貼地飛行２００８ ＣＲＣ漠河站

全國汽車拉力錦標賽來到了有“神州北極”之稱的黑龍江漠河縣。這是一站前所未有的超高速比賽，來自東南汽車萬宇車隊的英國車辛吉斯連續(xù)第七次獲得全場冠軍，而貴州百靈車隊的魏紅杰則捧起了國內車手第一名的桂冠。

休整了3個月后，9月6日－7日，全國汽車拉力錦標賽(以下簡稱為CRC)來到了有“神州北極”之稱的黑龍江漠河縣。這是一站前所未有的超高速比賽，來自東南汽車萬宇車隊的英國車手辛吉斯連續(xù)第七次獲得CRC全場冠軍，而貴州百靈車隊的魏紅杰則捧起了國內車手第一名的桂冠。國家組比賽的冠亞軍被一汽-大眾全動力慶洋車隊的劉斌和秦法偉包攬。

在漠河超高速的賽道上，一輛輛賽車貼地飛行而過，車手們的激情隨著轟鳴的引擎在大興安嶺的森林中激蕩。

超高速賽段，享受或者不滿

勘路之前，沒有人會確切知道漠河拉力賽到底會有多快。勘路回來后，車手們異口同聲地表示：太快了!從來沒想到會這么快!勘路時N4組有數人開出了200公里以上的最高時速。東南汽車萬宇車隊辛吉斯說：“賽道速度很快，直道比較多，彎道較少。最高時速能達到220公里，一般也會超過160公里，有點危險，需要車手很勇敢。這樣的高速賽道對尤哈(貴州百靈車隊)比較有利，因為在他的祖國芬蘭有類似的賽道。”

奇瑞星飛騰車隊的謝春旭則表示：“我估計平均時速有100公里，最快時達到180公里。”需要提醒大家的是，勘路時車手們使用的民用輪胎而非拉力胎，大多數車手也沒有使用賽車勘路。

一汽－大眾全動力慶洋車隊的劉斌很是喜歡這樣的賽道，他說：“爽!快!很多年沒跑過這種路，跑起來心情更好。以前雖然有速度快的賽道，但相對更危險，因為懸崖深或者有山。這里路邊是樹，樹并不粗，即使翻出去撞到后也不像大樹那么危險，就像在平原上跑，心情不一樣。”貴州百靈車隊的劉曹冬表達了相反的看法：“我覺得很奇怪，為什么會選擇這樣的路當拉力賽的賽段，我簡直不能理解，像這樣的賽段全世界恐怕也只有這一條，我對這條路其實挺有意見的，真的。雖然我跑得時間不長，但是也跑過很多比賽，我從來沒有見過這種路，基本上沒有什么彎道，根本就沒有什么技術可言，就是比誰的車動力強，拉力賽比的就是誰的彎道技術更好，這又不是場地賽。有個13公里的賽段還沒有40個彎，你說怎么開?我覺得這條路基本上不需要領航，一個人開就可以了，根本就沒有拉力賽的意義。”

漠河的賽道是路基堅硬的森林消防道路，大段大段的平整的砂石路，彎道很少，有的大直道長達三四公里。原來設定了8個賽段，后來中汽聯出于安全考慮取消了最后兩個賽段。在比賽之前，金溝與河灣的賽段分別被縮短了10.42公里和11.96公里，取消部分就包含有超長的大直道。所進行的6個賽段全長143.3公里。

跑完這143.3公里，獲得全場總冠軍的辛吉斯用了58分54秒8，平均時速達145.7公里，第八名斯巴魯車隊的李微用了1小時05分38秒5，平均時速大約132公里。而國內汽車拉力賽的通則規(guī)定，賽段的最高平均行駛速度禁止超過130公里/小時。辛吉斯在SS5的平均時速竟然達到了157.16公里!

在確定賽段時，恐怕中汽聯也沒有想到會如此高速。

后徐浪時代，何人領軍?

雖然徐浪遇難已近3個月，但是多少年內徐浪依然是中國拉力車壇無法避開的一個話題，或者符號。從CRC漠河站開始，中國拉力賽開始了后徐浪時代。沒有了徐浪，誰能成為領軍拉力賽場的人物?

由于N4組在CRC中的影響力最大，因此，在某種意義上看，誰能在N4組取得統(tǒng)治地位誰就能成為領軍人物。就現在N4組的車手來看，劉曹冬無疑是最有可能的人選。在駕車水平方面，劉曹冬與徐浪相差無幾，而且今年才23歲的劉曹冬比徐浪(32歲)年輕許多，年齡是他的一大優(yōu)勢。還有很重要的一點是劉曹冬比徐浪有錢，每年都可以買最新款的賽車，做最好的改裝，即使去國外參賽也不會缺錢。在駕駛風格方面，劉曹冬沒有徐浪那樣猛烈的攻擊性，這恐怕與兩人的性格有關，徐浪是張揚狂放的，劉曹冬有點寡言少語，給人以少年老成的感覺。過于激烈的駕駛風格也會導致更高的退賽率，大家也都知道，徐浪在賽車生涯的前期遭遇了多次的翻車、撞車等。和徐浪相比，劉曹冬的一大弱點也很明顯，那就是在媒體面前的表現力非常不足。徐浪會主動和媒體記者溝通，很擅長與大家打成一片，采訪拉力賽和越野賽的媒體記者都非常愿意和徐浪聊天。在媒體圈的人緣方面，劉曹冬難以與徐浪相比。作為一名職業(yè)車手，不但要車技高超，還應該有很好的語言表達能力，以便應對媒體采訪。具備這樣的綜合素質，需要車手長期的自覺地去培養(yǎng)和訓練。在WRC中，勒布、格隆霍姆、賽恩斯等超一流車手都具備這樣的綜合素質。總之，如果劉曹冬能夠繼續(xù)提升自己的駕駛水平、注重對外界展示自己的形象、訓練提高語言表達能力等等，就能夠確立自己在中國拉力車壇的領軍地位。

