尋找駕駛樂趣

駕駛樂趣是跑車和大排量車型的專屬嗎?普通家用轎車到底有沒有駕駛樂趣?如果有，那是什么樣的駕駛樂趣?這都是我們想探尋的。好與壞，多與少，需要比較才知道。對于普通讀者來說，不可能每一款車都試一試、比一比，而汽車記者卻有這個(gè)便利條件，本次《汽車與運(yùn)動(dòng)》編輯部總動(dòng)員，尋找平常車的駕駛樂趣。

家用轎車主要集中在1.0L～1.6L車型，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年上半年，轎車銷售266.76萬輛，其中1.OL～1.6L在轎車分排量市場占有率達(dá)到55.92％。而且此排量范圍內(nèi)的車，絕少用于公用和商務(wù)，基本都是私人購買用于家庭使用。這些車跟車主的關(guān)系最為密切，它們性能的好壞直接影響車主的汽車生活品質(zhì)。我們就先在這些車中尋找。

市場上這類車型最多，自主品牌、合資車、進(jìn)口車均有，價(jià)格從3萬元到30萬元不等，在多次梳理和認(rèn)真討論之后，最終我們決定根據(jù)市場特點(diǎn)和價(jià)格區(qū)間大致把1.0L～1.6L私家車分成三類：5萬元級(jí)國產(chǎn)微型車、10萬元級(jí)國產(chǎn)主流車型和20元萬級(jí)進(jìn)口車型。對于每一類，我們選擇近期市場上的熱點(diǎn)車型進(jìn)行實(shí)地測試，到底哪類車好玩，哪款車更具有駕駛樂趣，且聽下文分曉。

5萬元級(jí)——國產(chǎn)微車：靈動(dòng) 劉秀虹

除了少量低價(jià)普通轎車之外，5萬元左右的汽車市場可以說是微型車的天下，年輕人和小家庭是購買這些車的主力，這些個(gè)性、時(shí)尚、靚麗的小車看起來就像躍動(dòng)的音符，讓街市瞬間活潑生動(dòng)起來。

看著養(yǎng)眼的小車，開起來會(huì)有什么樣的樂趣?這是我們這次想要尋找的東西。說實(shí)話，開始我并沒抱什么希望，5年前我開過這一價(jià)位的車型，對當(dāng)時(shí)微車新貴——哈飛路寶、奇瑞QQ、雪佛蘭Spark和愛迪爾4款小車做過對比測試，可愛的造型和靚麗的色彩打破了奧拓、夏利獨(dú)霸市場的沉悶。但是，心里還是有些遺憾，在制造工藝、操控感受、裝備配置等方面，與進(jìn)口小車差距不小。當(dāng)時(shí)奔馳Smart的售價(jià)是27萬元，這個(gè)價(jià)格買上5輛QQ還有富裕。考慮到如此巨大的價(jià)格差，也不該對國產(chǎn)小車有更多奢求，微車印象就定格在這4款車身上。

現(xiàn)在5萬元級(jí)車型更加豐富了，本次我們選擇市場上相對較新的產(chǎn)品——長城精靈、奇瑞A1、長安奔奔，均選擇1.3L手動(dòng)擋車型進(jìn)行測試。它們都是國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)的新車，代表著中國現(xiàn)階段微車的設(shè)計(jì)和制造水準(zhǔn)。一周的時(shí)間內(nèi)，除了性能測試之外，我盡可能多地讓3個(gè)小車出去操練。在北京這個(gè)大都市中，小車的輕靈小巧盡數(shù)展現(xiàn)。

前方堵車時(shí)，可以方便地改路或調(diào)頭，避免加入混戰(zhàn)，加了50元的汽油，開了兩天，油表指針根本沒怎么動(dòng)；停車時(shí)也不用挑揀，有個(gè)地兒就行，車位還會(huì)富裕一截。除了靈活、省油之外，它們的表現(xiàn)讓我驚喜，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提高了，不僅動(dòng)力增強(qiáng)，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，而且跟變速器的匹配也改善了，開著舒服了，車內(nèi)也寬敞了。開著開著，竟然忘記了自己在開一款5萬元的微型車。

