２０萬元級進口玩具 經典

聽上去有點瘋狂，個頭跟206、POLO一樣大的車居然賣到20萬元以上!高昂的身價不僅僅是因為進口，個性的外表、精致的內在，以及傳奇般的歷史，都是它們挑戰B級車甚至C級車的資本。

我們特意為您選擇了3款剛剛上市、且極具代表性的車型：標致207CCGT150、MINI Cooper S、MINI Cooper SClubman。它們不約而同地選擇了1.6L渦輪增壓的汽油直噴發動機，動力水準超越主流B級轎車，甚至在加速扭矩方面可以叫板2.5L 6缸發動機。以小博大，而且勝券在握。

在駕駛品質方面，三車都繼承了AO級車與生俱來的靈巧，并通過對懸架、底盤、乃至輪胎的加強，貌似弱不禁風的車身卻不為任何干擾所動，永遠牢牢抓住地面，體現出跑車所力求的那種穩重操控。

當然，它們未來的主顧們并不會因此而輕易“傾囊”。他們懂車，他們知道擁有標致207CC、MINI Cooper S抑或MINI Cooper S Clubman，在炫耀之外，更多的還有一種汽車文化，一種對傳奇歷史的崇拜。

標致207CC GT150

25.50萬～29.50萬元

MINI Cooper S

38.50萬元

MINI Cooper S Clubman

41.00萬元

“絕頂小跑”——標致207CC GT150精英型 莽 超

江湖流傳，在人類的汽車歷史上，只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。代號“GT150”的標致207CC身如其名，是不折不扣的小型高性能跑車。強調一下，它絕不是一般的家用車。

我們試駕過標致206CC，遠沒有它鶴立雞群，很難想像它們是一個車型。全新標致207CC脫胎換骨，能增強的增強，能變大的變大，惟一沒變的就是那緊湊得不能再緊湊的身軀。俗話說，聰明的腦袋不長毛，可以自動折疊車頂的標致207CC也是“絕頂”運動的代表之一了。

在我眼里，它應該是與獅子標最般配的車型了。野性的咆哮，充沛的體力，靈活的身軀，輔以剛勁的骨骼，無愧于“GT150”的神秘代碼。話說“GT”一詞還是來自拉丁文，即Gran Turismo，英語翻譯為GrandTouring，也就是偉大的旅行，變相解作“大型旅行車”。這個詞的歷史遠長于汽車，在百余年前，歐洲無汽車，GT就是長途旅行中大型馬車的車廂。但如今，GT就是“大馬力汽車”的代名詞，比如標致207CC最后打的比方看上去有點牽強，而且25.50萬～29.50萬元的售價也著實有點嚇人，但當你徹底了解到這款“絕頂”小跑，你或許會心動。

共享寶馬動力

1.6L渦輪增壓直噴發動機

即便是國產206的1.6L自然吸氣式發動機，對小型車來說也綽綽有余。實際上，上一代206CC便使用了類似的動力總成，并且完全可以傲視一般的中級轎車。到新車型207CC之上，標致當然不能再吃老本，毫不吝惜地新增了與BMW聯合研制的澎湃心臟——1.6L THP渦輪增壓直噴汽油發動機。

別看它的排量小得可憐，只有區區1.6L，但它可以爆發出至少相當于2，OL發動機的功率(110kW，比Mini Cooper S略低)，以及2.5L V6發動機的扭矩(240Nm)，還不夠震撼嗎?

舒適性★★★

實用性★★★

動力性★★★★★

操控性★★★★★

安全性★★★★☆

美觀性★★★★★

性價比★★★

主觀總評★★★★☆

為了適應跑車的需要，而且是高性能跑車的需要，此款發動機特別增大了扭矩輸出，并降低了渦輪遲滯。功臣便是“TwinScroll”渦輪增壓系統。正如其名，發動機4個汽缸的排氣被一分為二，并在渦輪處重新匯合，從而將最低增壓轉速逼至1000rpm，大大降低了以往令人頭痛的渦輪遲滯。同時，油門響應速度也明顯提升，與一般自然吸氣式發動機沒有區別。從一起步開始(1000rpm)，發動機就能輸出]56Nm的扭矩，這是一個什么概念?上一代206CC的最大扭矩不過147Nm/4000rpm!

