創(chuàng)造歷史的工程 支撐新加坡Ｆ１夜賽成功的關(guān)鍵工程技術(shù)

以超過(guò)300km/h的車(chē)速在夜間的街道上飛馳，其畫(huà)面猶如電腦游戲般夢(mèng)幻，對(duì)車(chē)手來(lái)說(shuō)，這也是前所未有的挑戰(zhàn)。是什么支撐著F1歷史上第一場(chǎng)夜賽的成功舉辦呢?

晚上11點(diǎn)多降落在新加坡機(jī)場(chǎng)，驅(qū)車(chē)趕往酒店已是凌晨之后了。新加坡的不夜城在不長(zhǎng)的車(chē)程中給我留下了深刻印象，街道上人來(lái)人往、車(chē)流不斷，而在這9月份的最后一個(gè)周末，這個(gè)花園城市又因F1大獎(jiǎng)賽的到來(lái)而更加夢(mèng)幻。出租車(chē)司機(jī)經(jīng)過(guò)亮如白晝的F1賽道旁邊時(shí)，驕傲地指著那道白光說(shuō)：“那就是F1賽道”。

在高樓大廈和濃郁的綠樹(shù)之間，一條被高亮度燈光照得形同白晝的賽道穿行著，這等景致在F1歷史上前所未有，在高樓頂端或空中觀賞，白色的賽道串聯(lián)著現(xiàn)代化城市的一切時(shí)尚元素一一大樓的彩色射燈、世界最大的摩天輪Singapore Flyer……這是F1史上最夢(mèng)幻的賽道。

當(dāng)然，對(duì)新加坡站F1夜賽來(lái)說(shuō)，夢(mèng)幻賽道的背后是精心的準(zhǔn)備。如何讓世界頂級(jí)的汽車(chē)賽事在安全的前提下給所有人帶來(lái)完美的速度盛宴，本篇就從多個(gè)角度展示新加坡為這場(chǎng)獨(dú)特的F1所做的努力——照亮工程，

光照要充足

要讓F1賽車(chē)在夜間安全地飛馳于城市街道，僅靠普通路燈是不行的，為了使車(chē)手在夜間也能保持如同白天比賽的視線和視覺(jué)反應(yīng)效果，新加坡站城市賽道的光照一定要充足，燈光系統(tǒng)需要將賽道照射得如同白晝。

因此，賽事工程部為這條5.067km的賽道裝備了1600盞照度高達(dá)3000勒克斯的照明燈，這使得賽道光照強(qiáng)度達(dá)到足球場(chǎng)的4倍，F(xiàn)1車(chē)手在賽道上能完全避免黑暗的侵襲。

選擇合適的光源

1600盞照明燈是新加坡夜賽照明設(shè)備的主角，當(dāng)然，賽事對(duì)它們的要求也是非常之高。從一開(kāi)始，光源選擇方案里就敲定了2000W的照明燈，只是照明燈的溫度在4200開(kāi)氏度和5600開(kāi)氏度之間選擇，最終，4200開(kāi)氏度的照明燈被采用，原因是，它在電視轉(zhuǎn)播過(guò)程中的光照效果更好，同時(shí)它也更加環(huán)保。4200開(kāi)氏度的照明燈還有另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是相對(duì)較低的工作溫度也使其在觀眾和現(xiàn)場(chǎng)工作人員密集的地方顯得更加安全。

燈光系統(tǒng)編排要合理

燈光充足只是前提條件，如何避免車(chē)手在比賽時(shí)產(chǎn)生視覺(jué)盲區(qū)，燈光的編排很有講究。之前，工程人員嘗試在賽道一側(cè)使用大面積反光鏡，但由于反光鏡的照射角度調(diào)節(jié)非常困難，因此被否決。隨后，較成熟的方案出臺(tái)了，技術(shù)小組使用10～12米長(zhǎng)，8～15米高的燈桿安裝照明設(shè)備，達(dá)到了理想的效果。不過(guò)，由于初步燈光測(cè)試是在法國(guó)保羅理查德賽道進(jìn)行的，因此將其搬回新加坡的城市街道之后，還需根據(jù)實(shí)際地理位置做合理化修改。