短短5年內(nèi)，感覺什么都在漲價(jià)，房價(jià)和油價(jià)都翻了一番，可是，小汽車的價(jià)格卻沒有漲。同樣是5萬元左右的汽車，不僅沒有消減裝備，反而排量漲上去了，配置提高了，做工細(xì)致了，造型時(shí)尚了，坐著舒服了，我們的造車水平真是提高了。中國小車做得精了，幾年前的遺憾隨風(fēng)而散。

大家買車開就是為了提高生活品質(zhì)。買車時(shí)誰都希望車價(jià)低點(diǎn)，但大家想要的不是“低質(zhì)低價(jià)”的汽車，“安全可靠、乘坐舒適、操作便捷”是消費(fèi)者對汽車的基本要求。中國微型車應(yīng)該有精品車型，即便價(jià)格高一些，消費(fèi)者也能接受，誰都明白市場經(jīng)濟(jì)的那句老話——一分錢一分貨。隨著油價(jià)攀升和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，時(shí)尚、便捷、實(shí)用、節(jié)能的小車越來越凸顯出優(yōu)勢。當(dāng)大家選車不再“以大為美”時(shí)，小車的春天就來了。

5萬元級(jí)——國產(chǎn)微車：長城精靈

劉秀虹

運(yùn)動(dòng)小子

作為長城汽車進(jìn)軍轎車市場的第一車，長城用全新理念打造出中國精品小車的樣本。

在本次測試中，精靈是比較特別的，不僅僅是樣子方正一些，我們發(fā)現(xiàn)，它的骨子里藏著運(yùn)動(dòng)基因。

運(yùn)動(dòng)的心

長城精靈在測試中，動(dòng)力表現(xiàn)最佳，三車中起步提速最快，也許是沾了些排量大的光。雖然三車同為1.3L，但是實(shí)際排量精靈最大，為1347毫升，奔奔其次，為1301毫升，A1最小，只有1297毫升。

精靈搭載了長城自主研發(fā)的GW413EF1.3L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)的油門控制系統(tǒng)，用電子油門踏板與ECU組成的ETC系統(tǒng)，取代了傳統(tǒng)的機(jī)械式節(jié)氣門，從而形成對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的精確控制。采用雙鉑金火花塞，通過提高點(diǎn)火性能使燃燒更充分，從而改善燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力輸出。這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)通過歐IV環(huán)保大關(guān)，成為首批達(dá)到歐IV環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)自主品牌汽油機(jī)型，并具備升級(jí)為歐V的潛力。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)在4200轉(zhuǎn)/分～5203轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)可達(dá)到5Nm的扭矩輸出，在6000轉(zhuǎn)/分達(dá)到最大功率65kW，升功率將近50kW/L，最高時(shí)速可以達(dá)到160km/h。實(shí)測0～100km/h加速成績是14.36秒，在三款車中成績最好。

運(yùn)動(dòng)的體格

初次駕駛精靈，除了離合點(diǎn)稍高之外，剎車、油門都很容易適應(yīng)，尤其是變速器的換擋感覺最讓人喜歡，擋位清晰，還有些高級(jí)別車那種自動(dòng)吸入的感覺。換擋桿與中控臺(tái)集合在一起，這樣布置并不多見，所有的操作按鍵也都集中在中控臺(tái)上，跟菲亞特的熊貓車型一樣，右手完全可以統(tǒng)攬。因?yàn)檐嚧暗碾妱?dòng)按鈕挪到了中控臺(tái)上，停車交費(fèi)時(shí)我總是要換一下手，錯(cuò)過兩次也就適應(yīng)了。

因?yàn)橐子诓倏?，駕駛精靈在車海中游走會(huì)覺得很輕松。這款車中低速提速快，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，沒有遲滯。在高速時(shí)加速度減小。緊急變線時(shí)，車身比較穩(wěn)定，制動(dòng)反應(yīng)也迅速，效果可靠，懸架調(diào)校偏于運(yùn)動(dòng)。我們測試的是精靈最便宜的舒適款，沒有裝備ABS和EBD系統(tǒng)。

