收入效應說與現階段轎車市場需求的規律性
2008-12-31 00:00:00孫巍謝淑萍朱嬡玲林國懷
商業研究 2008年8期
摘要：在對國內文獻進行系統評述的基礎上，指出“市場周期說”和“價格決定說”對于解釋當前轎車市場的局限性，進而提出了現階段轎車市場需求規律的“收入效應說”。通過選擇2004-2006年度21種典型車型的月度數據，在構建了時間橫截面和時間序列都具有可比性的價格指數的基礎上，構建了描述市場需求和價格與收入水平之間關系的計量經濟模型，利用該模型對各檔次車型的市場供求規律進行了深入系統的分析，通過對轎車價格指數和城鎮居民平均可支配收入與轎車市場需求量之間關系的檢驗，初步驗證了現階段轎車市場需求的周期性演化規律和收入效應說，揭示出高檔車型目前存在著收入效應帶來的需求缺口現象。
關鍵詞：收入效應；轎車市場；需求缺口
中圖分類號：F766 文獻標識碼：A
The Demand Analysis of Typical Car Market in China
SUN Wei，XIE Shu-ping，ZHU Ai-ling，LIN Guo-huai
（Business College，Jilin University，Changchun 130012，China）
Abstract:Currently， China′s car market has got rapid development. The demand for cars is growing. The paper finds out the characteristics of the car market by analyzing the price index trend. With a survery on the disposable income of the urban residents from 2004-2006 measures the purchasing power of the car market. By constructing an appropriate econometric model， it clarifies the relationship among the demand of typical cars， the average disposable income and the price index.
Key words:revenue effect;car market;demand gap
一、引言
我國轎車市場近年來伴隨經濟的高速增長和生活水平的快速提高，呈現出劇烈變化和高速擴張的變化特征。汽車制造企業為了應對這種快速膨脹的市場需求，紛紛連續采取了巨額投資轎車及其零配件市場的戰略舉措，由此引發汽車市場投資過熱和產能過剩的爭論。其中是否發生投資過熱和產能過剩是爭論的焦點，如何客觀地分析中國轎車市場需求變化規律將對中國汽車行業發展有深遠意義。
現有轎車市場需求規律研究成果主要集中在需求預測方面。國外可借鑒的研究成果主要集中于預測方法方面，比較有影響的文獻中，Mogridge（1983）通過建立轎車擁有率模型有效估計了轎車市場需求；Dargay和Gately (1999）采用26個國家從1960-1992年的數據用Gompertz模型客觀預測了直至2015年的汽車擁有率發展趨勢；Ewert和Prskawetz （2002）運用因果模型深入分析了不同地區的人口分布與各地區汽車使用的關系。國內研究成果普遍集中于揭示轎車市場的決定因素和發展規律，其中，華鋼（2005）對我國轎車市場進行了生命周期階段對需求規律有決定性的影響分析。揚帆（2005）認為未來轎車市場需求的主體是中、小型轎車，中、高檔轎車在需求中具有很強的吸引力，中、高檔轎車需求量將不斷增長。徐長民（2005）對轎車市場連續兩年的“井噴”式增長到2004年平緩增長的現象做了解釋，認為降低價格是對汽車市場最大的影響。
綜合上述分析，對現階段我國轎車市場需求規律的觀點主要有兩個，一個是用市場發展的生命周期模式描述中國轎車市場的導入和成長趨勢，可以稱之為“市場周期說”；另一個是認為價格是市場需求的決定因素，可以稱之為“價格決定說”。盡管“市場周期說”考慮了國內居民購買力水平提高對市場周期各階段發展的影響，但以套用生命周期曲線模型為目的的研究思路不足以揭示出轎車市場需求的內在發展規律。“價格決定說”雖然可以在一定程度上解釋轎車市場的快速擴張，但無法解釋部分車型伴隨價格上升需求持續增加的特殊現象。正是由于轎車市場需求問題研究存在上述困惑，探索現階段轎車市場需求規律及其演化特征的研究工作就顯得具有重要的理論意義和實踐價值。