如果你仍舊無法理解這樣的震撼，那么請繼續深深踩下油門，高達120個標準大氣壓的汽油直噴壓力會讓你明白一切。從1 400rpm開始，直至3500 rpm，也是我們日常駕駛無法擺脫的轉速區間，240Nm的最大扭矩都可以時刻伴你左右。悉數豐田、日產、甚至BMW的2.5L 6缸發動機，最大扭矩也不過240-250Nm。

配合5擋手動變速器，207CC的加速感已經不只是推背感那么簡單，8.6s的0-100km/h起步加速時間和高達210km/h的極速，也根本詮釋不了這一切。雖然高轉速下扭矩會有所衰減，但VVT(可變氣門正時)仍然竭力工作，即便5000rpm時你還能擁有200Nm以上的扭矩做支持。

動力強悍，卻不必擔心油耗，同樣因為它是渦輪增壓發動機。在歐洲的混合循環油耗測試中，207CC的數據僅為7.2L/100km，郊區工況更低達5.8L/100km。獲得這樣的表現，自然要從細節入手。比如，207CC的機油泵就暗藏機關，可以根據不同工況提供適當的油量，節約功率至160W，體現在油耗上，就是約1％的降低量。

由此可見，當207CC的主人很幸福!

“絕頂”的美麗

25s內自動開合的硬質車頂

作為移動著的第二個家，標致207CC的美麗不僅在于內心。敞開了頂篷的207CC車身線條更加和諧，雙門4座的設計并沒有明確拒絕第三者的加入，只是有點兒太過擁擠。

很少有人能把頂篷開啟與關閉時的標致207CC聯系到一起，在大多數人看來，敞篷車往往都是靠帆布篷遮風避雨，那種頗為古典的韻味令無數人為之傾心。

其實，硬頂敞篷車也不是什么新鮮事物，早在1937年，標致便推出了世界第一輛量產硬頂敞篷車——402E-clipse。而著名的奔馳則扮演著技術推進者的角色——1989年的奔馳SL開始裝備電動車頂，6年之后，奔馳SLK一個魔術般的變化向無數人展示了科技的魅力——可以電動折疊的硬頂，只是高昂的售價令人望而卻步。

最終讓這項令觀者目瞪口呆的技術走下神臺、步入尋常百姓家的，還是眼前的這輛標致207CC，以及它的前輩——206CC。

但是，與后者相比，207CC不再需要任何人工解鎖，1個超高壓力泵、6個執行機構、11個傳感器便協同合作，在25s內完成頂篷的開啟或關閉，而且車速只要低于10km/h，便能在運動中搞定一切。

彪悍的跑車底盤

超過3口萬元車的駕駛品質

光有直線的加速快感和明媚的陽光還不夠，將近30萬元的售價還需要更多的購買理由。我要告訴你，207CC還有絕對跑車級的扎實操控。

別看207CC不大，但車身剛度非常出色，為充分發揮出色的懸架性能奠定了基礎。最明顯的感覺就是更硬了。加強的前后減振器和彈簧，可以承受更重的發動機和車身，從而避免對車頭靈活性的影響，這對前驅車來說至關重要。電動助力轉向比206的液壓助力舒服了許多，但韌性不減，高速行駛的穩定性更出眾。為了提高極限駕駛的穩定性，ESP電子穩定系統當然必不可少，但它的調校卻絲毫不保守，允許更多的車輪打滑，駕駛起來更加刺激。

即便沒有親身駕駛的機會，對旁觀者來說，207CC也不缺乏視覺沖擊，馬牌205/45 ZR17輪胎有點奢侈，當然，這是相對于A0級的車身來說。17英寸的鋁合金輪圈后面，是同樣足夠大的制動盤。前懸架沒有別的選擇，麥弗遜的結構在保證足夠空間容納發動機的同時，配合粗達22mm的防傾桿，性能不見得比雙叉臂的遜色。后懸架是標致的招牌結構，雖然頂多只能算是半獨立結構，但可變性的橫梁和無彈簧的設計還是提供了很好的貼地性，并具備一定的隨動轉向能力。

