馬興瑞 “神七”拉升太空經濟

編輯|張剛/圖|本刊記者 梁海松 出處|英才雜志11月刊

中國航天千億產業凸顯

美國“阿波羅”計劃從1961年開始實施，到1972年結束時，花掉了美國人240億美元。卻帶來了高達幾千億美元的民用市場。“神七”的成功發射，是否會成為未來中國經濟增長的助推器？

自去年８月馬興瑞執掌中國航天科技集團公司的帥印至今，僅一年有余，馬興瑞和他的“航天科技”團隊卻經歷了“嫦娥繞月”、“神七飛天”等一系列大考。

9月25日“神七”成功發射舉世矚目，而鮮為人知，當神舟七號飛船安全返回的第二天，馬興瑞就已經出現在新的戰場——另一個型號的研制現場。

更不被公眾所知的是，“神七”成功發射的前兩個月，即7月25日，中國航天科技集團公司第四次工作會議召開，這次會議的戰略意義引起國內外同行的高度關注。因為潛藏在平靜之下的將是中國航天產業的一次重大調整升級。

作為中國航天產業的領軍企業集團，中國航天科技集團公司成立于1999年7月1日，其前身源于1956年成立的國防部第五研究院，曾歷經第七機械工業部、航天工業部、航空航天工業部和中國航天工業總公司的歷史沿革。而著名的“神舟”、“長征”等品牌正是為中國航天科技集團所擁有。

在第四次工作會議上，總經理馬興瑞作了題為《全面構建航天科技工業新體系建設國際一流大型航天企業集團》的報告，在這份報告中將定位從原來的“國際一流宇航公司”提升到“國際一流的大型航天企業集團”，將先前的三大主業“導彈武器系統、宇航技術與產品、航天民用產品”轉向“宇航系統、導彈武器、航天技術應用產業、航天服務業”四大主業。

“華麗轉身”的背后，一條更加清晰的產業鏈全面浮現。報告中提及的太空經濟(Space Economy)概念也被高調凸顯。有專家認為：太空經濟或將成為未來10年、20年中國經濟又一有力的推進器。中國將借鑒性地學習美國戰后經濟騰飛之路，依靠太空經濟拉動內需，提升科技水平和制造水平。這一切將使得“中國制造”完成一次鳳凰涅。

太空經濟的放大效果到底有多大？

“有人統計過，航天科技一美元的投入將換來7至12美元的回報。航天科技又被稱為‘技術金礦’，它對技術的拉動和對經濟增長的帶動，遠遠高于我們的想象”。馬興瑞解釋到：“舉例來說，我們發射一顆衛星，價值不僅僅是衛星研制、發射服務所帶來的，還有運營服務和地面維護服務，這一鏈條帶來的價值不可小視。”

以美國為例，1961年，“阿波羅”計劃開始實施。到1972年結束時，“阿波羅”花掉了美國人240億美元。但誰都沒有想到，240億美元隨后就孵化成了一只會下金蛋的母雞，“阿波羅”帶來了高達幾千億美元的民用市場。

專家預計，僅僅“神七”的發射和出艙活動的成功，將極大的促進相關技術革新和產業增值。

喜歡一邊疾行一邊思考的馬興瑞，給中國航天科技集團公司規劃了一條“高速路”——到2015年，中國航天科技集團公司的總收入要在2007年的基礎上翻兩番，達到2500億元。

邁克#8226;波特在《國家競爭優勢》中剖析了美國的國防投入，特別是在同前蘇聯進行太空軍備競賽的國防投入對于電子、通信、醫療器械等相關活動的直接拉動作用。其中，在論述“國防需求與產業競爭優勢的關系”時寫道：“國防需求成為產業競爭優勢的前提是，它必須能呼應今后美國和海外的民間需求，企業的投資和技術能力才能轉換成民間的實際用途。”而美國波音公司的噴氣式飛機的成功正是因為很好地處理了軍用和民用之間的轉換問題。