二、收入效應與我國轎車市場的供求規律
我國改革開放帶來了高速的經濟增長，城鎮居民消費水平也有高速和持續的提高，居民購買力水平提高過程必然是各種商品市場消費結構變化過程。經濟增長過程中社會財富變化給國民經濟的各方面帶來了巨大的影響，其中包括對消費市場供求規律的影響，可以稱之為收入效應。
引起轎車市場需求變化的原因是多種多樣的，除了商品本身的價格之外，還有消費者偏好的變化；消費者收入水平變化；社會收入分配等因素。在多種影響因素中，收入效應是決定中國轎車市場需求的關鍵。
只有當消費者收入有較大幅度提高時，人們才會考慮購買耐用品和奢侈品，而在收入下降時，就不在需求之列了。所以當收入發生變化時，耐用品和奢侈品需求量的變動量大，而生活必需品需求量的變動則小。隨著我國居民收入水平不斷提高，居民的消費結構也發生了巨變，從購買生活必需品占總收入絕大部分，發展到購買耐用品甚至奢侈品占總收入比例不斷上升，這必然對轎車市場的需求帶來越來越大的影響。
在轎車行業運行中體現的需求變化特征是轎車市場需求經歷了“購買力低下的需求不足階段——購買力水平提高的供不應求階段——投資過度導致產能過剩的供過于求階段”。在市場發展的初期，由于購買力水平的低下，使得市場呈現需求不足的狀態；伴隨購買力水平的快速提高，由于短期內難以形成與之相適應的市場供給，因而會由于存在市場需求缺口而呈現出供不應求的特征，也就是供不應求階段；由于供不應求狀況作為典型市場信號必然會引發大量投資進入，市場機制作用的結果必然是投資過熱，那么最終進入投資過度造成產能過剩的供過于求階段也就在所難免了；這種供過于求也可以理解為第一階段的需求不足，而后隨著新一輪的收入效應帶來的新的市場需求變化，會進入下一個供不應求階段和供過于求階段，從而轎車市場呈現出需求擴張、收縮，再擴張、再收縮的周期性變化的特殊性規律，這種供求演化規律就是收入效應在轎車市場發展過程中的具體體現。
綜合以上述分析，可以認為轎車市場需求經歷的“需求不足——供不應求——供過于求（需求不足）”的階段性轉換，體現了轎車市場需求周期性，這種需求的周期性擴張會周期性地引發檔次不斷提高的轎車市場需求缺口，需求缺口又不斷被新投資帶來的市場供給填平。這種需求缺口形成和填平的周期性規律是收入效應在轎車市場作用的規律性解釋，可以稱之為“收入效應說”。如果收入效應說成立的話，那么可以預期，在現階段的低檔或中低檔轎車市場可能在前幾年“井噴”式的增長過程中，已經走過了市場需求缺口產生和填平的階段，伴隨收入水平增加帶來的收入效應表現為，過剩的生產能力不斷被增加的市場需求吸收，持續保持價格的降低和需求量的增加。高檔或中高檔轎車市場現階段可能正處于存在需求缺口的供不應求階段，收入效應在短期內引發的高、中檔轎車快速需求增長，還沒有與之相適應生產能力來滿足市場需求，因而很有可能呈現出伴隨價格上升需求不斷增加的特殊市場特征。
為了驗證文中提出的收入效應說，首先需要構建可比的轎車市場價格指數，再用數量經濟分析方法，根據目前可獲得的數據選擇典型轎車車型，揭示收入水平變化對各類車型市場需求變化的影響和規律，檢驗收入效應說的合理性。
三、汽車價格指數構建方法
由于價格指數是社會經濟指數的重要組成部分，可以反映復雜社會經濟現象在長時間內發展變化趨勢。所以筆者編制典型轎車價格指數指標，選擇了21種典型轎車車型，選取了每月每款車型從2004年1月到2006年12月的價格數據，以2004年1月價格為基期計算價格指數，選用了加權平均指數法，計算公式為：
K=[SX(]Kp1q1[]p1q1[SX)]
其中K=[SX(]p1[]p0[SX)]，p1表示現期價格，p0表示2004年1月份的價格。
通過對21種典型車型的價格指數進行計算，結果如圖1。從圖1中可以看到，從2004年到2006年，價格指數呈現下降趨勢，說明轎車市場價格水平在下降，但是在同一年中，由于受到宏觀經濟波動和其他因素的影響，價格指數也呈現波動的特征。為了能更好地說明轎車市場需求變化特征，筆者將所選的21種典型轎車車型分成了四個檔次，它們是第一檔次10萬元以下；第二檔次10-20萬元；第三檔次20-30萬元；第四檔次30萬元以上。
從圖1中可以清楚地看出，典型轎車車型的價格水平在下降，特別是10萬元以下的車型，2004年12月價格指數從85％降低到2006年12月份的76%；10-20萬元典型車型的價格降低幅度為75%；20-30萬元典型車型價格降低幅度為87%；而對于高檔車型（30萬元以上的車型），價格變動呈現波動，下降趨勢和其它的檔次車型相比不是很明顯，這和轎車市場需求特征有著密切的聯系，證實了隨著人們生活水平不斷提高，城鎮居民消費結構是有變化的、分層次的，這就是收入效應的體現。
