彼岸

頻頻釋放的臺海關系改善信號，能否讓曾經的亞洲四小龍之一煥發更大生機。

4月21日，潘石屹開始了他的臺灣之旅。作為SOHO中國的掌門人，這次來臺觀光并不是主要目的，而是同馮侖、李思廉等八位中國大陸和香港的地產商共同考察臺灣房地產市場。不同尋常的是，這個陸、港房地產企業家臺灣考察團所到之處除了受到當地有關部門的高度重視外，幾乎每個安排都被當地媒體全程追蹤。

來自臺灣的熱情并不難理解。經歷了亞洲金融危機后，臺灣出口衰退，失業率上升，而近幾年中的經濟發展更是在消費水平下降及缺乏大型投資項目的影響下節節敗落。如今，昔日在亞洲“四小龍”中多項指標位居第一的臺灣已經滑落至最末位，遠遠落后于其他三個經濟體。

在2007年底萬事達卡公布的一項調查中，臺灣地區的消費者信心竟然排在亞太13個地區中的最末一位。根據臺灣中華經濟研究院的報告，臺灣地區2007年經濟增長率為5.7％，好于2005年和2006年，但仍低于香港(6.3％)、馬來西亞(6.3％)和新加坡(7.7％)，更低于大陸地區的11.9％。

因此在經歷了漫長的經濟低迷后，臺灣民眾需要的正是一股能夠提振經濟的新氣息，攜巨資而來的大陸造訪團無疑成為了最有力的符號——來自內地的大筆資金、強大的消費群體和購買力都很難不令人眼熱心跳。這也是多年來首次有大陸企業以投資為目的對臺灣市場進行考察。由于政策限制，過去幾十年中，來自于大陸的資金始終無法進入臺灣，此番破冰則是緣于在馬英九、蕭萬長當選為臺灣地區領導人后，宣布將開放陸資投資臺灣房地產業的承諾。

實際上，地產業僅僅是個開始，在航空、旅游等可以想見的空間中，無論是早已進入大陸投資的臺灣商人，還是正在對臺灣市場躍躍欲試的國內企業，兩岸經濟關系的進一步改善都意味著更多的機會。

超越香港?

不容忽視的事實是，目前大陸已是臺灣地區第一大貿易伙伴，臺灣對大陸地區的經濟依賴越來越重。在兩岸經濟關系不斷加強的今天，臺灣島內封閉的政策已難以為繼。

臺灣中華經濟研究院研究員陳麗瑛在與大陸臺商聊天時發現，在大陸的臺商很多都不愿把賺到的錢匯回臺灣，因此擔心需要的時候又匯不出去。過去，美國曾是臺灣地區第一大貿易伙伴時，臺灣地區總認為人民幣會貶值，政府不鼓勵臺商往大陸投資，長久以來臺商赴大陸投資不得超凈資產40％的上限更是大大限制了臺資企業的進一步擴張。

但是按照臺灣地區當選領導人馬英九的計劃，國民黨的高層已開始考慮實行新的兌換政策。據了解，這一兌換新政可能分兩步走：第一步是限額兌換，僅限兌換人民幣兩萬元；第二步則通過修法提高兌換限額，臺灣“中央銀行”官員表示，將開放人民幣在臺灣本島兌換，并已為之做好準備。

這意味著來自大陸的資本，包括大陸臺商在臺灣的投資將會受到越來越小的技術性限制，而這是所有貿易體之間資金自由流動的前提。

當然，開啟兩岸直航和開放大陸游客來臺觀光的計劃也是這個重大利好中的一部分。

根據江丙坤掌管海基會后公布的兩岸三通開放時間表：2008年7月4日，兩岸直航啟動，每周五至周一對飛。初期以桃園、小港為對航航點，飛往大陸北京、上海、廣州、廈門四地機場。第一階段實為周末包機；臺中清泉崗和松山機場可能在第二階段參與進來，爭取實現真正的直航包機，并力促在年底實現天天包機直航。

