本土汽車絕地求生

中國自主品牌汽車只能依靠自己在夾縫中求生存，通過合資、合作、重組、并購等手段，謀求在未來的汽車領(lǐng)域，擁有一席之地。

全球車市持續(xù)走低已成不爭事實，并把希望寄托在中國市場之時，中國的自主品牌汽車也在經(jīng)歷著又一輪大洗牌。

廣泛尋求生存之道，是他們不得不作出的選擇。為此，奇瑞早早就坐在了與克萊斯勒的談判桌邊。

但是，作為全球第二大汽車消費國和第三大汽車生產(chǎn)國，中國的汽車企業(yè)面對一片狼藉的海外市場和開始疲軟的國內(nèi)市場，能交出一份讓人滿意的試卷嗎？

強(qiáng)硬奇瑞？

由于自身實力不斷壯大，奇瑞在與克萊斯勒的談判中態(tài)度很強(qiáng)硬。

克萊斯勒的最新戰(zhàn)略是開發(fā)節(jié)能、環(huán)保的小型車，利用自己現(xiàn)有渠道銷售。在中國積極尋找合作伙伴的克萊斯勒，于2007年7月4日與奇瑞汽車在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)克萊斯勒和奇瑞之前達(dá)成的協(xié)議——奇瑞的幾款車改型后，將使用克萊斯勒品牌向北美及歐盟市場銷售。同時，克萊斯勒還將在奇瑞小型車平臺上共同開發(fā)能夠參與全球競爭的新車型，使用道奇商標(biāo)的小型車將于12個月之內(nèi)在拉美及東歐上市。此后，克萊斯勒提出與奇瑞組建合資公司，并進(jìn)行了合資談判，但至今沒有進(jìn)展。

奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波對《英才》記者說：“奇瑞與克萊斯勒的合資不同于以往國內(nèi)企業(yè)與跨國公司的合資，其中涉及到很多問題，包括合資公司股權(quán)、產(chǎn)品以及品牌、雙方各自在全球市場的網(wǎng)絡(luò)如何合作。”

而事實的真相可能與此有所偏差，合作至今未成的原因有二。

其一，奇瑞在談判中十分強(qiáng)勢，雙方的合資談判異常艱難。由于肩扛著中國自主品牌汽車大旗和振興中國民族汽車工業(yè)的重任，再加上自身實力不斷壯大，且有與菲亞特公司的合作項目，奇瑞在與克萊斯勒的談判中態(tài)度很強(qiáng)硬。

其二，雙方共同開發(fā)小型車出口歐美市場的計劃短期內(nèi)難以實施。5月中旬，克萊斯勒首席執(zhí)行長湯姆#8226;萊索達(dá)曾表示：“奇瑞的汽車仍未準(zhǔn)備好進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場”。而且，在“三年或更長的時間里，中國產(chǎn)汽車可能無法達(dá)到美國的安全和排放標(biāo)準(zhǔn)”。

顯然，克萊斯勒等不了這么長時間。在與奇瑞談判期間，2008年1月，克萊斯勒與日產(chǎn)公司簽訂了合作生產(chǎn)協(xié)議：從2010年開始，在北美市場銷售日產(chǎn)公司生產(chǎn)的、使用克萊斯勒商標(biāo)的小型車。

不過，奇瑞的強(qiáng)硬也許不無道理。“如今脫離戴-克集團(tuán)單干的克萊斯勒，比起當(dāng)年的大眾和通用，實力已大不如前，很難在與中國大汽車集團(tuán)的談判中掌握絕對主動權(quán)。”一位克萊斯勒前中層認(rèn)為。

而奇瑞汽車董事長尹同耀也表示：“美國企業(yè)一直想給我們投資，我們也準(zhǔn)備了投資方案，但是我們現(xiàn)在有錢，而他們卻可能錢有點兒緊張。我們現(xiàn)在在做一些技術(shù)上的評估，我們的技術(shù)和資產(chǎn)要算錢的，他們要拿真金白銀。”

但是，強(qiáng)勢的結(jié)果是讓這次合資面對重重波折。

長城“搶食”

如果能借力克萊斯勒的海外營銷網(wǎng)絡(luò)，對于長城來說，無異于猛虎添翼。

而有著克萊斯勒“周末情人”之稱的長城汽車，目前似乎還沉浸在蜜月中。

長城汽車宣傳部部長商玉貴對《英才》記者說：“目前和克萊斯勒的合作還是按照框架協(xié)議的內(nèi)容執(zhí)行。”

在克萊斯勒和奇瑞的談判進(jìn)入僵局之時，長城汽車和長安汽車幾乎同時進(jìn)入了克萊斯勒的視野。去年底至今，克萊斯勒曾分別到保定、重慶考察，對象正是長城汽車和長安汽車。

在長城汽車和長安汽車，克萊斯勒均參觀了生產(chǎn)線和研發(fā)部門。“今年1月克萊斯勒高層考察長城汽車后，雙方高層開始頻繁接觸。”長城汽車內(nèi)部人士表示。

今年6月中旬，克萊斯勒與長城汽車簽署諒解備忘錄，以尋求廣泛合作的可能。根據(jù)備忘錄顯示，雙方最初合作包括兩部分：利用雙方的銷售網(wǎng)絡(luò)同時銷售克萊斯勒和長城品牌的車型；雙方在零部件和技術(shù)方面進(jìn)行合作。