硬朗的風(fēng)格

精靈的外觀在三車中獨(dú)樹一幟，是一種歐式硬朗風(fēng)格，有別于其他兩款車的圓潤造型。其車頭較高，鼻翼線條硬朗，頭燈一反常態(tài)地做成局部突起。車身側(cè)面線條流暢，從車頭平滑過渡至車尾后，急轉(zhuǎn)直下，干凈利索地收尾。在材料和工藝上，也看得出長城在精靈身上的用心，雖然在微型車中都會(huì)使用大量的塑料件，但可以看出精靈和Al的工藝水平和精細(xì)程度明顯高出奔奔。我們測試的Al是一款新車，但是它的A柱附近的部分塑料件已出現(xiàn)變色現(xiàn)象，而精靈已經(jīng)行駛了近8000公里，并未看到其車外塑料件有何異樣，所以，在塑料件的材質(zhì)上精靈用料更好。

精靈前座縱向比較寬敞，由于車身窄，而且中控臺(tái)占據(jù)空間較多，前排腿部空間明顯小于其他兩車。后排空間基本夠用，我請了三位同事試試后座空間，感覺擁擠，比其他兩車都要小。精靈車身長度在3款車中居中，但寬度和高度都略小于其他兩車，軸距也是三車中最短，在空間比較上不占優(yōu)勢。

精良的安全裝備

在拍照過程中需要3款車頻繁移動(dòng)，移到攝影師需要的角度，印象最深的是，精靈經(jīng)常發(fā)出警報(bào)聲。一會(huì)兒提示沒系安全帶，一會(huì)兒提示車門未關(guān)好，一會(huì)兒提示鑰匙沒取走。雖然在靜態(tài)拍照過程中，我們覺得“不勝其擾”，但是，在實(shí)際用車過程中，這是很好的安全提示。

精靈除具有這一級(jí)別車型少有的3H高剛性車身設(shè)計(jì)和可潰縮式方向盤，還為全車座位配備了三點(diǎn)式安全帶，高級(jí)一點(diǎn)的車型配備博世8.0版ABS+EBD系統(tǒng)和西門子電子觸發(fā)式雙安全氣囊。發(fā)動(dòng)機(jī)密碼防盜系統(tǒng)、車門內(nèi)置防側(cè)撞保護(hù)桿、制動(dòng)襯片磨損限量報(bào)警、高位剎車燈、前后霧燈、后窗雨刮和熱線除霧，都是精靈各款車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。這是以前國產(chǎn)同級(jí)別車中所沒有的。

作為一款面向全球的轎車，長城精靈已經(jīng)通過了VCA碰撞測試，達(dá)到歐盟安全標(biāo)準(zhǔn)。針對有兒童的家庭，大多數(shù)車型都有后車門兒童保護(hù)鎖，精靈額外還配備了兒童安全座椅的固定裝置，凡是符合0SOFIX標(biāo)準(zhǔn)的兒童安全座椅可輕松安裝，保證兒童的乘車安全。

精靈車曾經(jīng)在未經(jīng)改裝的情況下，做180°掉頭漂移進(jìn)庫、360°大回轉(zhuǎn)燒胎、頭尾相接高速蛇行繞樁、雙車首尾追逐等等特技表演，充分展示出這款小車的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。這就是長城很出名的“特技營銷”，5萬元的車可以做到這些，真是讓人高興，這是特技運(yùn)動(dòng)愛好者的福音。

5萬元級(jí)——國產(chǎn)微車：奇瑞A1

劉秀虹

邁上新臺(tái)階

坐在A1的駕駛座上，無論是看起來還是開起來都不像是一款微型車。

本次對比測試中，選擇的奇瑞A1是一款灰藍(lán)色舒適款新車，里程數(shù)才是兩位數(shù)，而精靈已經(jīng)行駛了7000多公里，奔奔的里程數(shù)也過了4000公里，沒想到尚在磨合期內(nèi)的A1開起來卻是最舒服，也許就是奇瑞在微型轎車市場打拼多年的積淀吧。A1是奇瑞精心打造的一款世界車，為A0級(jí)市場的主打產(chǎn)品，此車完全有實(shí)力與合資車型分庭抗禮。