無疑太空經濟蘊含著未來中國經濟騰飛的嶄新模式和美好的商業前景。

中國在自主創新的同時，沒有閉關自守，止步國門，最大的特點就是我們的出發點在于和平利用太空，而非軍備競賽。

10月14日馬興瑞在接受《英才》專訪時表示：“此次‘神七’任務的全程電視直播，完全透明和公開，展示出中國領導人充分相信中國航天人的技術和實力，坦誠地告訴世界中國和平利用太空的信念。在宇航系統以外的三大主業，我們也可以負責任地說，航天人能用自己的實力兌現自己的承諾。”

出艙 產業大門的打開

對于普通中國人來說，他們或許并不十分理解這些技術突破到底能夠給生活帶來什么變化。

43年前，美國宇航員Edward White出艙時險象環生，不僅費了很大力氣，當他關上艙門時也遇到了障礙，足足用了5分鐘。

“神七”出艙也經歷了周折。“如果再有幾分鐘艙門還打不開，這次創造歷史的出艙活動很可能就會緊急中止。”一位航天人事后告訴《英才》記者。

或許每一位看過出艙活動直播的人，都為中國的航天員捏了一把汗，也自然會記得胡錦濤總書記在北京航天飛行控制中心觀看出艙活動成功后，那開懷的笑容。

作為“神七”飛船和運載火箭兩大核心系統首席領軍人的馬興瑞向《英才》記者談起這段經歷時說道，“我的壓力首先來自這是黨和國家交給我們的一份責任，我作為飛船和火箭的第一責任人，必須確保火箭準時發射，飛船運行安全。載人航天是世界航天領域極具挑戰性和風險性的活動，要確保把航天員平安送上天，在軌道上安全運行，還要健康返回。一旦發生問題，很難有辦法控制，這種技術風險誰也規避不了。”

馬興瑞表示，此次“神七”載人航天飛行，實現了四個方面突破：首先是航天員進行出艙活動飛行試驗，突破出艙技術；其次是首次使用艙外航天服；第三，在“神七”飛船推進艙前段安裝有中繼終端設備，進行了“神七”與天鏈一號中繼衛星間的鏈路試驗；第四，“神七”還釋放了一顆伴飛小衛星，這種在軌空間飛行器之間的繞飛試驗對于開辟空間技術新領域很有意義。

如教科書一般精準講解，但對于普通中國人來說，他們或許并不十分理解這些技術突破到底能夠給生活帶來什么變化，令他們驕傲的更在于“神七”本身所賦予的民族自強夢。

在去航天橋中國航天科技集團公司總部采訪的路上，一位出租車司機告訴《英才》記者，雖然國家花了不少錢投資航天產業，但是作為中國人，他覺得這些錢花得值，并為此十分自豪。

其實，這位司機并不清楚國家對航天投入有多少，只是在他看來國家一定給了航天產業不少錢。當《英才》記者問及此事，馬興瑞介紹說，中國這次“神七”任務，國家投入遠遠低于美國類似發射的投資水平。

如果深入了解航天技術轉化所帶動的經濟發展，“航天費錢”的傳統思維模式或許就會改變。近年來國家對于航天科技的投入所開發的民用科技帶來的產業回報，遠遠高于投入。

像日前由中國航天科技集團公司研制的擁有完全自主知識產權的“航天第一爐”的橫空出世，專家認為這意味著航天技術應用的產業化能力進一步提升，對發展我國煤化工產業，實施國家能源安全戰略具有重要的意義。畢竟粉煤加壓氣化工藝長期以來被殼牌公司等國外大公司所壟斷。

與殼牌爐相比，中國航天爐優勢明顯，同等企業規模投資節省1/3，建設時間縮短1/3，工藝流程操作更加簡便，基本實現原料煤本地化，便于國內煤化工行業推廣應用。

專業測算，應用航天煤氣化技術，建設年處理煤30萬噸工業裝置一次性投資比殼牌少3億元，比德士古少5440萬元，而允許維修費用比殼牌每年少2500萬元，比德士古每年少500萬元。