四、數據及實證結果
居民購買力在很大程度上反映著一個地區在零售市場上有貨幣支付能力的商品需求和零售市場容量， 可支配收入是指居民家庭在支付個人所得稅之后，所余下的全部實際現金收入（不包括借貸收入），計算公式為：
可支配收入=實際收入－家庭支出－記賬補貼－個人所得稅
人均可支配收入（或人均生活費收入）即用家庭可支配收入（或生活費收入）除以家庭人口。 城鎮居民家庭可支配收入是指被調查的城鎮居民家庭在支付個人所得稅、財產稅及其它經常性轉移支出后所余下的實際收入。從指標的含義上看，城鎮居民可支配收入是指城鎮居民的實際收入中能用于日常生活的收入，它是用以衡量城市居民收入水平和生活水平的最重要和最常用指標。由于對中國轎車市場的需求進行分析，購買轎車基本上都是城鎮居民，用城鎮居民平均可支配收入來解釋模型中轎車需求是合理的。為了能更細致地刻畫購買力水平對典型車型需求的影響，把從WIND數據庫中轎車價格數據與汽車市場《產銷快訊》中的月銷售量數據相對應的21種轎車品牌作為典型車型進行分級，從而可以分析購買力水平對各級車型的需求影響。
筆者的數據分為三大部分：典型車型的價格指數數據、典型車型的銷售量數據、城鎮居民平均可支配收入數據。其中典型車型的價格數據來源于Wind數據庫，數據基本上是按照周價格數據形式給出，典型車型的銷售量數據是來源于汽車工業協會的《產銷快訊》，它給出了所有車型月度產、銷數據；城鎮居民平均可支配收入來源于中國統計局網站。為了能更加明了地刻畫購買力水平是如何影響典型車型的市場需求的，構建了計量模型：
其中，C表示常數，St表示銷售量，Yt 表示t期的平均可支配收入 （城鎮人口平均可支配收入的月度數據），Pt表示t期的價格指數數據，ut是隨機擾動項。為了能更好的反應購買力水平與銷售量之間的長期趨勢之間的關系，筆者對銷售量、平均可支配收入和價格指數都進行了HP濾波，這樣能更清楚的刻畫市場潛在的需求規律，按照不同的檔次進行回歸分析，結果如表1所示。
從表1可以看出，回歸的檢驗結果大多數非常顯著。根據價格指數水平、城鎮居民可支配收入與典型轎車車型的銷售量之間的正、負相關性，可以初步判斷現階段轎車市場的需求特征，從而分析收入水平與轎車市場需求的關系。可支配收入水平與10萬元以上所有車型的銷售量成正相關關系（即需求的收入彈性為正），表明伴隨收入水平的不斷提高，會使得中、高檔轎車的銷售量逐漸增加。而10萬元以下的車型之所以呈現銷售量與可支配收入水平負相關關系（即需求的收入彈性為負）。
五、結論
綜合上述分析，主要結論可以歸納為兩個方面。首先，從現階段轎車市場分檔次的月度數據分析結果表明，伴隨國內收入水平的快速增加，10萬元以下低檔轎車市場的降價策略對拉動需求尚有一定的作用，但購買力水平提高不會帶來需求的增加，屬于收入效應的淘汰產品；價格在10-30萬之間的中、檔轎車降價策略和收入增長的拉動同時有效，正處于生產能力被不斷吸收的市場擴張階段；30萬元以上的高檔轎車市場的價格上升和購買力提高與市場需求增加并存，屬于典型的存在需求缺口的收入效應拉動產品類型。以上各類典型轎車市場現階段供求規律的結果很好支持了轎車市場的收入效應假說。
其次，現階段典型轎車市場供求規律的數量經濟分析結果，也對當前轎車這種典型耐用消費品市場產、銷行為和產業政策分析有現實的指導意義。中檔車型的市場需求量與購買力水平正相關，說明經濟增長帶來的收入提高還會給這類汽車的市場需求產生很大的拉動作用，因而還有很大的市場發展空間；同時市場需求與價格水平呈負相關關系，這一方面證明低檔次的汽車市場競爭很激烈，另一方面說明降價策略對這一檔次車型是有效的。高檔轎車市場起步晚，市場需求量與價格水平成正相關關系，高檔轎車市場需求的價格彈性為負，市場存在著需求缺口，還有很大的研發投資和發展空間，但未來的市場發展規律和市場容量還有待于進一步研究，汽車產業的市場進入門檻過高也使得投資活動的風險性加大。
參考文獻：
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［3］ Mogridge， M#8226;J#8226;H#8226;.The car market-a study of the statistical and dynamics of supply-demand equilbrumi ， London， Pion， 1983:198.
［4］ 李焯章，肖志杰.汽車需求的模型分析［J］．工業經濟研究，2006(2).
（責任編輯：石樹文）
注：“本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內容請以PDF格式閱讀原文。”