大家風(fēng)范

A1算得上是一款內(nèi)外兼修的小車，外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾布置都不錯(cuò)，外形設(shè)計(jì)是奇瑞委托意大利著名設(shè)計(jì)公司博通完成，內(nèi)飾由英國專家設(shè)計(jì)。越是小型車越是考驗(yàn)設(shè)計(jì)的功力，在3.7米的車長范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)師采用四輪四角的設(shè)計(jì)方案，最大限度地利用空間。流暢的線條勾勒出的A1動(dòng)感而大氣，前前后后看過去，絲毫找不到QQ的影子。

與外觀相比，我個(gè)人更喜歡A1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，內(nèi)飾采用灰色塑板和米灰雙色織物搭配，并在中控臺(tái)和儀表等處裝飾銀色飾板，整體和諧統(tǒng)一。三炮筒式儀表造型獨(dú)特，在夜間燈光開啟時(shí)，藍(lán)色背光更是漂亮。A1的3輻式方向盤握感良好，中控臺(tái)以同一色調(diào)一直延續(xù)到中間換擋區(qū)，平板式手剎也使兩座椅之間的空間齊整許多。

均衡動(dòng)力和操控

實(shí)際測試中，A1的動(dòng)力表現(xiàn)一般。它在3款車中實(shí)際排量最低，質(zhì)量最大。在起步加速測試中成績不如其他兩款車。路試中，A1動(dòng)力表現(xiàn)均衡，完全可以應(yīng)對日常駕駛中所遇到的狀況，各項(xiàng)操控易于控制，是一款很好開的車。一位同事之前也開過A1，此番第二次駕駛，一掃之前的不快體驗(yàn)。同一批次的車型個(gè)體差異較大，10萬元以下的車型普遍存在這種現(xiàn)象，看來小車在產(chǎn)品一致性上還需下功夫。

A1采用奇瑞自主研發(fā)的ACTECO-SQR473F發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有16氣門和雙頂置凸輪軸技術(shù)。對于一款1噸重的小車來說，此款發(fā)動(dòng)機(jī)61千瓦的峰值功率和114牛米的扭矩，完全應(yīng)對常見路況考驗(yàn)，超車、變線沒有拖沓的感覺。變速器擋位清晰，但行程略長。此車的減振效果不錯(cuò)，過減速坎時(shí)，可以消減大部分振動(dòng)。制動(dòng)偏于舒適性設(shè)計(jì)，效果比較可靠。實(shí)測中，作為A 1標(biāo)準(zhǔn)裝備的ABS和EBD并沒有跳出來幫忙。也許跟我的那款車一樣，在某個(gè)路滑地段，它們會(huì)及時(shí)跳出來干預(yù)，避免一次追尾事故。

舒適為先

A1在小車內(nèi)可以算得上非常寬敞，前排頭部、腿部及兩側(cè)都有充裕的空間，三車中，A1和奔奔在長度、寬度方面的內(nèi)部空間都強(qiáng)于精靈，精靈在后座頭部空間上略占優(yōu)勢。A1后座前后空間最大，我請了三位同事試了試后排空間，他們?nèi)坏捏w重都算標(biāo)準(zhǔn)，坐定后并不顯得擁擠，感覺跟雨燕差不多。

A1駕駛座可以提供良好的側(cè)向支撐，四方向可調(diào)。座位下面有一個(gè)抽屜式儲(chǔ)物盒，可以放置備用鞋或其他雜物，這個(gè)設(shè)計(jì)適合愛穿高跟鞋MM，車上備用輕便鞋子在開車前換上，這才叫做“美麗和安全兩不誤”。

看看車內(nèi)配置——儀表上的瞬時(shí)油耗顯示、智能倒車?yán)走_(dá)、方向盤角度可調(diào)、電動(dòng)外后視鏡、中控鎖帶自動(dòng)關(guān)窗功能、帶MP3插口CD，這些都是5.38萬元A1舒適款的標(biāo)準(zhǔn)配置。豪華款車型還有內(nèi)置式雙層天窗和DVD影碟機(jī)。