據中國航天科技集團公司經營投資部副部長張越介紹，集團公司開發的煤礦液壓支架，為神華集團節省煤炭采購成本上億元。同樣，中國航天科技集團公司正在為中國石化開發的長距離輸油泵，也將極大地降低中國公司的采購成本。此外，碳纖維技術、多晶硅技術、煤化工技術等多項高科技技術一旦形成產業規模，也將帶來可觀的利潤。

“我們公司要做的許多項目就是要能填補國內空白、或者能替代國外進口。”中國航天科技集團公司相關負責人告訴《英才》記者。

太空 中國經濟的新增長點

作為高科技前沿，太空經濟與科技、社會進步和經濟發展具有很強的關聯性，與傳統產業之間有著相互滲透、相互促進、共同發展的關系。

作為太空經濟的核心，航天技術究竟會給我們的國家，會給我們的生活帶來怎樣深遠的影響？

2008年3月，馬興瑞應Eutelsat、EADS Astrium、Thales等歐洲主要宇航公司的邀請，率團出訪，分別會見了Eutelsat公司董事會主席兼首席執行官布瑞塔、EADS Astrium公司首席執行官奧克、Thales公司董事會主席兼首席執行官航克等。

除了EADS Astrium、Thales這兩家大型公司令馬興瑞印象深刻，只有540名員工的Eutelsat也給馬興瑞留下了難忘的印象。

作為世界第三大通信衛星運營商——法國Eutelsat衛星公司雖然員工人數不多，但是其2007年的收入達到了8.29億歐元。僅僅從事商業運營，Eutelsat衛星公司便可以達到如此可觀的收入規模，面對廣闊的中國市場，馬興瑞覺得以衛星為主導的太空經濟時代，的確大有可為。

目前，中國航天科技集團公司擁有控股的鑫諾衛星公司，同時又與中國衛星通信集團成立了直播衛星公司。但由于一些政策上的限制，直播衛星還無法更大程度走進中國家庭。

這未免讓馬興瑞遺憾，他甚至希望能夠在中國實現“村村通”衛星電話。在他看來，衛星，是直接能讓百姓生活受益的“裝備”。“汶川地震，最可怕的就是失去聯系；如果有應急廣播網，我們就能早點兒提供通信手段；直升飛機失事了，一周之內聯系不上，如果這架直升飛機能裝上GPS導航，搜尋就會更加便捷。但是，我國衛星在應急狀態下功用的發揮還有待深入挖掘。”馬興瑞告訴《英才》記者，隨著天基系統的完善，將對中國減災、救災決策提供科學的依據。

然而，太空經濟卻不僅僅局限于衛星應用領域。

2007年9月17日，美國宇航局局長邁克爾#8226;格里芬在華盛頓發表旨在紀念宇航局成立50周年的演講時宣稱：太空經濟時代已經到來。他說，太空經濟包括衛星通信，如無線電通信和衛星電視、遠程醫療，點對點的全球導航，天氣預報與氣候監測，保障國家安全的太空資產等。太空經濟也包括剛剛出現的太空旅游以及發展中的太空后勤服務，后者可以使商業性的太空旅游成為一個可盈利的商業形態。

作為高科技前沿，太空經濟與科技、社會進步和經濟發展具有很強的關聯性，與傳統產業之間有著相互滲透、相互促進、共同發展的關系，是社會經濟與科技進步的“發動機”。據統計，2006年全球航天預算與收入達到2197億美元，比2005年的1863.1億美元增長18%。

2006年，美國近十年來首次修訂了太空政策，確立了一系列旨在建立絕對太空軍事優勢的戰略目標，美國宇航局則表示將在太空探索領域不遺余力地創新，以期使美國在太空經濟中一直走在最前面，獲得最大的利益。

美國航天專家巴基曾表示：“太空技術已經成為我們生活中非常重要的一部分，但人們很難意識到這點。”美國航空航天局（英文簡稱NASA）局長格里芬也認為：“我們沒有創造新的工作機會，但是我們創造了整個新市場和經濟增長的動力。”

