巴菲特 為比亞迪汽車品牌加分

在全球股市大幅下挫之際，有“股神”之稱的巴菲特旗下中美能源公司，日前在香港與比亞迪股份有限公司簽署戰略投資及股份認購協議。購入比亞迪2.25億香港H股，交易總價為18億港元。

比亞迪是做電池起家的，目前生產的手機電池占全球20％的市場份額，是國內外赫赫有名的“電池大王”。但是在汽車領域，比亞迪還屬于弱勢品牌。車型只有寥寥幾個，銷量一年不過十萬輛。即使在自主品牌汽車廠家中，奇瑞、吉利和長城的名氣和品牌效應都超過比亞迪。

但是，巴菲特偏偏看中的就是比亞迪的汽車業務，這里的汽車不是傳統能源汽車，而是新能源電動汽車。巴菲特參股比亞迪，極大地提升了比亞迪的品牌效應，為比亞迪打造中國電動汽車老大地位加分不少。

巴菲特曾遭遇拒絕

能夠被巴菲特看中，是眾多國內外企業的榮幸。但是也有例外。前一段時間，巴菲特在一次接受采訪時說，他想要投資中國一家企業5億美元，可是被拒絕了，他為此感到有些懊惱。

拒絕巴菲特5億美元投資的中國企業，正是比亞迪。

深圳高交會前夕，比亞迪總裁王傳福向媒體披露了其中一些細節。今年7月，巴菲特下邊的人到比亞迪考察了四天，考察了公司的運營模式，產品和技術。來人對比亞迪評價很高，特別對比亞迪研制的車用電池給予了極高的評價。考察結束后他們提出要投資比亞迪，但是巴菲特的投資最小也要5億美元。而比亞迪認為，巴菲特投資5億美元，將占公司20％的股份，還要報證監會，有很多審批流程。公司管理層也不太愿意，認為公司不需要這么多錢，就沒有同意，巴菲特投資的事情就放下來了。比亞迪沒有向外界透露這件事，也沒有借機來炒作。比亞迪的這一做法，給了巴菲特很好的印象，認為這是一個有信譽的公司。

北京奧運會期間，巴菲特在一次接受媒體采訪時說中國人很偉大，又說被一個中國公司拒絕了，感覺有一點遺憾。聽到巴菲特的友好談話，比亞迪內部進行了評估，認為如果巴菲特投資占10％股份就可以接受。經過談判，巴菲特表示尊重比亞迪的意愿，破例只投入了不到3億美元。 王傳福告訴記者，巴菲特對比亞迪的投資是一項長期的投資，雖然資金不多，但巴菲特還專門派了一個董事加入到比亞迪的董事會。他認為巴菲特投資比亞迪，對公司今后在北美銷售汽車，提升比亞迪品牌價值都很有好處。

巴菲特看上比亞迪什么?

在香港上市的中國公司有上千家，巴菲特為何獨獨相中比亞迪，巴菲特說，比亞迪董事長王傳福具有優秀的管理營運能力，希望能與其合作，他對與比亞迪合作感到十分興奮。巴菲特看中比亞迪的，正是其在新能源動力汽車方面的領先地位。

國際著名咨詢機構麥肯錫公司的一項研究表明，在傳統汽車行業，中國落后世界領先水平幾十年，但新能源動力汽車大家處于相同起跑線，中國有成本和市場的優勢，有潛力和可能在世界上形成領導地位。

比亞迪作為國內自主品牌轎車的一匹黑馬，近年來發展很快。但市場份額并不大，面對外資品牌和奇瑞、吉利等自主品牌汽車廠家，比亞迪在傳統汽車領域沒有多少優勢。

憑借著在電池領域的領先地位，比亞迪另辟蹊徑，在電動汽車方面取得了一系列重大突破。從2003年開始，比亞迪投入500人研發汽車電池，總投入超過10億人民幣。取得了600多項專利，包括電動轉向、電動傳動、電池管理系電機等。

經過多年努力，比亞迪研制的雙模轎車已經基本成熟，成為繼通用汽車、豐田汽車之后，世界上第三家掌握雙模技術的企業。

比亞迪雙模轎車有油電混合和電動兩種驅動方式，也稱之為插電式汽車。用220伏10安培家用電源即可充電，7小時充完，充一次電可以行駛100公里。電動模式可以滿足上班族的日常出行需要。節假日出外旅游跑長途，電池用完了，可以用油電混合動力模式。

