天津?yàn)I海新區(qū)發(fā)展物流金融的戰(zhàn)略分析

摘要：經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加深和區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的深入，對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)和金融業(yè)提出了更高的要求，兩者的有機(jī)融合形成了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)——物流金融。物流金融業(yè)務(wù)能夠有效解決供應(yīng)鏈上的資金瓶頸，提高物流效率，受到國(guó)內(nèi)外普遍重視。作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)第三增長(zhǎng)極，天津?yàn)I海新區(qū)應(yīng)該抓住開發(fā)開放的機(jī)遇，利用優(yōu)惠政策，大力發(fā)展物流金融產(chǎn)業(yè)。文章首先對(duì)物流金融理論進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，然后展開濱海新區(qū)發(fā)展物流金融的SWOT分析，最后提出推動(dòng)天津?yàn)I海新區(qū)發(fā)展物流金融的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：物流金融；濱海新區(qū)；SWOT分析

一、關(guān)于物流金融

1 物流金融業(yè)務(wù)的興起與內(nèi)涵。隨著貿(mào)易自由化的深化與擴(kuò)展、全球資本市場(chǎng)的成長(zhǎng)與整合以及信息和通訊技術(shù)的進(jìn)步與應(yīng)用，一個(gè)統(tǒng)一的全球化市場(chǎng)正在形成。全球化戰(zhàn)略，使市場(chǎng)由單一企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，在這個(gè)“供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)”的時(shí)代，只有資金流和物流相互匹配相互支持，才能保障供應(yīng)鏈條的暢通鏈接和高效運(yùn)作。物流金融整合了物資流、資金流和信息流。實(shí)現(xiàn)了全程供應(yīng)鏈的高效率和低成本，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一。

在眾多專家和學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，物流金融的內(nèi)涵可以從以下兩個(gè)方面進(jìn)行描述：從廣義上理解，是指面向物流運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程。應(yīng)用各種金融產(chǎn)品，實(shí)施物流、資金流、信息流的有效整合，組織和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程中貨幣資金的運(yùn)動(dòng)，從而提高資金運(yùn)行效率的一系列經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。從狹義上講，物流金融是銀行和第三方物流服務(wù)提供商在供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過(guò)程向客戶提供的結(jié)算和融資服務(wù)的服務(wù)過(guò)程，也可以理解為借助物流企業(yè)的幫助而開展的企業(yè)融資服務(wù)，即物流企業(yè)參與下的存貨與應(yīng)收賬款融資。發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的迫切要求，也是解決中小企業(yè)融資困難的有效途徑，以及物流企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)“多方共盈”的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2 物流金融的實(shí)踐。法國(guó)巴黎銀行、荷蘭萬(wàn)貝銀行和美國(guó)花旗銀行等多家國(guó)外銀行，都紛紛與物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)合作，開展物流金融業(yè)務(wù)：世界物流快遞業(yè)的巨頭UPS則收購(gòu)了美國(guó)第一國(guó)際銀行，成立了專門的UPS金融公司，為客戶提供全方位的物流金融服務(wù)：德國(guó)郵政銀行與同屬于德國(guó)郵政集團(tuán)的DHL攜手共進(jìn)，為客戶提供覆蓋整條物流價(jià)值鏈的專業(yè)金融服務(wù)：還有些國(guó)外金融機(jī)構(gòu)成立了專門的質(zhì)押銀行。我國(guó)自1999年，中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司與銀行合作向客戶提供簡(jiǎn)單的質(zhì)押融資業(yè)務(wù)以來(lái)，物流金融業(yè)務(wù)已經(jīng)成為物流業(yè)與金融業(yè)共同關(guān)注的新興領(lǐng)域，得到社會(huì)各界充分的重視。

二、濱海新區(qū)發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)的SWOT分析

SWOT分析方法最先由美國(guó)舊金山大學(xué)的H.Weihrich教授于20世紀(jì)80年代初提出，是一種通過(guò)對(duì)研究對(duì)象內(nèi)外部環(huán)境因素進(jìn)行客觀而準(zhǔn)確的分析，從而為決策者提供發(fā)展思路和依據(jù)的戰(zhàn)略分析方法。利用SWOT分析方法對(duì)濱海新區(qū)發(fā)展物流金融進(jìn)行探討，有助于決策者認(rèn)清其發(fā)展的自身優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，發(fā)現(xiàn)外部的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，從而揚(yáng)長(zhǎng)避短，尋求趨利避害的對(duì)策和適合發(fā)展的模式。

