故事從２００３年開始……

2003年4月21日，第十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展在上海新國(guó)際博覽中心開幕。

適逢中國(guó)汽車工業(yè)50周年，這時(shí)候舉行的上海車展本來(lái)有著更為深刻的意義，但同時(shí)，SARS的陰影正籠罩全國(guó)，車展上到處都是帶著3M口罩的人，甚至連那些車模和散發(fā)宣傳品的“美眉”也只露出兩只眼睛，觀眾更足在頑強(qiáng)而戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地觀看這場(chǎng)車秀。

很顯然，一年前北京車展時(shí)的盛況不會(huì)再現(xiàn)，預(yù)期45萬(wàn)的觀眾連一小半都沒(méi)達(dá)到；原準(zhǔn)備車展亮相的許多跨國(guó)公司高層除雪鐵龍總裁薩蒂內(nèi)之外全都取消了行程；一連串的研討會(huì)也都被迫“改期舉辦”，有些廠家甚至開幕一天后就撤展了。

最后上海車展不得不提前結(jié)束，這給車展的主要組織者之一中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)王俠留下了深深遺憾。

不過(guò)，對(duì)王俠來(lái)說(shuō)，重要的是2003年已成為上海車展的一個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)檫@是由中國(guó)汽車貿(mào)促會(huì)主辦的第一屆車展，這意味著上海車展已經(jīng)由一個(gè)地方性車展走向了全國(guó)。

這一屆車展，國(guó)際汽車公司大多攜自己的中國(guó)合作伙伴一同參展，沃爾沃公司第一次參展，寶馬公司的展位面積是其歷來(lái)參加國(guó)內(nèi)車展中面積最大的一次，這些急劇增長(zhǎng)的國(guó)際因素把上海車展提升到了世界舞臺(tái)的位置。

除了上海車展外，2003年末，廣州車展作為華南地區(qū)首次大型國(guó)際汽車展拉開序幕。廣州作為華南地區(qū)中心城市，臨近港澳臺(tái)和東南亞，并且擁有完善的金融、物流、保險(xiǎn)服務(wù)體系，適于搭建汽車銷售平臺(tái)。但這個(gè)車展界新生兒，車輛展示仍以介資車為主，無(wú)論從投放市場(chǎng)的新車數(shù)量還是從觀眾和媒體的國(guó)際化比例等標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，都還有很大的發(fā)展空間。

實(shí)際上，除了北京、上海、廣州三個(gè)車展外，國(guó)內(nèi)還有大大小小幾十個(gè)車展，于是車展過(guò)多過(guò)濫的質(zhì)疑聲不斷傳出。對(duì)此王俠提出，鑒于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，加之市場(chǎng)分布較廣，與美國(guó)有點(diǎn)類似，因此，中國(guó)車展未來(lái)可能會(huì)朝美國(guó)模式發(fā)展，即規(guī)模普遍不大，每年僅舉行少數(shù)幾個(gè)大型綜合性車展。他同時(shí)也預(yù)言，廣州、北京和上海最有條件培育國(guó)際化的車展，幾年之后中國(guó)車展有望進(jìn)入世界七火車展的行列。

令王俠欣慰的是，2003年對(duì)于中國(guó)的車市水說(shuō)是一個(gè)輝煌之年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)首次突破400萬(wàn)輛，家用轎車年度同比增長(zhǎng)率高達(dá)80％，轎車銷量?jī)粼鼋咏偃f(wàn)并首度達(dá)到202萬(wàn)輛的歷史高點(diǎn)，100萬(wàn)輛的純市場(chǎng)增量將汽車行業(yè)帶入到了全新的高度。媒體常用“井噴”一詞來(lái)形容這一錦繡局面。

王俠知道，未來(lái)展現(xiàn)在他面前的車展必定會(huì)一屆比一屆精彩。

在2003年中國(guó)全力抗擊SARS的初夏，一個(gè)足以震動(dòng)整個(gè)卡車市場(chǎng)的新聞?dòng)杀本﹤鞒觯袊?guó)重型汽車集團(tuán)有限公司與沃爾沃卡車公司的合資生產(chǎn)重型汽車的簽字儀式在釣魚臺(tái)國(guó)賓館隆重舉行。事實(shí)上2000年以來(lái)，重卡市場(chǎng)連續(xù)三年出現(xiàn)了超過(guò)60％的共噴式增長(zhǎng)，至2002年底，重卡的年銷量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中卡，其中載重15噸以上的重型卡車生產(chǎn)銷量征3萬(wàn)輛左右。這種“井噴”也讓兩個(gè)人坐不住了。

