騎士精神

圖 Nic 曹楠

在新疆望不到頭的公路上駕駛奇駿飛馳，在沙巖地帶駕駛奇駿克服險阻，這是一件令人愉快的事情。

新疆是片神奇的土地，她不僅擁有豐富的礦產資源，還有香甜可口的水果，令人垂涎三尺的羊肉串。但在平常人的眼里，新疆又是片神秘的土地，中國面積最大的沙漠、復雜多變的地形、晝夜極大的溫差都是這里的特點。在我看來，新疆是個越野愛好者的樂園，但似乎只有性能優異、改裝精良的越野車才是這里的常客。而定位于城市級SUV的新奇駿卻選擇在大漠荒野舉辦試駕活動，這不禁讓我產生疑問，東風日產新奇駿在這地界兒開，行嗎?

簡單硬朗的外觀

事實上，當我在茫茫大漠中第一眼看見它時，我實在找不出它和老款的區別，只有走到車前細細觀察，才會感受到新車的變化。硬朗樸實是給我最直觀的印象。前進氣格柵造型依舊延續了日產家族車型近幾年一貫采用的菱形蜂巢式設計，但中間的兩塊鍍鉻裝飾板的面積比上一代車型增加不少，這滿足了人們對SUV車型大氣的要求。頭燈的設計由原來規矩的矩形變為全新的梯形大燈，給車頭增添了幾分活潑的元素。新加裝的大燈清洗裝置，對于需要經常行駛于惡劣環境中的越野車來說顯得尤為重要。

與上款奇駿相比，雖然尾燈采用的都是豎立式紅色尾燈組，但新款奇駿的尾燈在造型上增加了多角度反射面，整體感也更加強烈，不僅顯得尾燈更加晶瑩剔透，而且擴大了可視角度，提高了行車安全。但說實話，新奇駿的尾部設計新意不大。

新奇駿裝配了前后帶底盤保護罩的整體大包圍，這對車身底盤能起到一定的保護作用，同時使整車感覺很低，看上去具有很強的運動風格。如果單從側面看你或許會誤認為是一輛路虎發現3。不過我感覺這套包圍在“壓低”車身的同時，會直接影響到新奇駿在越野路面上的通過性。

根據數據顯示，雖然新奇駿整體尺寸較上一代相比，長、寬、軸距分別加長了170mm、20mm和50mm，但仍比競爭對手本田CR－V略小，不過由于其方方正正的外觀設計，使其顯得比CR－V要大許多，所以遠看上去要比CR－V來得大氣得多。

“標準”內飾

新奇駿的內飾以黑色為主，這也突出了其運動性。中控臺的造型很硬朗，內飾采用了軟性環保材料，手感非常好。在新奇駿身上，日系車精湛的內飾工藝再次發揚光大，雖然車內依舊是塑料件的天下，但你絲毫看不出任何“破綻”。如果單憑感覺，你絕對會認為是在一部身價在四五十萬元的車內，它會讓你感到無比的滿足感。

新奇駿并沒有采用上一代車型的中置儀表風格，而回歸到傳統的內飾造型設計上，這讓我感到無比的欣慰，因為老款的中置儀表板會讓絕大部分人感到不舒服，在這里，我要說，傳統有時要比創新好。此外，新奇駿為使用者設計了多處大容積的儲物格，就中控臺頂部的儲物格而言，據廠家人士介紹，它的深度可以同時放置10多張CD碟都不會有任何問題，這樣的深度對于絕大部分的車輛而言，應該算是奢侈了吧。而且前排區域還有一處特大號的儲物格，體積足有15.7升之多，把旅行中常用的物品放進其中通通不是問題。

坐進新奇駿的車內，給人的第一印象就是寬敞充裕的車內空間。八方向電動調節座椅的支撐性，舒適性及包裹性都不錯，這對于長途駕駛非常有幫助。另外，新奇駿采用的是高座椅設計，座椅距離地板有高達345毫米的“落差”，這樣的設計，基本能使大腿保持平放在座椅上，不僅能保持較長時間的駕駛舒適性，提供清晰的視野，同時也保證了行車安全。新奇駿的頭部空間、腿部空間和肘部空間也都很寬裕，比起轎車或其他一些SUV來說要舒服很多。