1 優(yōu)勢(shì)(Strengths)。

(1)地理位置優(yōu)越，交通優(yōu)勢(shì)明顯。天津?yàn)I海新區(qū)包括塘沽、漢沽、大港三個(gè)行政區(qū)和天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)、天津港區(qū)以及東麗區(qū)、津南區(qū)的部分區(qū)域，陸域總面積約為2270平方公里，位于渤海灣最西端的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶中心位置，處于京津冀城市群的核心區(qū)內(nèi)，是我國(guó)參與經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要窗口，也是中國(guó)對(duì)外開放引資和經(jīng)貿(mào)合作的前沿。

作為傳統(tǒng)的區(qū)域性交通樞紐城市，天津?yàn)I海新區(qū)已形成海陸空兼?zhèn)涞木C合運(yùn)輸體系。位于環(huán)渤海“C”型灣中部的天津港集鐵路、公路、水路、航空、等運(yùn)輸方式于一體，是環(huán)渤海地區(qū)乃至中國(guó)北方重要的交通樞紐。近期剛完成擴(kuò)建工程的濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)的作用，貨郵吞吐能力50萬(wàn)噸，是我國(guó)華北地區(qū)最大的航空貨運(yùn)中心。新區(qū)初步形成的扇狀輻射高速公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，把濱海新區(qū)融入了整個(gè)華北和環(huán)渤海，并衍生和帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

(2)濱海新區(qū)發(fā)展物流金融的政策支持。國(guó)務(wù)院在《關(guān)于推進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)開放有關(guān)問(wèn)題的意見》中明確天津?yàn)I海新區(qū)的功能定位是“依托京津冀、服務(wù)環(huán)渤海、輻射‘三北’、面向東北亞，努力建設(shè)成為我國(guó)北方對(duì)外開放的門戶、高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地、北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心”。國(guó)家在明確天津?yàn)I海新區(qū)功能定位的同時(shí)，還正式宣布濱海新區(qū)成將為全國(guó)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，并給予相應(yīng)的改革、創(chuàng)新政策：一是在金融企業(yè)、金融業(yè)務(wù)、金融市場(chǎng)和金融開放等方面的重大改革，原則上可安排在天津?yàn)I海新區(qū)先行先試：二是在天津?yàn)I海新區(qū)實(shí)行人民幣可兌換金融改革試點(diǎn)；三是將天津港保稅區(qū)拓展為東疆保稅港區(qū)，使之成為未來(lái)中國(guó)大陸最大的自由貿(mào)易港區(qū)。在這些優(yōu)惠政策的扶持下，為濱海新區(qū)發(fā)展物流金融提供了強(qiáng)有力的保障。

(3)物流產(chǎn)業(yè)體系初具規(guī)模。作為一個(gè)傳統(tǒng)的外貿(mào)口岸城市，天津從事國(guó)際物流服務(wù)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代類企業(yè)發(fā)展歷史早，企業(yè)數(shù)量龐大。隨著濱海新區(qū)開發(fā)進(jìn)程的逐步展開，天津的制造業(yè)發(fā)展空間將更為廣闊。目前空客320總裝廠、兩個(gè)百萬(wàn)噸乙烯工程以及一個(gè)千萬(wàn)噸級(jí)煉油項(xiàng)目等重大項(xiàng)目已經(jīng)落戶濱海新區(qū)，因此可以預(yù)計(jì)天津本地的制造業(yè)國(guó)際物流需求的潛力將不斷釋放，從而為天津建設(shè)國(guó)際物流中心奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

近年來(lái)，天津充分利用物流試點(diǎn)城市的政策優(yōu)勢(shì)吸引了一批國(guó)內(nèi)外知名的物流企業(yè)，包括丹麥馬士基公司、日本岡谷物流公司、新加坡葉水福等在內(nèi)的500余家外資物流企業(yè)：以及中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)公司、中儲(chǔ)股份公司等6家名列全國(guó)物流企業(yè)100強(qiáng)的國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)，在天津形成了一定的國(guó)際性物流企業(yè)聚集優(yōu)勢(shì)。這些企業(yè)在多年的物流業(yè)務(wù)過(guò)程中，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，擁有了良好的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，具備較完善的物流運(yùn)輸和配送網(wǎng)絡(luò)，使濱海新區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)初具規(guī)模。