當(dāng)時(shí)還在北京吉普任戰(zhàn)略委員會(huì)秘書長(zhǎng)兼產(chǎn)品部經(jīng)理的陸群和在北汽福田任汽車研究院院長(zhǎng)的陳言平都從事汽車研發(fā)設(shè)計(jì)工作，之前他們倆在一次見面時(shí)聊到汽車設(shè)計(jì)的時(shí)候，約定今后機(jī)遇來(lái)了一起出去創(chuàng)辦自己的設(shè)計(jì)公司。

當(dāng)時(shí)的這個(gè)約定并不是一個(gè)笑談，但何時(shí)出去創(chuàng)業(yè)他們心里還沒(méi)變，只是沒(méi)想到，機(jī)遇來(lái)得如此之快!

有著20年中國(guó)重汽技術(shù)中心工作經(jīng)驗(yàn)和5年北汽福田工作經(jīng)驗(yàn)的陳言平發(fā)現(xiàn)，商用車企業(yè)的規(guī)模的迅速擴(kuò)大使專業(yè)設(shè)計(jì)公司有了難得的機(jī)遇。

2004年新年剛過(guò)，陳言平的簡(jiǎn)式國(guó)際汽車設(shè)計(jì)(北京)有限公司終于注冊(cè)成立了，只有200萬(wàn)元的注冊(cè)資本中大部分還是向朋友籌借來(lái)的。

成立公司后，對(duì)陳而言，最重要的事情莫過(guò)于如何獲得主機(jī)廠的認(rèn)可?如何在對(duì)手林立的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)?在行業(yè)的波動(dòng)面前，新創(chuàng)公司能否堅(jiān)持住以及行業(yè)加熱的速度?這也是大多是新創(chuàng)公司的憂慮所在。

回憶起來(lái)，陳言平將其成功之處歸結(jié)為占據(jù)市場(chǎng)空白點(diǎn)，將鮮有人關(guān)注的商用車設(shè)計(jì)作為其創(chuàng)業(yè)的開始。事實(shí)證明，一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)就這樣讓他打開了，并一發(fā)不可收拾。

“現(xiàn)在想來(lái)，我還是低估了市場(chǎng)的速度和能量。公司一開張，才發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)實(shí)在太好了，項(xiàng)目一個(gè)跟著一個(gè)。”陳言平告訴記者。盡管因?yàn)樵O(shè)計(jì)公司過(guò)多而相互壓價(jià)使得行業(yè)出現(xiàn)一度紊亂，但是長(zhǎng)久的積累尤其是專業(yè)的能力很快讓他們獲得客戶的良好口碑。

同樣，全國(guó)卡車大賽組委會(huì)常務(wù)副主席李仁雄也成為商用車發(fā)展的受益者。2003年，全國(guó)各大媒體都在熱炒F1。作為中國(guó)最早關(guān)注并報(bào)道F1賽事的行業(yè)記者，李上雄也在密切關(guān)注著這項(xiàng)代表地球最高競(jìng)技水準(zhǔn)的汽車項(xiàng)目在中國(guó)的進(jìn)展，不過(guò)，行業(yè)媒體十多年的工作經(jīng)驗(yàn)讓他想得更多的是，汽車賽事究竟能夠給中國(guó)企業(yè)帶來(lái)什么?

很快，機(jī)會(huì)來(lái)了。

利用一次與中國(guó)重卡企業(yè)老總采訪的機(jī)會(huì)，李上雄發(fā)現(xiàn)了將汽車賽事和企業(yè)營(yíng)銷緊密結(jié)合的路徑。比起昂貴的Fl，起源于美國(guó)、成熟于歐洲的卡車大賽更適合于在中國(guó)開花結(jié)果。將其進(jìn)行中國(guó)化改進(jìn)后，既可以改變中國(guó)重卡企業(yè)同質(zhì)化營(yíng)銷的狀況，又能夠相對(duì)容易地將這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在中國(guó)這個(gè)卡車大國(guó)全面推廣，且可行性極高。

現(xiàn)在想來(lái)，當(dāng)時(shí)第一屆卡車大賽的情形實(shí)在簡(jiǎn)陋，全年只有3站賽事，賽事項(xiàng)目簡(jiǎn)單，贊助企業(yè)只有兩家，但是，對(duì)市場(chǎng)準(zhǔn)確的把脈和開創(chuàng)性的賽事定位使全國(guó)卡車大賽從無(wú)到有在中國(guó)市場(chǎng)邁出了第一步。