在這種趨勢下，中國航天產業的發展，不僅會創造更多的高科技就業機會，帶動整個高科技產業群的發展，更能為中國經濟增長提供更大的競爭力。

轉變 軍工資產的突破

在市場化前提下，以資本為紐帶，構建中國航天科技應用產業的設想，正在一步步實施中。

與美國的宇航產業發展脈絡不同，中國航天產業的發展并沒有經歷太多市場競爭的洗禮，也沒有經歷過在政府主導下的并購與整合。

這無疑是擺在馬興瑞和中國航天科技集團公司員工面前的一道嶄新命題。

熟悉波音和洛克希德#8226;馬丁公司的人就會知道，這兩家公司是在市場化的環境中，逐漸成長壯大起來的，正是在市場競爭中，美國的宇航產業與其他高科技行業互相滲透融合，促使美國經濟迅猛發展。

對于中國來說，中國航天科技集團公司是引領航天的主導力量。

雖然目前其最大的利潤來源還是宇航系統和導彈武器系統，但是中國航天科技集團公司已鎖定發展的目標：不僅要做火箭發射、衛星制造等產業，還要延伸至下游的衛星運營環節，完善整個產業鏈。

在做強做大宇航系統和武器導彈系統的前提下，按照馬興瑞的規劃，未來的利潤增長點很大程度上還會來自新近規劃的航天技術應用產業和航天服務業。

因此，中國航天科技集團公司的第四次工作會議所做的戰略規劃，從某種意義上來說，也是未來中國航天科技產業發展的一份戰略藍圖。

在這份新的規劃報告中，中國航天科技集團公司的組織架構由集團公司、大型科研生產聯合體、專業公司、上市公司以及直屬單位構成。

布局上，在北京、上海、西安、成都四大基地的基礎上，再增加天津、內蒙古、香港（深圳）、海南四大基地。其中，天津因為港口優勢作為未來大推力運載火箭的生產基地，而在海南將建設大推力運載火箭的發射基地。

構建航天科技工業新體系的實施路徑將通過六大轉型來完成：從產品制造商向系統集成商轉型，從以制造為主向制造與服務相結合轉型，從以航天型號為主的任務型向軍民融合發展的任務能力型轉型，從實現單一產權為主向以市場為向導的多元產權轉型，從粗放型管理向集約化精細化管理轉型，從以國內市場為主向國內、國際兩個市場并重轉型。

最值得投資人關注的轉型在于“實現單一產權為主向以市場為向導的多元產權轉型”。而這將成為未來實現航天技術應用產業和航天服務業跨越式發展的重要基礎。

報告中披露：大型科研生產聯合體可以根據產業發展需要，以市場為導向，實施專業重組，提升產業集中度，以產權為紐帶，吸收外部資本和資源，形成多元化的產權結構，提升規模經濟水平；境內外上市公司以資本市場為平臺，通過資本運作，加大投融資力度，適時整合航天技術應用產業資源，有條件的大型科研生產聯合體可以整體進入上市公司；以航天服務業為主業的各專業公司通過集團公司內部參股和引入外部戰略投資者的模式，形成以資產為紐帶的清晰的多元產權結構。通過上述手段，實現各經營實體從單一產權為主向市場為導向的多元產權轉型。

在市場化前提下，以資本為紐帶，構建中國航天科技應用產業的設想，正在一步步實施中。這一轉型，無疑是對傳統國有獨資的資本結構的一種重新認識。

在馬興瑞的整體構架中，產權多元化轉型倚重的有兩家公司，一家是航天科技投資控股有限公司，另一家是航天科技財務有限公司。

其中，航天科技投資控股有限公司的成立，被外界看成國有大型軍工企業集團進行資本運作的新突破。該公司是中國航天科技集團公司攜所屬九家成員單位共同注資10億元組建，作為集團公司授權的投資管理主體和資產經營平臺，重點開展產業孵化、資源整合、戰略并購和投資融資等業務，促進航天產業化發展和高效資本運作。