(4)金融產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。天津作為環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，已建立起較為完善的金融架構(gòu)體系。目前，已有包括花旗銀行、匯豐銀行、渣打銀行、荷蘭銀行在內(nèi)的15家外資銀行落戶天津。外資銀行進(jìn)駐天津的速度和規(guī)模，已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)歷史的高峰期。近年來(lái)，天津?yàn)I海新區(qū)陸續(xù)推出提高多渠道融資比重，進(jìn)行金融綜合試點(diǎn)，建立健全現(xiàn)代金融服務(wù)體系、優(yōu)化金融發(fā)展環(huán)境等一系列金融改革創(chuàng)新措施，為金融機(jī)構(gòu)的發(fā)展提供了廣闊的空間和機(jī)遇。特別是在對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的支持方面，金融機(jī)構(gòu)將其作為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，紛紛推出針對(duì)物流融資、物流結(jié)算、物流擔(dān)保、物流保理等物流金融產(chǎn)品，形成了良好的發(fā)展物流金融的金融環(huán)境。

(5)卓越的教育研究環(huán)境。濱海新區(qū)以包括南開大學(xué)、天津大學(xué)在內(nèi)的高校、科研院所、工程技術(shù)中心等為支撐，培育了多層次的科技創(chuàng)新體系和科技人才創(chuàng)新基地，擁有大批的先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代人才。以南開大學(xué)為代表的高校不但向?yàn)I海新區(qū)提供人才支持，還主動(dòng)承擔(dān)濱海新區(qū)重大項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)，參與推動(dòng)濱海新區(qū)的自主創(chuàng)新，為新區(qū)建設(shè)提供更多的技術(shù)支撐。人才和科研資源優(yōu)勢(shì)是濱海新區(qū)發(fā)展物流金融產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

2 劣勢(shì)(Weaknesses)。

(1)物流金融相關(guān)法律法規(guī)不健全。我國(guó)物流金融發(fā)展起步較晚，目前只有《合同法》和《擔(dān)保法》中的某些條款能夠作為法律上的依據(jù)來(lái)判定相關(guān)業(yè)務(wù)糾紛的法律屬性，相關(guān)的物權(quán)登記制度混亂低效，缺乏統(tǒng)一公開的物權(quán)公示性備案系統(tǒng)。而且處理業(yè)務(wù)糾紛多采取法庭程序，執(zhí)行過(guò)程低效、高成本、存在著許多不可預(yù)見因素，使得債務(wù)人違約時(shí)造成的債權(quán)人損失很大。

(2)受到相關(guān)金融政策限制。我國(guó)還處在物流金融發(fā)展的初級(jí)階段，由于受銀行分業(yè)經(jīng)營(yíng)和其它相關(guān)政策的影響，物流金融業(yè)務(wù)中提供資金和進(jìn)行相關(guān)結(jié)算的主體較為單一，主要是商業(yè)銀行，采取的模式主要有兩種：一種是銀行借款給中小企業(yè)并委托第三方物流企業(yè)對(duì)借款企業(yè)和擔(dān)保品進(jìn)行評(píng)估和管理控制：另一種是銀行統(tǒng)一授信給物流企業(yè)，由物流企業(yè)按銀行的規(guī)定開展物流融資業(yè)務(wù)。這兩種模式，物流企業(yè)都沒有獨(dú)立的融資功能，起的是協(xié)助銀行的作用，參與度較小。

(3)金融機(jī)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)控制仍在探索階段。我國(guó)的商業(yè)銀行對(duì)物流金融業(yè)務(wù)過(guò)程中所遭遇的法律風(fēng)險(xiǎn)、操作風(fēng)險(xiǎn)、借款人信用風(fēng)險(xiǎn)以及擔(dān)保品相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)等缺乏細(xì)致的辨別分類，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的度量缺乏科學(xué)的方法，主要憑經(jīng)驗(yàn)確定利率、質(zhì)押率、貸款期限和平倉(cāng)率等重要指標(biāo)，難以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的預(yù)警和控制。