后排座椅可以四六分開折倒，完全放倒后與后背箱地面平齊，這是本次測試中惟一一款可以放平的車型，便于運(yùn)送大型物品。A1讓人感到遺憾的是，車外塑料件已經(jīng)局部變色，影響美觀。

安全不打折

A1作為奇瑞打造的一款世界車，其安全標(biāo)準(zhǔn)也是世界級(jí)的。全金屬封閉承載式車身、高強(qiáng)度側(cè)門防撞桿、可潰縮式吸能轉(zhuǎn)向管柱、全席安全帶、高位剎車燈、前排SRS雙安全氣囊、ABS+EBD、發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜、智能倒車?yán)走_(dá)、制動(dòng)液面過低報(bào)警等等，都是標(biāo)準(zhǔn)裝備。

A1的特點(diǎn)是性能均衡，乘坐舒適，對于年輕人和小家庭來說，這款車非常適合，高標(biāo)準(zhǔn)的配置也使其價(jià)格在三車中最高，但是它的確值得你付出多一些。

5萬元級(jí)——國產(chǎn)微車：長安奔奔

劉秀虹

以多制勝

奔奔在3款車中出道最早，奔奔系列車型有十余款，有自動(dòng)和手動(dòng)兩種變速器，價(jià)位從3萬～5萬元不等，憑借較低的階位和多樣的選擇，目前銷量居3款車之首。

奔奔作為長安汽車進(jìn)入轎車領(lǐng)域的第一車，歷經(jīng)3年的設(shè)計(jì)研發(fā)，2006年打入市場，銷售成績優(yōu)異。也許是這輛試駕車狀態(tài)不佳，駕駛感受一般，如果說前兩款車都帶給我驚喜的話，這款車操控方面相對于幾年前的車型提高的幅度有限。但是奔奔在空間布置和動(dòng)力上都有它的優(yōu)勢。

空間略占優(yōu)勢

奔奔的外形同樣是意大利著名設(shè)計(jì)公司的作品，IDEA公司的世界頂級(jí)汽車設(shè)計(jì)師Justvn Norek親自設(shè)計(jì)造型。大弧線配以直線條，使得奔奔這款小車柔中帶剛，側(cè)面看過去似乎是一款縮小版MPV。奔奔的造型好也是它受歡迎的原因之一。

奔奔車身長度為3525毫米，在三車中最小，但寬度卻達(dá)到1650毫米，比A1寬72毫米，比精靈寬106毫米，奔奔在車內(nèi)空間上略占優(yōu)勢，尤其是在寬度上。奔奔的中控臺(tái)比前兩款車要簡潔，占用空間也小，駕駛座周圍寬敞，同樣是后座，乘坐三位同事，左右空間明顯比A1寬敞，腿部空間不及A1。奔奔的座椅比較薄，也為空間作出一些貢獻(xiàn)。奔奔在后背箱容積也略大干其他兩車，容積達(dá)到230升。后座也可四六分折，如果日常使用或兩三人短途游玩，這個(gè)空間完全夠用了。

動(dòng)力操控差強(qiáng)人意

我們測試的是手動(dòng)超值款，測試車是廠家專門用于試駕的車，經(jīng)過多人駕駛之后，雖然才行駛4000多公里，但感覺這輛車車況不佳，磨損也比較嚴(yán)重，車門內(nèi)扶手塑料板的噴漆已脫落，車門鎖止按鈕掉了一個(gè)，仿皮座椅有局部破損。

奔奔裝備的是全鋁質(zhì)JL474Q2發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在羚羊和雨燕上都用過。這款發(fā)動(dòng)機(jī)比較老舊，但是性能穩(wěn)定，相比其他兩個(gè)競爭對手，在技術(shù)上不占優(yōu)勢，測試中噪聲和振動(dòng)偏大，轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)/分左右，更為明顯。