但事實上，我并不認為日產把逍客的內飾復制到新奇駿的車內是什么明智之舉，或許你會說大眾或奧迪車系的內飾不也是如出一轍嗎?但我要說大眾和奧迪不同車型的內飾，其風格取向是不同的，比如A4和A6的內飾雖然大致都是那么設計的，但可以很明顯地看出兩車內飾的風格是截然不同的，一個偏重運動，另一個偏重商務。但奇駿和逍客卻不是這樣，兩者沒有將各自的特色區分開，雖然節約了成本，但消費者可能會找不到新鮮感。

溫和的動力

不要疑惑，你沒有看錯標題。即使是2.5L的車型，其動力水平也只能用“夠用”來形容。但我所說的“夠用”是指在激烈的駕駛時才會出現的，當然，定位于“都市型SUV”的它也不能過分要求它的動力。如果只是在一般條件下使用，該車的動力水平足矣。新奇駿搭載的是2.5LQR25DE發動機，而與之匹配的是6速手動和帶6速手動模式的CVT變速箱。QR25DE直列四缸發動機很多人應該有所了解，最高功率135/6000kW/rpm，最大扭矩227/4400Nm/rpm，扭矩要比2.4L排量的CR－V大10Nm。

在低轉速區，這款發動機表現非常平穩，整車的隔音也做得不錯，基本上感覺不到發動機的聲音和振動。我們此次試駕的是2.5L手動6擋車型，擋位清晰流暢。將油門踩下去感覺反應很輕快，并沒有想像中的那種沉的感覺。由于路況不錯，我在第一時間將油門猛踩到底，將變速器退為3擋，轉速瞬間急速上升，絲毫沒有猶豫的感覺，在中段加速依舊保持了反應敏捷的特性。當車速突破120km/h，車內依然沒有明顯噪聲，只聽見些許風噪，這讓我感到十分驚訝。繼續加速，發動機開始逐漸發出咆哮，可能由于車重的原因，雖然加速還在繼續，但已經明顯感到有些聲嘶力竭了。不過此時發動機噪聲、風噪及路噪都在可接受的范圍之內。這算是給我們一個不小的驚喜。

野性十足

不多時，我們下了高速路段，駛入了山路沙石路面。新奇駿放棄了上一代奇駿使用的FF－S底盤，換上了一款日產與雷諾聯合開發的C底盤。采用前懸為麥弗遜式獨立懸架，后懸為多連桿結構，前后懸都配備了副車架，提高了駕駛舒適性和操控性。由于地面土石混雜，這使得新奇駿的輪子一直打滑，于是將驅動模式調至4驅鎖定位置，輕加油門，很輕松地便上到了坡頂。駕駛室顯示屏左下方有電子差速器鎖控制開關，共分為2WD(前驅)、AUTO(自動切換)和LOCK(四驅鎖定)這三種驅動方式，操作也十分簡單方便。在惡劣的路面時，“LOCK”擋可以將前后車輪的動力按實際路況需要自動分配，從而為車輛提供更為強勁的動力，但是油耗將會隨之增加。而在將驅動模式置于AUTO的模式時，車載電子系統會根據所在路面的情況為你提供牽引力的反饋，這會讓你的駕駛感到更加輕松。

在新疆的沙巖地帶，奇駿不僅能尾揚漫漫黃沙高速飛奔，以良好的懸架吸能來為我們創造相對和諧的車內動態環境；也能在需要的時候在四驅模式的幫助下輕松越過土包和溝壑，這讓坐在車內的駕乘人員感到了歸宿感——只需要一輛奇駿，就能擺平很多艱險路況。

舒適的公路行駛性能加上良好的越野能力，使得奇駿成為名副其實的多功能車。作為國內城市級SUV的新選擇，東風日產新奇駿的確以相對樸實的風格以及豐富的配置贏得了大家的關注。而奇駿的招牌也使它在還未上市時便有了廣泛人緣。一個朋友很早就托我打探國產新奇駿的消息，包括各個方面，這說明，“奇駿”有說服力。如今，由市場運作能力較強的東風日產來承擔新奇駿在國內市場的生產與銷售，讓我們對這款“老字號”新車充滿信心。