中國航天科技集團公司總會計師、航天科技投資控股有限公司董事長吳艷華表示，成立投資控股公司，是集團公司創新航天民用產業發展模式、管理模式所做出的重大戰略決策，將推動航天民用產業進一步與市場接軌，促進航天科技成果轉化為現實生產力并實現規模化、產業化發展。

在集團公司內部第一次增資的基礎上，公司近期又吸引光大集團、國家開發投資公司、中興通訊、中國信達資產管理公司、中國成達工程有限公司等戰略投資者注資。

作為航天產業的助推器，公司總經理張陶告訴《英才》記者，集團公司對公司有兩個要求，首先是提高“硬實力”，一是要有資本。現在進行了兩次增資，硬實力有了基本保障；二是要找到好的項目，要對集團公司內外的優秀項目進行投資、管理并適時實現退出，獲得投資收益。目前，公司投資的煤化工裝備、液壓支架及電液控制系統、氣動脫硫設備、高純多晶硅等項目，未來都有可能單獨上市或以資產注入的方式進入上市公司。

其次是提高“軟實力”，公司要建立完善的法人治理結構，同時要將自身“軟實力”輸送到所投資企業，發揮投資管理、增值服務的作用。

而這些也僅僅只是開始，集團公司作為發起人，正在考慮設立40億—50億元規模的產業投資基金。目前，國內多家金融機構和國有大型企業集團已有意向參與進來，通過產業和金融的緊密結合，融通各方資源，推動航天產業快速發展。

中國航天科技集團公司相關負責人告訴《英才》記者：“只有超越過去依賴國家撥付經費的發展模式，才能夠帶來中國航天產業的快速發展，在和平環境下，只有做強非軍業務，才能保證在軍事高科技領域的持續投入。”

海外 國際市場的焦渴

對于歐洲的運營商最佳的選擇方案是購買美國衛星，然后用中國的運載火箭來完成發射。

“阿麗亞娜火箭漲到一億多歐元了，美國的運載火箭要一億多美元但還不能按時發射……我們承受不了，為什么不能用中國的長征火箭？”在不久前歐洲召開的衛星發射服務業峰會上，國際運營商、制造商們在激烈地討論。

出席這次會議的中國長城工業總公司總裁王海波，深刻感受到了國際運營商們的焦躁，以及對中國長征運載火箭的渴望。

作為中國航天科技集團公司的全資子公司，中國長城工業總公司是集團公司國際業務的平臺，所有對外商業發射服務項目都是由這家公司來承攬的。然而，這家公司卻因為受到某些國家的無端制裁，從1999年下半年至2005年初沒有發射一顆商業衛星。

如今，隨著載人航天等重大工程的發展，中國航天的實力得到了國際宇航界的認可。“長征”火箭以連續67次成功紀錄的保持，證明了自身在國際商業衛星發射服務市場中的價值。世界上越來越多的國家在考慮用中國的火箭發射自己的衛星。

據王海波介紹，對于歐洲的運營商最佳的選擇方案是購買美國的衛星，然后由中國來完成發射。但是，中國的長征運載火箭由于多種原因無法接受某些衛星發射合同。

“長征”運載火箭在上世紀90年代經歷了輝煌的發展。至今，“長征”火箭創造了12年來的發射“完勝”的紀錄。較高的性價比，使中國運載火箭在國際市場上擁有很高的聲譽。

但是因為多種原因，中國長征運載火箭無法承擔更多的衛星發射任務，而這也正是某些國家希望借助非市場手段降低中國發射服務市場份額，從而遏制中國航天事業發展的目的。

2005年，時隔六年之后，中國成功完成了“亞太六號”衛星的發射，而這是完全由法國阿爾卡特宇航公司研發生產的通信衛星。

今年10月15日，在胡錦濤總書記和巴基斯坦總統扎爾達里的見證下，中國長城工業總公司與巴基斯坦空間和外大氣層研究委員會在北京簽署了巴基斯坦Paksat-1R通信衛星項目合同，而衛星也由中國航天科技集團公司制造。巴基斯坦Paksat-1R通信衛星是繼“尼日利亞通信衛星一號”和委內瑞拉衛星之后，中國航天科技集團公司與國際用戶簽署的第三個通信衛星合同，也是中國航天科技集團公司首次向亞洲用戶提供衛星在軌交付服務。

