[摘 要] 江西應當在“三個基地,一個后花園”的框架下,以完善的交通網絡為支點,以豐富的旅游資源為杠桿,撬動經濟發展,擺脫落后狀況,實現在中部地區的率先崛起。
[關鍵詞] 交通網絡 旅游資源 江西 中部崛起
從歷史上看,江西一直是個比較富裕的省份。唐朝時期,江西商業發達,天下以講贛語為榮。南宋期間,從江西運出的漕米占了全國的1/3,上繳朝廷的糧食和賦稅居全國第一位。明清時期,江西人口眾多,填湖廣、四川達數百萬人之多;明中期以后,江西的工商業移民足跡踏遍大半個中國,享有“無贛不成市”盛譽。直到建國后,依然是全國惟一一個保持糧食凈調出的省份。即便在 “三年自然災害”,大饑荒的年月,江西的糧食仍然能源源不斷地調出,供養著吃不上飯的其他地區。但在沿海大開放、西部大開發的形勢下,我們仿佛一夜之間跌到了貧困的邊緣。2001年之前,江西的人均收入和經濟水平不但在中部地區墊底,而且在全國也成為了最落后的地區之一——在中國31個省市區經濟、社會發展水平綜合指數的排名上,處在27位,全國倒數第五。對江西的介紹中,“物華天寶,人杰地靈”基本不會再被提起,代之以“江西是中部欠發達省份,2/3的人口在農村”。
如何擺脫落后的狀況,趕上或者超過中西部其他省份,實現江西在中部地區的率先崛起?我認為,應當在“三個基地,一個后花園”的框架下,以完善的交通網絡為支點,以豐富的旅游資源為杠桿,撬動經濟發展,實現中部崛起。以江西現有的工業基礎,在工業發展上已經落了后手。以江西農業省份的定位,充分利用自然人文條件和旅游資源,發展旅游產業,既避免工業污染,又改善人民生活,增強經濟實力,不失為一個很好的辦法。
一、旅游業是實現經濟發展的一個重要手段
現代旅游業作為包括景點經營、旅行社和旅館服務業、餐飲服務業、交通業、娛樂業等在內的產業群,對經濟和社會發展有著重要的推動作用。自20世紀90年代起,世界旅游業已超過如石油、汽車等傳統的霸主性行業而躍居全球第一大產業,旅游業的生產總值在全球GDP中的比重大致為11.7%。有資料顯示,旅游業提供的就業崗位占到全球就業總人數的十分之一。據估計,今后10年,我國旅游業總收入每年可以達100億元的凈增長,大體上可拉動國民經濟增長一個百分點。在確保國民經濟增長每年不低于7%的繁重任務中,旅游業起著不可忽視的重要作用。
二、江西發展旅游業具有獨特的優勢
眾所周知,現階段中國經濟的高增長是付出了能源緊缺、環境污染的巨大代價的。為了使經濟社會能夠保持健康穩定持久的發展,中央提出了發展循環經濟、建設資源節約型和環境友好型社會的戰略。循環經濟要求我們遵照節約的原則,從源頭和全過程預防污染的產生,實現廢棄物排放的最小化和無害化。旅游產業作為天然的“無煙工業”“綠色產業”,契合循環經濟的發展要求,本質就是人與自然的和諧相處。江西在發展旅游業方面有著獨特的優勢。
1、江西擁有豐富的旅游資源。
江西山清水秀、風景宜人,森林覆蓋率位列全國第二。全省現有對外開放的風景名勝區(點)400余處,其中廬山、井岡山、三清山、龍虎山、三百山、仙女湖等6處為國家級風景名勝區,省級風景名勝區24處;自然保護區55個,其中國家級4個,省級16個;森林公園58個,其中國家級14個,省級44個;國家地質公園2處,國家生態功能保護區1個。
江西人文昌盛,名人輩出。歷代(自隋至清1300年間)江西狀元45名,占全國11.1%。好學之風,讓江西成為中國中古時代書院的起源地。江西文學、藝術、史學、科技大師輩出,才子文名遠揚。江西還是道家的祖庭、禪宗的源地、宋明理學繁盛之地。因此,江西博得了“人杰地靈”的美譽。歷代的文化積淀,使江西充滿古色古香。目前,江西擁有歷史文化名城7座,其中國家級3座,省級4座;重點文物保護單位1955個,重點保護寺觀37處。新的古居古村,還在繼續被發現。
近代史上波瀾壯闊的中國革命,讓江西閃耀著紅色的光芒。“中國革命搖籃”——井岡山,“軍旗升起的地方、英雄城”——南昌,“紅色故都、中國搖籃”——瑞金,“中國工人運動發源地”——安源等革命圣地都蘊生在江西這片紅色土地上,是革命傳統教育和中國現代革命史研究的重要基地。江西的革命紀念地旅游資源占絕對優勢,構筑了獨特的壟斷性的紅色旅游資源。近年來,黨和政府對革命傳統教育與愛國主義教育十分重視,積極推動,紅色旅游的消費群體也相對固定且持續發展,具有較廣闊的發展前景。
2、江西旅游業發展潛力巨大、效益顯著。
目前,我省綠色旅游資源得天獨厚,古色旅游資源燦若群星,紅色旅游資源交相輝映,大大提升了江西旅游業的整體形象。江西秀美的山水風光、豐厚的人文底蘊,吸引了眾多海內外游客。