奔奔動(dòng)力輸出平順，提速比A1快，0-100km/h加速成績16.1秒。發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速器的匹配尚可，換擋感覺跟其他兩款車比起來有些差距。離合踏板結(jié)合點(diǎn)比較低，初次開車很容易熄火，抬離合時(shí)必須小心。轉(zhuǎn)向反應(yīng)直接，在高速行駛時(shí)底盤比較穩(wěn)定，后懸架偏硬，車身剛性稍顯不足。

總體感覺奔奔的動(dòng)力輸出還是不錯(cuò)的，低速扭矩比較大，但操控感覺一般，方向盤手感稍差，擋桿和手剎的感覺都比兩個(gè)競爭對手要弱一點(diǎn)。這也可以理解，畢竟奔奔推出較早，售價(jià)也便宜一些。

以低價(jià)、多款型博市場

奔奔的裝備在三車中屬于較簡單的，售價(jià)3.98萬元的車型是奔奔1.3全系中配置最低的一款車型。其取消了助力轉(zhuǎn)向、安全鎖、吸能轉(zhuǎn)向柱、ABS+EBD、電子防盜、單碟CD和后排電動(dòng)窗等配置。而4.89萬元手動(dòng)超值款，基本上前面提到的都有，前排安全氣囊都算標(biāo)準(zhǔn)配備。我們測試的這輛車標(biāo)價(jià)4.79萬元，估計(jì)是經(jīng)銷商在做優(yōu)惠活動(dòng)促銷。

除手動(dòng)3款之外，奔奔還有運(yùn)動(dòng)款車型和自動(dòng)擋車型。因?yàn)楸敬问菍Ρ葴y試，我們沒有選擇自動(dòng)擋車，精靈和A1目前還沒有自動(dòng)擋車型。而奔馳Smart當(dāng)初推出時(shí)就是自動(dòng)擋，如果想做成中國的精品小車，自動(dòng)擋款可是不能缺的。微型車的用途基本是代步車，而城市中經(jīng)常遭遇擁堵路段，手動(dòng)擋車型必然頻繁起步停車，還要避免立交橋上溜車，大多數(shù)人都不喜歡這種狀態(tài)，而開自動(dòng)擋車會(huì)省心省力得多。長安汽車公司想得比較周到。

總體來說，奔奔以價(jià)格和多款型選擇在市場博弈中勝出。

5萬元級(jí)——國產(chǎn)微車：總結(jié)篇

經(jīng)過一周的相處，對三款小車越熟悉，開著越順手，就越發(fā)喜歡它們了。我發(fā)現(xiàn)這些小車的駕駛樂趣就在于便捷和靈動(dòng)。無論是從堵車大軍中擇路突圍之后的竊喜，還是停車時(shí)的從容，都令人輕松愉悅。這些小車在操控、做工和人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)水平都在提高，跟高一級(jí)別車的差距在不斷縮小，有的方面幾乎差距為零。操控性和舒適性提高了，駕駛起來就多了幾分樂趣。

曾經(jīng)以為它們排量小，在超車時(shí)會(huì)顯得力不從心，事實(shí)證明是多慮了，現(xiàn)在7.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力足以應(yīng)對市內(nèi)行駛遇到的各種狀況。我們只測試了三款車從靜止加速到100km/h的加速時(shí)間，三款車的加速成績相差不多。實(shí)測中感受略有差別，A1的動(dòng)力提升比較平均，精靈和奔奔在中低速提速略快一點(diǎn)。

我們沒有測試最高車速，但車速開到過120km/h，廠家標(biāo)定三款車都在140km/h以上，均超過了高速公路的限速值。但是，提醒一下，千萬別想著去跟那些大車較勁，飆車，比拼加速性能，國產(chǎn)微車確實(shí)不占優(yōu)勢。

五顏六色的小車在公路上游走，本身就是城市風(fēng)景。從3款小車身上，可以看出汽車廠家的設(shè)計(jì)水平和制造水平在提高，中國小排量車型在向高技術(shù)、精品化的道路行進(jìn)，這是一件太好事，這意味著我們將來能有更好的車開了。