在中國航天科技的未來版圖里，隨著航天產業的不斷升級，中國衛星制造水平會不斷提高，也會為中國帶來更大的國際市場份額和國際競爭力。

太空經濟 中國的“新發動機”

“我們仍然需要進一步開放，適度的向民營資本開放，包括某些領域的國際合作。”

采訪專家|北京航空航天大學經濟管理學院副院長魏法杰 出處|英才雜志11月刊

太空經濟對中國意味著什么？

上世紀“美蘇爭霸”最為激烈的時候，“誰能有效控制太空，誰就能有效控制地球。”美國前總統肯尼迪曾這樣定義說。

顯然，在今天的和平年代，太空經濟不再僅僅意味著一個國家的太空軍事優勢，它還直接涉及到這個國家關乎經濟命脈的產業發展，以及直接、間接對國民經濟增長的巨大貢獻。

看一下航空航天、核電站、飛機制造這些重要的產業，你會發現，它們幾乎都是軍工企業的地盤。北京航空航天大學經濟管理學院副院長魏法杰介紹說，從世界的角度看，民用航天肯定是軍工派生出來的，核電站也一定是從核爆炸、原子能利用衍生出來的，而商用大飛機大多都是由軍機制造商制造的，“這些是其他的企業代替不了的，我們國家也不例外。”

太空經濟的發展，顯然會加強中國在這些行業的競爭力。

美國經濟的發展，除了兩次世界大戰所占的便宜，“還有一個經濟發展手段就是要靠大項目帶動。”魏法杰介紹，當年美國阿波羅登月，花了大概400億美元、歷時11年，當時就有經濟學家估計，它對國民經濟的貢獻率會在4—5倍，因為它擁有如此長的產業鏈——從基礎原材料到成品——都可能轉入到民用。

“我們國家也看到了這一點，所以時不時的要搞出一個大的高科技項目，來帶動一下。”魏法杰估計：“中國今天處于高速增長期，我們的航天活動，像神七發射，對產業的帶動作用、對國民經濟的貢獻率要在7—14倍。”

然而差距依然存在。能貢獻10%的國民經濟總量，太空經濟只有加工制造商、沒有運營商顯然是做不到的。航空工業制造除了性能可靠的飛機，還要有民航系統的運營才能形成產業。“有成熟的技術才可能有運營，有運營才會有經濟。”魏法杰如是說。中國已經有了通訊衛星、氣象衛星的運用，但沒有形成規模的運營體系，這方面恐怕起步就落后于歐美了。

以強關聯性為特征的太空經濟、航天經濟，對高科技產業的帶動效應是各國以10%的增速投入的重要動因，全球投入太空經濟的總規模已經達到2500億美元。但中國的產業集群效果并不明顯，產業化程度非常低。

首先是中國太空經濟的市場化程度還有限，資源配置幾乎沒有市場經濟的因素，而是由國家需要按計劃執行，投資結構上幾乎100%都是國有投資。向市場經濟過渡，國防是最后一個環節，“比如說行業壁壘，采辦人員首先會從航天系統內選擇，民營的可能關注不到，這就大大削弱了行業帶動作用。”魏法杰表示，中國產業本身也存在問題，總體產業基礎還比較薄弱，能夠承擔航天科技相關任務的民營公司還很少，不具備合作以及帶動的條件，但是，“我們仍然需要進一步開放，適度的向民營資本開放，包括某些領域的國際合作。”或許只有這樣，才能改變難以帶動的集群效應。

“其實制造部分完全可以放開，比如一個零件加工，哪個企業有這個能力就讓它加工，成本低、保證質量，”魏法杰建議中國的國防經濟應該逐步由橄欖形向啞鈴形過渡，國防經濟應該把精力集中在兩頭——研發和集成，這才是決定一個國家太空經濟競爭力的指標。

（文|宋清華）