時間表公布后，臺灣本地的航空股和觀光旅游概念股等板塊股票立即大漲。4月，臺灣收入最高的中華航空公司甚至開始計劃在海峽兩岸實現直航后，將臺灣一香港的航班數量減少一半以上，由每日18個航班減少到8個。目前，中華航空運送至香港的乘客中有至少60％是去往大陸。

在多數人的預期中，在未來的兩岸三通真正實現以后，臺灣的經濟發展將是下一個香港，或許會比香港的情形更好——自從2004年內地與香港更緊密經貿關系的安排(CEPA)實施后，內地居民香港自由行的開啟使香港的旅游、服務等行業得到迅速發展。根據香港政府的最新統計，今年1月至3月，香港的臨時失業率為3.4％，為十年來的低點，而2003年這一數字還處在8.6％的最高點。更有臺灣商人大膽預測，或許三通后將有一股臺企赴大陸A股上市的融資熱潮。

互相進入

毫無疑問，除去直接受益的航空、旅游業外，其他行業的臺灣企業也會受益?！半m然三通會使空中運輸更受青睞，但船運公司也有自己的機會?！币胬镜脑S志堅對《環球企業家》表示，大陸能源緊張，在一些煤炭等資源性物資運輸中，船運仍大有可為。兩岸的經濟關系進一步發展后，他的公司的業務在大陸也可以有更大的發展空間?，F在益利業務與大陸的聯系主要集中在珠三角、上海、秦皇島等地，一旦開放尺度增大，許希望以后可以沿內河河道向中部地區開展新業務。

而更關鍵的還是，新的臺海局面會讓兩岸的市場互相融合，兩岸的企業都能受益。

“有同行告訴我，臺灣的房地產市場非常低迷，我覺得正是在低迷中才有機會?！迸耸賹Α董h球企業家》如此解釋他對臺灣地產市場的期望。而對于曾經去過臺灣的馮侖來說，臺灣之行就不僅是“機會”了，還可能會簽下具體的投資意向，在動身前馮侖曾表示，此次去臺灣有意向租下臺北一0一高樓層辦公室。

比房地產企業等待得更久的是距離臺灣最近的廈門高崎機場。早在1990年代初，廈門機場啟動二期工程的時候，設計者已經將直航因素考慮在內，設計的吞吐量可達上千萬人次，但那時的直航還遙遙無期。未來，在首批開通直航的四個大陸機場中，廈門高崎機場是離臺灣航行距離最短的一個。到臺北、高雄包機航程不到80分鐘，直航后可縮短至半個小時。

“我們會了解他們(臺胞)的基本航班計劃、基本需求；為來廈門中轉的臺胞提供免費候機樓消費券、免費轉機休息室、免費環游廈門的觀光巴士票等服務；近期我們還會到南昌、青島等地推介廈門機場中轉服務?！睆B門機場的相關人士對《環球企業家》說。

事實上，在廈門機場2006年成為兩岸包機航點后，“小三通”給福建帶來的臺海通道效應相當明顯，人流物流大增。而接下來的“大三通”帶來的效應則不僅僅輻射廈門地區，過去曾有學者提出的“中華港口圈”的概念將可能真正實現，即將已有的香港國際航運中心，建設中的上海國際航運中心，以及預設的高雄亞太航運中心聯為一體。

無疑臺灣對內地的投資重點也可能會隨著直航的開始而產生變化。臺商投資大陸20年來，其投資仍然主要集中在以珠三角和長三角為重點的東部沿海，其實際投資金額占總額的81％左右。隨著政策的新變化，近年已初露端倪的臺商北上或西進之風潮必將更加熱烈。

當然，所有的愿望并不完全等于現實。正如陸、港房地產考察團團長劉長樂所說，“未來投資要看臺灣法令的開放程度”。