小而全的浪漫配置

連法國香水都不會少

法國汽車沒有法國香水有名，這是不爭的事實。或許是為了提高自己的身價，標致的工程師們(或許是女工程師)，大膽地將隨風香送與空調系統完全整合，通過空調系統的中央出風口放出法國香水的芳香。我們可以自由選擇香氣的濃度，甚至不同的香型。據說，這項創新技術已經申請專利。

207CC的隨風香送共有7種香型可供選擇，包括：檸檬、香草、芒果等，其中還有一種可以專門去除煙味兒的香型。現在就差一個花瓶了，就像大眾新甲殼蟲那樣。

標致207CC給我的印象是硬朗、敏捷、稍顯粗暴。也難怪，雖然它是以207轎車、甚至206為藍本，但終歸是小型跑車里的一員，向來注重運動性能的法國工程師終于可以在一款AO級小車上大干一場——電動折疊硬頂敞篷、205/45 ZR17運動輪胎、ESP電子穩定系統，而更多的調校還不為我們所見。如果能匹配上Tiptronic變速器，相信會受到很多女性消費者的青睞。前途無量。

樂趣，難以抗拒——MINI Cooper S MINI Cooper Clubman S

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1966年，蒙特卡洛拉力賽組委會一次有爭議的判罰反而讓一款車揚名全球。

1966年已經連續取得兩年總冠軍的MINI車型，順利包攬了蒙特卡洛拉力賽的前4名。不過賽事委員會隨后認定MINI Cooper散熱器格柵上安裝的4個附加大燈不符合某項條款，因此取消了所有前4名的比賽成績。可這項備受爭論的判決，恰恰讓更多的人認識并喜歡上了MINI。

同樣，John Cooper這位只有在彈吉他(不過他的吉他水平確實不高)時才會停止思考汽車的天才設計師，也為MINI的盛譽貢獻很多力量。而他的兒子Mike Cooper則堅持不懈地開發和測試用于“最火、最酷汽車”的MINI創新選購件。所以，每一輛從生產線上下來的MINI在很多人眼中依然是“獨一無二”的。

而MINI Cooper S——MINI家族中最強性能者，除了具備所有MINI車型的典型特征之外，也將這一前驅車型的性能發揮到了頂級的水平。在誕生后40多年的時間里，MINI Cooper S征服了全世界。造成這種局面的原因大概在三方面優秀的動力單元、激情的駕駛樂趣和個性的車型定制。現在，最新一代的MINI Cooper S和MINI CooperS Clubman來到了中國，售價分別為38.5萬元和41萬元。

以175hp的名義

對于1.6L的民用車發動機來說，128kW/175hp的最大功率已經非常優秀，但這還不足以讓人們認識到這款發動機到底比競爭對手強了多少。對比一下，目前國內主流的1.6L發動機普遍功率在100hp左右，扭矩則為135Nm上下。

在決定車輛加速能力的扭矩數值方面，最新款MINI Cooper S的成績為240Nm，當全力加速時，通過短暫增加充氣壓力(Overboost功能)，可使扭矩升至260牛頓米的更高水平，幾乎是同排量普通發動機的2倍。看來，BMW在收購MINI之后，確實為這個傳統的英國品牌帶來了重生的活力。如果當初MINI繼續保持自己獨立特行的“英國形象”，估計現在的結果也和羅孚、蓮花一樣陷入死亡或者瀕臨死亡的境地。BMW創新性的Valvetronic氣門管理系統，可根據當前功率和性能要求瞬間調節進氣門升程和開啟時間，從而將油門踏板的運動直接轉換為升高或降低發動機轉速。