而雙方的這些合作是面向全球市場的。長城汽車出口形勢一直喜人，然而，其海外“領(lǐng)地”主要集中在東歐、中南美和非洲，其他地區(qū)尚無明顯斬獲。借此備忘錄，如果能借力克萊斯勒的海外營銷網(wǎng)絡(luò)，對于長城來說，無異于猛虎添翼。

與長城汽車接觸并簽署諒解備忘錄只是克萊斯勒眾多“選秀”項目中的一環(huán)。但汽車專家賈新光說：“顯然，這不是為了牽制奇瑞，從而在談判中獲得更多籌碼。克萊斯勒與長城汽車的合作確有實質(zhì)內(nèi)容。”

長城汽車總經(jīng)理王鳳英講述了和克萊斯勒合作的方向：“克萊斯勒和長城汽車應(yīng)該有一段時間的接觸，但我們主要是針對產(chǎn)品研發(fā)和具體合作，包括一些零部件的合作。應(yīng)該說是有互補(bǔ)的、共同發(fā)展的愿望。隨著對未來發(fā)展模式的探討，不排除會有任何可能的合作，但目前的情況，主要是在這個領(lǐng)域中，我們有非常多的共識。”

困境求生

單單依靠外資并不是中國汽車企業(yè)唯一的出路。

克萊斯勒的“選秀”仍在繼續(xù)。但是，單單依靠外資并不是中國汽車企業(yè)唯一的出路。通過產(chǎn)品、價格的對比，一些自主品牌開始發(fā)現(xiàn)自身的優(yōu)勢。

10月14日，長安與中興正式簽署合作協(xié)議：雙方將以中興的技術(shù)、海外市場優(yōu)勢以及長安的品牌共同開發(fā)海外皮卡市場，未來不排除會在資本等更深層面有合作的可能。雙方選擇此時攜手獲得了業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可，“海外試水”被普遍認(rèn)為是自主品牌“抗寒雙贏”的有效嘗試。

此外，一則未經(jīng)證實的消息暗示著自主品牌重組的可能被提上日程——奇瑞和江淮兩大徽派企業(yè)的合作傳聞再次浮出水面。

對此，奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波一如既往地予以否定，并表示：“目前奇瑞與海外品牌的合作都還在進(jìn)行中，至于是否會和國內(nèi)企業(yè)合作，現(xiàn)在還不清楚。”

但對這番表白，有業(yè)內(nèi)人士指出：目前的環(huán)境已不同于往昔，無論是從內(nèi)部狀況還是外部推力來看，雙方的合作都并非不可能。

這些醞釀中的重組將在很大程度上重構(gòu)國內(nèi)汽車業(yè)的現(xiàn)有格局。以盛傳的廣汽集團(tuán)兼并長豐、奇瑞與江淮重組為例，一旦付諸實施，雙方與包括三菱、克萊斯勒等在內(nèi)的合資合作伙伴之間的關(guān)系都將受到影響。

市場之外，在中國還有另外一只“看不見的手”——政策。到目前為止，國內(nèi)車市還多少留有“政策市”的痕跡。如果僅僅依靠市場力量推進(jìn)自主品牌企業(yè)間的合并、重組，不僅緩慢，而且調(diào)節(jié)市場的作用有限。因此，必要情況下，加大政策的調(diào)控力度在所難免。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)指出：從有關(guān)部門近期釋放的信號來看，行政兼并將是今后國內(nèi)汽車企業(yè)重組的主導(dǎo)形式。而這也為自主品牌加大競爭力創(chuàng)造了必要的條件。

“在奧運(yùn)期間嘗到甜頭的北京市開始大張旗鼓地推行一系列降低汽車消費擴(kuò)展的措施，國Ⅳ率先施行、對車輛實施限行、對新車總量限購控制、提高城中心區(qū)停車費用等等，將會引領(lǐng)其他汽車購買力集中的大城市不同程度地跟進(jìn)。而國內(nèi)汽車消費總量的收縮將加劇企業(yè)間的競爭慘烈，歇業(yè)、重組將風(fēng)起云涌。中國首輪大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)洗牌將就此提前拉開帷幕。”汽車專家鐘師分析，下一步政府的政策導(dǎo)向?qū)⒉焕谄囅M的快速提高。

為鐘師的這一判斷提供佐證的是這樣一組數(shù)字：8月，國內(nèi)汽車市場的銷量較上年同期下降了6.3%，是3年多來首次出現(xiàn)下滑。

而且，現(xiàn)在的中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)今非昔比。眾多汽車企業(yè)已經(jīng)被劃分為三六九等：實力強(qiáng)大的國有汽車企業(yè)集團(tuán)早已被其他跨國汽車公司“瓜分”殆盡，剩下的一些地方政府所有的汽車企業(yè)和私營企業(yè)良莠不齊，很難找到一個既擁有強(qiáng)大政府資源，又具備相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品開發(fā)實力和制造水平的公司。外資、合資品牌可以采取降價的方式緊跟消費者。自主品牌則只能依靠自己在夾縫中求生存，通過合資、合作、重組、并購等手段，謀求在未來的汽車領(lǐng)域，擁有一席之地。