(4)我國(guó)物流企業(yè)自身因素制約。我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)還處在粗放型的初級(jí)發(fā)展階段，一些物流企業(yè)管理體制和監(jiān)督機(jī)制不健全，內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)較大。多數(shù)中小物流企業(yè)的配運(yùn)網(wǎng)絡(luò)還不完善，信息管理系統(tǒng)還比較落后，難以滿足金融機(jī)構(gòu)對(duì)它的實(shí)時(shí)監(jiān)管、快速反應(yīng)的嚴(yán)格要求。而且一些中小物流企業(yè)不注重在金融機(jī)構(gòu)的信用積累。這些都制約了金融機(jī)構(gòu)與之合作發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)。

3 機(jī)遇(Opportunities)。

(1)濱海新區(qū)被納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。黨的十六屆五中全會(huì)和十屆全國(guó)人大四次會(huì)議將推進(jìn)濱海新區(qū)開發(fā)開放納入國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略布局，成為國(guó)家繼珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲實(shí)施戰(zhàn)略規(guī)劃以來(lái)的第三塊經(jīng)濟(jì)改革的實(shí)驗(yàn)田。一系列重大經(jīng)濟(jì)改革政策可以在濱海新區(qū)先試先行，這標(biāo)志著濱海新區(qū)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，濱海新區(qū)將成為天津乃至環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎。金融改革和國(guó)際物流中心的建立，更為發(fā)展物流金融提供了良好的機(jī)遇和環(huán)境。

(2)第三增長(zhǎng)極的形成。中國(guó)經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷了二十多年的粗放型增長(zhǎng)以后，土地、資源、能源等對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的約束逐漸顯現(xiàn)。珠三角、長(zhǎng)三角等地由于土地、資源、能源日趨緊張，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)潛力受到影響，而環(huán)渤海地區(qū)的山東、天津、遼寧等省市都具有較為豐富的土地、資源和能源。因此未來(lái)五到十年，環(huán)渤海區(qū)域有望成為繼珠三角、長(zhǎng)三角之后的國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第三個(gè)增長(zhǎng)極。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)的崛起將為濱海新區(qū)發(fā)展物流金融提供良好機(jī)遇。

4 挑戰(zhàn)(Threats)。

從1999年中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)與銀行聯(lián)手開展第一筆存貨質(zhì)押模式的物流金融業(yè)務(wù)以來(lái)，物流與金融業(yè)務(wù)的融合得到了社會(huì)各界的充分重視。廣州的“能源金融”、佛山的“有色金融”、上海的“汽車金融”和大連的“糧食金融”都是物流金融創(chuàng)新的典范，使我國(guó)物流金融業(yè)務(wù)在廣度和深度上取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，表現(xiàn)出了旺盛的生命力。一些銀行已經(jīng)正式提出“供應(yīng)鏈金融”的戰(zhàn)略，意圖打造從事物流金融業(yè)務(wù)的專業(yè)銀行。但是據(jù)調(diào)查濱海新區(qū)各家中外資商業(yè)銀行目前所能辦理的物流金融產(chǎn)品基本上都是傳統(tǒng)的貿(mào)易融資產(chǎn)品，如進(jìn)口開證、進(jìn)口押匯、出口押匯、出口貼現(xiàn)等與國(guó)際貿(mào)易緊密相連的產(chǎn)品。雖然也有一些股份制銀行推出供應(yīng)鏈融資產(chǎn)品，但由于是初始階段，宣傳和推廣的力度都不夠，所以無(wú)論是在使用范圍方面，還是在使用效果方面都不甚明顯。目前濱海新區(qū)還沒有一家金融機(jī)構(gòu)攜手物流企業(yè)，參與物流業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程，推出針對(duì)其物流過(guò)程中各個(gè)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的金融產(chǎn)品。

三、SWOT分析及戰(zhàn)略選擇

結(jié)合上述對(duì)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)、外部機(jī)遇和挑戰(zhàn)的分析，選擇四種能最大限度揚(yáng)長(zhǎng)避短的策略：