在實際駕駛過程中，MINI Cooper S的渦輪反應迅速而敏捷，完全感覺不到這是一款1.6L排量的轎車。厚重的駕駛感覺和7.3s的百公里加速能力，讓你覺得坐下的速度機器絕對是一輛3.OL以上排量的家伙。

操控樂趣

從1959年以來，MINI從未妥協過的設計原則中就包括了下面一條：卡丁車般的駕駛感覺和一流的駕駛樂趣。從某些方面來說，MINI Cooper S已經具有了跑車氣質——一種40年如一日追求更快樂駕駛過程的執著精神。

與其前代車型一樣，新一代MINICooper S的駕駛感覺用下面這些簡單的詞匯可以概括出來前輪驅動、低重心、短軸距、寬輪距、短懸架長度、堅固的減震器和清晰的轉向感覺。所有這一切結合起來，共同決定了一款偉大前驅車型的駕駛特性。

MINI Cooper S的前橋基于麥弗遜式減振支柱原理，配備的防側傾穩定桿，可將車身側傾減到最小。而中心臂式后橋在其所在細分市場中則獨樹一幟，既保證了后輪良好的抓地能力，也通過采用鋁質縱向控制臂而比前代車型減輕了6kg的重量。懸架減輕的結果顯而易見輪胎跳動更加敏捷、更加貼地。BMW的設計者們在研究MINI Cooper S的懸架結構過程中使用了大量的電腦模擬計算，使得這款車具有相當精準的運動學特性。不管路面是否平坦，所有車輪始終具備最佳抓地力。在按下運動按鈕之后，新型電動助力轉向系統(EPAS)變得更加直接、反饋真實，就連換擋速度也大大提高，不過對女性駕駛者來說要犧牲一點的舒適性。反過來看，既然選擇MINI Cooper S，誰不喜歡純粹的運動性能呢?

舒適性★★★★

實用性★★★

動力性★★★★

操控性★★★★☆

安全性★★★★☆

美觀性★★★★

性價比★★★☆

主觀總評★★★

打造自己的MINI

對于追求個性、強調自我的時尚一族來說，MINI Cooper S Clubman也許是更合適的選擇。這款車相比MINI Cooper S，僅僅加長了車身并增加了一個車門，其他方面的配置幾乎完全一致。

Clubman S在車身右側有一個附加的車門，這扇對開的車門可以讓乘客非常舒適和方便地進入后排，也在開發之初就被設計者巧妙地隱藏在MINI車身整體的造型中，絲毫沒有破壞MINI家族的外形特征。

如果你有更高要求，那可以花費更多時間，從官方提供的12種車身顏色和14種車頂顏色中任意搭配屬于自己的S車型。新推出的Chromeline套件，在下部進氣口邊沿和車尾行李箱拉手部位填加鍍鉻飾條，視覺效果更加突出。

如果你像麥當娜和凱特莫斯等超級明星一樣喜歡DIY自己的MINI，不妨參考一下那位被譽為英國“最會穿衣的女性”凱特莫斯的做法：用一種模仿老虎腳印的材料來定制全部內飾面板，也可以考慮像某位客戶一樣使用最先進的油漆噴霧技術來花掉60萬元人民幣。自己的MINI Cooper應該怎么樣，這完全取決于你自己的想像力與創造力。

20萬元級進口玩具總結篇

花費20多萬元、甚至更高的價格擁有一款AO級小車，如果不是為了炫耀的話，那是被它們的傳奇歷史和經典味道所吸引。當你真正地把它們馴服于騎下，更多的時間是把它當作玩具，享受駕馭的樂趣，穿梭的快感。即便遭遇擁堵，靈巧的車身也不會讓你陷于被包圍的無奈。它們是AO級車運動性能的極致。同時，它們也是大多數人的向往，但在高昂的身價面前，卻注定只是極少數人的玩具。

便利的操作和易讀的信息，讓MINI成為一臺純粹的駕駛機器。

不僅駕駛感受一流，歷代的MINI也保留了很多原始的操作方式，比如開關式的控制按鍵和MINI飛翼式的空調顯示屏。