的一家雪佛蘭4S店剛剛完成轉讓。“現在銷售不掙錢，雪佛蘭車型市場保有量不大，靠維修養店很困難，原來的老總一看形勢不好就撤了，由一個大型國企接了下來繼續扛。”一位業內人士告訴記者。

非正常庫存

進入6月份，經銷商們迎來了一輪高峰，但不是銷售，而是庫存。“市場在大幅下滑，但你看4、5月份廠家提供給汽車工業協會的數據依然漂亮，因為那都是SPD(廠家出貨量)，而非AAK(終端銷量)，車都躺在我們的院子里。”一位東風雪鐵龍的太原經銷商表示。

大多數經銷商的命運相似。“這是一個庫存怪圈。每年我們都會與廠家簽定銷售合同，如果達不到合同數量，返點就會少很多；但庫存多了，資金又很難運轉。從廠家進車的時候，是一分錢都不能少的，也因此，你經常會看到經銷商賠本大甩賣。”

“你知道幾個月車市的低迷，對于站在市場最前沿的我們意味著什么嗎?那就是更多的庫存和南此帶來的現金流難以周轉。”上述東風雪鐵龍經銷商尖銳地指出，“可是你看到廠家調低生產目標了嗎?沒有，最終都會壓到我們經銷商身上。”

包括一汽－大眾、上海通用、東風雪鐵龍、北京現代、廣州本田等五個主流品牌十幾家經銷商的統計顯示，都有不同程度超出正常庫存的車輛積壓。

上述東風雪鐵龍經銷商告訴記者，“我們每月銷量也就五六十臺，但現在我們的庫存車輛已經超過150臺。”另有兩個上海通用經銷商則無奈地表示，“有些非暢銷車型的庫存已經接近半年，院子里能放車的地方已經擺滿了。”

而一汽－大眾的庫存問題已經不是秘密。有媒體報道，不僅長春的倉庫里有3萬多臺，全國經銷商手里的庫存也不少于2萬臺。廣州地區經銷商的庫存更是壓得經銷商情緒激動。北京一位一汽－大眾經銷商向本報透露，一汽－大眾新車邁騰已經出現大量庫存。“前不久位于北四環的一家一汽－大眾經銷商，因為庫存過大，營銷困難，售后利潤又跟不上，只好撤離。”

廣州本田經銷商一直是行業中比較盈利的企業，其雅閣車型暢銷多年。因為前不久生產車間遭受暴雨災害而成為今年首家公開宣布調低生產目標的企業。但劉磊透露，“早在大雨之前，我們就得到廠家調低生產目標的消息，究其原因，也與并不樂觀的車市和經銷商的庫存有關。”該經銷商表示他們的庫存也超過正常庫存的50％。

“這些主流汽車企業的情況都如此，一些非主流合資企業和自主品牌經銷商們的情況也可想而知。”汽車分析師賈新光表示，“廠家年初過于樂觀的產銷計劃是始作俑者。經銷商辛苦背后，廠家也難幸免。”

資金卡脖

與壓得難以喘息的庫存相對的，是汽車經銷商們如履薄冰的資金鏈。“一根筷子就能撬斷。”一位經銷商老總如此形容。

幾天前，中國人民銀行決定上調存款類金融機構人民幣存款準備金率1個百分點，于2008年6月15日和25日分別按0.5個百分點繳款。這意味著，商業銀行利用存款發放貸款的行為將進一步收縮。對于幾乎靠貸款周轉、維持運營的經銷商來說，更是一個不幸的消息。

“準備金率上調那天開始，民生銀行就收縮厲害，很多和我們一樣從那里貸款的經銷商都神經緊繃。”一位一汽－大眾經銷商的財務總監透露，經銷商日常周轉都是靠銀行貸款。

這位財務總監介紹說，“我們屬于中大型經銷商，每年從銀行貸款七八千萬甚至是1億元，主要用于從廠家進車、買零配件時的付款，廠家要求必須是全額付款，我們也不能打白條。我的任務就是每隔一段時間到不同銀行分期付款，協調整個企業保持銷售、維修現金流，保障還款時間。”

令經銷商資金愈發趨緊的原因，還包括融資成本的提高和運營成本的加大。上述財務總監介紹，銀行貸款不僅難貸，成本也高。他計算，目前經銷商從銀行的融資成本在9％-10％之間。“也就是說，我們每年光還銀行利息就需要七八百萬甚至上千萬。而以目前我們每年銷售4000臺車輛計算，銷售利潤能有四五百萬就不錯。”

“經銷商現在賠錢賣車不是危言聳聽。”劉磊給記者算了一筆賬，以一個投資2000萬的經銷商現狀計算，包括廠房折舊、銀行利息、工資、固定財產保險等十多項在內，每月成本就在200萬左右。

“現在已經不是掙多少錢的問題，而是擔心能否繼續維持。”多位經銷商老總表示，“暴利的日子早已遠去，經銷商高危運行的日子已經來臨，未來要想運營好，只能拼售后服務。對于市場保有量小的汽車品牌經銷商來說，則將更是難上加難。”