最終呈現(xiàn)在新加坡城市賽道上的燈光系統(tǒng)安置方案為：在賽道兩側(cè)連續(xù)安置鋼柱，然后以鋁質(zhì)架構(gòu)將鋼柱相連，光源則安置在鋁質(zhì)架構(gòu)上。為了達(dá)到最佳的照射效果，技術(shù)人員計(jì)算了鋁質(zhì)架構(gòu)離地高度和照明燈間隔距離，最終結(jié)果是鋁質(zhì)架構(gòu)離地高度10米，每個(gè)照明燈的間距為14米，另外，每根鋼柱的間距為32米，從而達(dá)到充分的支撐強(qiáng)度。

燈光系統(tǒng)要靈活易操作

照明燈的照射都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格計(jì)算，從而使照射效果最佳。每根照明系統(tǒng)鋼柱的基座部分都有兩個(gè)控制裝置，它們分別能夠控制鋼柱左側(cè)的4盞照明燈和右側(cè)的4盞照明燈，在必要時(shí)，操作人員能夠輕松改變這些照明燈的照射角度。另外，緩沖區(qū)的燈光強(qiáng)度要弱于主賽道，它們這樣做能夠使得在夜間比賽的車(chē)手更加清晰地判斷賽道的走向和邊緣

事實(shí)上，新加坡的城市賽道并不是每一段的寬度都相同，不過(guò)照明燈的角度并沒(méi)有根據(jù)不同寬度做不同調(diào)整，而是采取全場(chǎng)統(tǒng)一的照射角度。這樣做并非偷懶，而是有原因的。車(chē)手始終會(huì)按照自己的經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣來(lái)選擇行駛線路，同樣角度的光照反而不會(huì)給自己造成視覺(jué)上的零亂感，同樣，如遇大雨天氣同樣照射角度的燈光系統(tǒng)也不會(huì)造成混亂的光線變化。

作為極為注重賽事轉(zhuǎn)播質(zhì)量的F1大獎(jiǎng)賽，賽會(huì)對(duì)于全場(chǎng)所有攝像機(jī)的安置也有極高要求，而為了不讓轉(zhuǎn)播畫(huà)面出現(xiàn)夜間，常見(jiàn)的炫光和連續(xù)光影，工程人員使所有攝像機(jī)與照明燈處于賽道的同一側(cè)：這樣安置也能減小零散光源對(duì)車(chē)手的干擾。

電力 供應(yīng)

你可能會(huì)想，如此浩大的照明工程勢(shì)必會(huì)令新加坡政府在電力供應(yīng)方面大傷腦筋，而令人稱奇的是，新加坡并沒(méi)有為這條世界矚目的新賽道提供電力，為這條賽道提供照明電力的是12個(gè)放置在卡車(chē)上的Twin Power電力裝置。Twin Power電力裝置除了負(fù)責(zé)照明設(shè)備之外，賽事轉(zhuǎn)播、賽場(chǎng)電子信號(hào)和各種管理控制系統(tǒng)的電力也包在它們身上，這樣一來(lái)，新加坡的城市供電就能盡量小地受到影響。Twin Power裝置由兩個(gè)發(fā)電機(jī)組同步串聯(lián)，而且該設(shè)備采用了快拆模式，即比賽前期組裝好，比賽結(jié)束即可拆卸。當(dāng)然，如此高效、先進(jìn)的電力供應(yīng)設(shè)備也花費(fèi)了新加坡相當(dāng)一筆研發(fā)費(fèi)用，當(dāng)然，這也是要辦好F1賽事應(yīng)付出的代價(jià)。