其實，在我看來，最有可能領軍拉力車壇的人物是作家兼車手韓寒。在社會知名度方面，韓寒遠超徐浪，在車技方面，韓寒也是拉力賽小車組(千六組)和場地賽(CCC)1600cc組中最優(yōu)秀的車手之一。要是26歲的韓寒能轉跑N4組，適應一兩年后，憑借其過人的天賦和深厚的賽車功底，韓寒也必將成為N4組最優(yōu)秀的車手。

再看看在N組侵淫多年的魏紅杰、樊凡、華慶先等人，取得分站冠軍機會很大，但要想成為徐浪一樣的領軍人物，恐怕很難。

至于新人，漠河站N4組最年輕的車手是來自廣西速一車隊的譚卓勇，25歲的他在SS1獲得第九，SS2是第六，SS3排在第十，盡管在SS4則遭遇翻車退賽，但已初步展示出良好的潛力。徐浪是他的榜樣，但他與榜樣的距離毫無疑問也很遠。不過，賽車圈的很多人都很看好譚卓勇的勤奮和熱情，相信幾年后他也能成為出色的車手。

C2的秘密

在CRC比賽中，雪鐵龍C2賽車被很多人使用過，但從沒有引來多少關注。直到漠河站比賽。

在9月6日第一天的比賽結束后，駕駛C2的東風雪鐵龍?zhí)煨儡囮牪荜J(S2組)排在第12位，他前面是11位N4組車手，他后面是兩位N4組車手和更多的S3組、S2和S1組車手。這一天，排氣量為1.6L的C2戰(zhàn)勝了兩臺2.0L且渦輪增壓的斯巴魯翼豹，戰(zhàn)勝了劉斌、秦法偉的高爾夫，戰(zhàn)勝了王睿、韓寒的POLO，戰(zhàn)勝了任志國、陳德安的速騰。這種情況讓很多人大跌眼鏡，是C2跑得太快?還是高爾夫、POLO、速騰跑得太慢?

看到C2的強勢表現，很多人很高興，畢竟這會打破南北大眾賽車壟斷國家組比賽的場面，對CRC也是好事。但不少人也心存疑問，C2為什么會跑這么快?王少峰、秦法偉等高手也都曾駕駛過C2，他們的水平都比曹闖要高，卻為何沒有曹闖這么快?當天晚上傳出來的消息是，C2的改裝可能違反了該組的改裝規(guī)則，使用了6擋順序式變速器和法國雪鐵龍運動部的超級1600的發(fā)動機，有車隊已準備向中汽聯投訴，但后來天欣車隊的解釋是它們沒有違規(guī)，不過是合理的減輕了車重，并換裝了雪鐵龍運動部專為CRC賽道開發(fā)的賽車電腦和程序而已。

9月7日，第二天的比賽開始后，在國家組領先的曹闖“犯了一個錯誤”，因提前報到而被罰時3分鐘，名次頓時大幅下滑。又有人猜想說，這是車隊的策略，故意犯錯受罰讓出領先位置，避免被投訴而遭除名。最后，曹闖獲得國家組第六名，排在一汽-大眾全動力慶洋車隊和上海大眾333車隊的4名車手與隊友張邱鵬之后。

漠河站比賽雖然結束了，但C2引發(fā)的疑問和猜測將會延續(xù)，直到有官方的消息發(fā)布。

東南汽車萬宇車隊奪雙冠

貴州百靈車隊魏紅杰笑傲國內車手

很多人都把漠河的賽道與WRC芬蘭站的賽道相比較，認為二者很相近，都是高速的賽道。因此，貴州百靈車隊的芬蘭車手尤哈就格外受人關注，他被認為是本站冠軍的最熱門人選。果然，比賽一開始，尤哈就展現出他在高速賽道上的能力，拿下了SS1的第一名，領先最大對手東南汽車萬宇車隊的辛吉斯5秒多。然而，尤哈在SS2方向盤出現故障，賽車沖出賽道翻車而退賽。之后，辛吉斯壟斷了接下來的比賽，拿到剩下賽段的全部第一，毫無懸念地拿走了全場冠軍，這是他在CRC連續(xù)第7次奪冠，連階段積分在內，辛吉斯一人拿下16分，加上樊凡貢獻的5分，東南汽車萬宇車隊以21分連續(xù)第6次獲得車隊冠軍。

貴州百靈車隊在主力外援尤哈退賽后，重任壓在劉曹冬和魏紅杰身上，而劉曹冬在SS2距終點大約5公里處右前胎爆裂，損失差不多100秒的時間，極大地影響了成績，僅排在這個賽段的第13名。當天比賽結束后，劉曹冬僅排第五名，與領先的辛吉斯有3分20秒的差距兩名隊友一人退賽，一人遭遇爆胎魏紅杰的發(fā)揮受到了一些影響，既不能猛拼，但還必須為車隊贏取更多積分而努力。魏紅杰頂住壓力，壓倒上海FCACA車隊外援托尼，穩(wěn)居第一天的比賽的第二位。第二天比賽取消了兩個賽段后，客觀上有利于靠前的車手保護住此前的位置，最終魏紅杰獲得了全場亞軍、國內車手第一名，這是他繼2006年六盤水比賽拿到國內車手第一名后，再獲殊榮劉曹冬在第二天也追上了一個名次，獲得第四名。