作為無煙工業,“十五”期間,全省累計接待入境旅游者126.3萬人次,年均增長13.7%;旅游外匯收入3.73億美元,年均增長8.1%;接待國內旅游者1.87億人次,年均增長11.8%,國內旅游收入1080億元人民幣,年均增長 14.9% ;實現旅游總收入1111億元,年均增長14.7%。2005年,全省旅游總人數達5095.18萬人次,其中接待入境旅游者37.25萬人次,接待國內旅游 者5057.93萬人次,增長23.69%;實現旅游總收入320.02億元人民幣,分別比上年增長23.73%和32.88%,比“九五”末期增長99.52%和137.76%,分別完成“十五”計劃發展目標的112.48%和 114.29%;旅游外匯收入1.04億美元,增長30.3%。旅游總收入約相當于全省GDP的7.9%,比上年提高了1.11個百分點,比“九五”末期提高了1.28個百分點;全省旅游業直接提供就業崗位30萬個,為相關行業間接提供崗 位150多萬個,為緩和就業壓力發揮了重要的作用。旅游業已成為我省國民經濟新的增長點和支柱產業。同時,旅游業還帶動了交通、商貿、飯店、餐飲、文化、體育、信息、物流、休閑等服務業的發展,為工業、農業的發展提供了新的市場空間,推動了房地產發展和新型社區建設,促進了生態環境和文化遺產的保護。
三、完善的交通網絡是旅游產業發展的助推器
由于對旅游產業的認識不足,我省的旅游資源開發起步較晚、問題較多。除了旅游產業內部結構不盡合理、資源優勢尚未完全轉變為產品優勢外,我省旅游產業發展更重要的制約就是部分地區旅游客流與交通“瓶頸”的矛盾仍然比較突出,一些重點旅游景區的可進入性不強,景區內部旅游交通設施和方式不夠完善。
1、完善的交通網絡是旅游發展的基本載體。
旅游作為商品或者消費過程與一般商品或消費過程一個最大的不同之處,就在于它在空間上具有位移性,在時間上具有可儲存性。因為它的實物本身是無法在市場中出現的,它必須在移動的過程中,通過旅游者的親身接觸才能完成商品的購買或者消費的過程。旅游市場這種鮮明的異地性特點要求我們,在發展旅游的過程中,必須充分認識到交通網絡的重要性。完善的交通網絡是實現旅游消費行為的不可或缺的載體。
2、完善的交通網絡是整合旅游資源的有效手段。
旅游資源是開發旅游活動、發展旅游產業的物質基礎。旅游產業的發展,一靠旅游資源的發掘、保護,一靠旅游資源的整合利用。隨著人們消費觀念的更新和消費水平的提高,傳統的一地一游的、耗時耗錢的旅游方式已經無法滿足人們的消費需求。作為一個產業,它必須整合利用現有的旅游資源,在有限的時間內,提供一個比較全面、豐富的產品。這就必須依靠完善的交通網絡,合理整合資源,打造豐富內涵的產品。如以井岡山、南昌、瑞金為核心,綜合開發和利用,打造獨具江西特色的紅色旅游線路;以景德鎮、鷹潭和上饒市為集散中心,突出世界瓷都、道教祖庭、峰林絕景、古村民居、革命遣址和丹崖碧水、茶鄉風情特色,打造瓷都仙山旅游圈;以龍虎山、三清山、閣皂山、南昌西山、峽江玉笥山和廬山東林寺、云居山真如寺、青原山凈居寺、靖安寶峰寺、萍鄉楊歧普通寺等宗教圣地為重點,推出尋根禮祖、福地探秘、文化考察等旅游活動,形成禪宗祖庭考察旅游產品等。這些特色線路,重點產品,其建設、建立的立足點就是完善的交通網絡。
3、完善的交通網絡是開發新的旅游資源的有效手段。
旅游是基于人們在休閑中求新、求異、求奇、求知、求樂的心理而產生的行為。隨著經濟的發展,國民對于旅游的需求將變得多樣化,既有興趣的轉變,又有文化的延伸,這是引導我們進一步開發新的旅游資源的風向標。求新、求異、求奇心理要求我們在現有的資源基礎上尋找、開發新景點;要求我們在新的文化內涵中開發新線路;要求我們通過更互動的形式賦予景點新情趣。如同我們從傳統旅游衍生出來的自駕游、徒步游一樣,安全、便捷的交通網絡將讓新、舊旅游資源在發展中與時俱進,常見常新,從而保持旅游市場的長期發展。
4、完善的交通網絡是吸引游客的有效手段。
以黑龍江省的“OK”公路網為例。經過多年的規劃建設,黑龍江省實現了以哈爾濱為中心形狀如字母“OK”型的公路網絡格局。這個網絡連接起除大興安嶺以外的13個地市,帶動了全省旅游業的快速發展。黑河是黑龍江畔的美麗城市,與俄羅斯僅一江之隔。過去,北安至黑河的公路崎嶇險峻,令不少旅游者望而卻步。如今北黑高等級公路通車,從哈爾濱經由大慶、北安,到邊境城市黑河,僅6個小時,黑河的過境旅游人數激增。這一事例充分說明完善的交通網絡對旅游業發展的重要作用。
根據江西旅游2011-2020年遠景目標的規劃,我省將在南昌、贛北、贛西、贛東北、贛中、贛南、贛西七大旅游圈內開發出一批具有國際影響、能吸引大量客源的大型旅游項目。這要求我們在現有全省“天”字型高速公路網基礎上,加大連接主要旅游城市與重點旅游區的高速公路建設力度,提高主要旅游區內部公路等級,形成以南昌為中心,省內4小時、省際8小時、全省縣市半小時上高速公路的便捷運輸網。同時,加快旅游城市城郊公路的建設,滿足自駕游的需求。還要建設好主要旅游集散中心和交通主干道通往景區的旅游公路,讓完善的交通網絡推動我省旅游產業的進一步發展,促進我省經濟的進一步發展,實現江西在中部地區的率先崛起的目標。○
責任編輯 張榮輝