1 SO戰(zhàn)略：開拓進(jìn)取型戰(zhàn)略。抓住濱海新區(qū)開發(fā)機(jī)遇，迎來(lái)物流金融發(fā)展歷史機(jī)遇。天津?yàn)I海新區(qū)具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和海陸空交通條件，已成為全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)和中國(guó)北方連接海內(nèi)外大進(jìn)大出的綠色通道，有利地支撐天津國(guó)際物流中心的形成，再加上濱海新區(qū)納入國(guó)家總體發(fā)展規(guī)劃和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)的迅速崛起都成為發(fā)展物流金融強(qiáng)大的推動(dòng)力。良好的環(huán)境和巨大的發(fā)展空間為吸引國(guó)際知名物流和金融企業(yè)創(chuàng)造了發(fā)展條件，以其先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和成熟模式示范并帶動(dòng)新區(qū)物流金融產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。良好的教育環(huán)境為區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)及智力支持，是高素質(zhì)勞動(dòng)力來(lái)源的保障。

2 WO戰(zhàn)略：發(fā)展改進(jìn)型戰(zhàn)略。發(fā)揮政府支持作用，促進(jìn)金融和物流企業(yè)共同發(fā)展。政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步提高發(fā)展物流金融的意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)物流金融對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，并采取一系列的措施支持物流金融的發(fā)展。積極構(gòu)建金融機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)溝通、交往的平臺(tái)，對(duì)開展物流金融業(yè)務(wù)的物流企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行政策傾斜，適度給予稅收優(yōu)惠或財(cái)政支持。拓展物流企業(yè)服務(wù)范圍，提高服務(wù)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平，把物流服務(wù)逐漸向價(jià)值鏈的其它環(huán)節(jié)延伸。在金融機(jī)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)控制方面，則應(yīng)逐漸地引入西方的信用評(píng)級(jí)技術(shù)，從供應(yīng)鏈整體和擔(dān)保品所涉及的貿(mào)易關(guān)系方面考慮對(duì)物流金融業(yè)務(wù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)控制，此外，一些先進(jìn)的預(yù)警技術(shù)、規(guī)避和分散風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制也應(yīng)在物流金融業(yè)務(wù)中有針對(duì)性的運(yùn)用，

3 ST戰(zhàn)略：加強(qiáng)回避型戰(zhàn)略。依托東疆保稅港區(qū)發(fā)展契機(jī)，發(fā)揮改革試驗(yàn)田示范作用。東疆保稅港區(qū)是我國(guó)規(guī)模最大、開放程度最高的保稅港區(qū)，是濱海新區(qū)實(shí)行先試先行政策的重大突破口。積極建設(shè)東疆保稅港區(qū)，高起點(diǎn)地聚集現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，建立功能齊全的國(guó)際運(yùn)輸集聚區(qū)，將其打造成為21世紀(jì)碧海藍(lán)天新港區(qū)。依托東疆保稅港區(qū)發(fā)展的優(yōu)惠政策和良好環(huán)境，推進(jìn)金融改革和創(chuàng)新，設(shè)計(jì)出具有行業(yè)化和個(gè)性化的物流金融產(chǎn)品，突出物流為基礎(chǔ)，資金流為保障，有效帶動(dòng)物流、信息流、資金流的集散和輻射，使物流金融產(chǎn)品成為物流企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)主要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

4 WT戰(zhàn)略：防御完善型戰(zhàn)略。借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)物流與金融共融。借鑒西方和我國(guó)的物流金融成功經(jīng)驗(yàn)，依靠濱海新區(qū)發(fā)展的特殊環(huán)境，建議適當(dāng)放寬相關(guān)的法律和政策限制，擴(kuò)大融資主體，增加資金來(lái)源，使物流企業(yè)能深入開展物流金融業(yè)務(wù)，減少交易成本，實(shí)現(xiàn)物流和資金流的有機(jī)結(jié)合。鼓勵(lì)銀行和物流企業(yè)攜手，共享經(jīng)驗(yàn)和信息，共同構(gòu)建濱海新區(qū)發(fā)展物流金融的國(guó)際化平臺(tái)。

總而言之，抓住濱海新區(qū)納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的良好機(jī)遇，推進(jìn)物流金融業(yè)務(wù)在濱海新區(qū)的發(fā)展，這對(duì)濱海新區(qū)國(guó)際物流中心的建立和環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極的形成都有重大的意義。