在剛剛結束的深圳高交會上，比亞迪F3DM雙模轎車作為重大高科技成果予以展示。這款轎車已經完成上市前的各項測試，計劃年底推向市場。屆時比亞迪將成為世界上第一個實現雙模汽車商業化的汽車企業。

王傳福坦言，巴菲特入股比亞迪，成為長期戰略投資伙伴，在推動中國新能源汽車及其它環保產品上，極具戰略意義。

巴菲特很喜歡比亞迪電動車

作為世界級投資大師，巴菲特大多投資能源、食品如可口可樂一類傳統行業，很少投資未來的東西。電動汽車屬于未來的東西，能不能成功還有很多問號。

王傳福認為，巴菲特之所以投資比亞迪的電動車，也是看到當前全世界面臨的三大問題。這三大問題一是能源問題，石油的40％至50％用于汽車。隨著石油資源的逐步枯竭，給車用燃料帶來巨大挑戰。二是二氧化氮的排放問題。全球20％至30％的排放來源于汽車。三是城市污染問題。氮氧化物、可吸入顆粒物等城市主要污染源，許多來自汽車。

面對日益嚴峻的能源形勢和環保形勢，要保持汽車行業的可持續發展，必須尋找新的能源對汽車動力總成進行一場革命。電動汽車的發展，實際上是對傳統汽車動力總成的根本顛覆。而中國的電池技術并不落后，電動汽車的未來應該是中國人的天下。

王傳福對記者說，比亞迪F3DM下面一個車是E6純電動車，這個車的市場一是美國市場，二是國內的出租車市場。美國市場很需要這樣的車，價格大概在20萬以內。不到3萬美元。巴菲特也很喜歡這個車，他希望明年5月在香港開董事會的時候拿50部這樣的車過去。E6車體很寬，設計四輪驅動，希望把深圳的出租車全部換成E6，讓深圳的空氣變得更干凈，迎接世界大學生運動會，也希望北京、上海把出租車換成類似的車型。

電動汽車時代就要來臨

比亞迪最近喜事不斷，巴菲特的投資，剛剛收購了寧波一個汽車廠，加速了比亞迪電動汽車商業化的步伐，可以說比亞迪已經構筑好電動汽車商業化的版圖，電動汽車的時代就要來臨。

包括電動車在內的新能源汽車最大的問題是成本高，消費者難以接受。豐田的混合動力汽車普銳斯在國內投產幾年，由于價格過高，才銷了幾千輛。比亞迪的雙模汽車同樣面臨這個問題。

據比亞迪公司內部測算，如果達到年產10萬輛的規模。每輛比亞迪雙模汽車會比純汽油車貴5萬元。如何解決這個問題呢?

王傳福對記者說，雙模汽車雖然一次性購買成本高，但使用成本要低得多。按現在的國內油價測算，每百公里可以省30元人民幣油錢，1萬公里就可以省3000元，行駛17萬公里省下的油錢，就可以彌補高出的車價。從全世界的情況來看，各國政府都對新能源汽車在稅費上給以減免，或者提供財政補貼。希望國內也能推出相應鼓勵措施，政府補一塊，消費者出一塊，廠家盡可能降低成本，幾家共同分擔，就能夠推進新能源汽車迅速發展。

王傳福新能源汽車市場前景充滿信心，他說，除了國內市場，歐洲和美國市場也很大。比亞迪在歐美的經銷商十分看好這款車，計劃2010年銷售到美國和歐洲市場。到時候國外的銷量可能會大于國內市場，形成中國、歐洲和美國三個主要市場。

在大力發展新能源汽車的同時，在傳統汽油車領域比亞迪也是突飛猛進。根據中國汽車工業協會的統計，今年9月比亞迪有兩款車的銷量過萬，雙雙進入十大暢銷品牌轎車行列，分別是F3和F0，特別是經濟性小車F0，上市剛剛一個月銷量就突破一萬輛大關。按照王傳福的說法，在傳統能源汽車領域，比亞迪也要做的很出色，實現傳統能源汽車和新能源汽車雙豐收。